Merida Reacto 5000, tüm doğru mühimmata sahip bir aero silahtır: hız, verimlilik ve konfor
Lampre-Merida Dünya Turu ekibindeki Rui Costa gibi kişilerin kullandığı bisikletin geometrisini kopyalayan Merida Reacto 5000, yarış kimliğine sahip bir aero yol bisikletidir. Tayvanlı üretici tarafından rüzgar tünelinde geliştirilen çerçeve tüpleri, maksimum hız, verimlilik ve konfor için tasarlanmış bir bisiklet yapmak için aero detaylarla birleşiyor. Daha fazla İstediğiniz ne? Soru şu: "herkesin aero bisikleti" olma vaadini yerine getirebilir mi? Ve Ultegra bileşenleri kitinin geri kalanıyla jelleşerek uyumlu bir bütün oluşturuyor mu?
Çerçeve kümesi
Merida'nın web sitesindeki tescilli çerçeve teknolojisi listesi, doğru bir şekilde açıklamak için tüm bu testin alanını alabilir. Ancak ana özellikler, aerodinamik verimlilik için NACA Fastback tüp profilleridir; yoldaki titreşimleri sönümlemek için kauçuk bir bölüme sahip bir S-Flex sele direği; Titreşim yalıtımına yardımcı olmak için karbon çerçeveye dokunmuş keten lifleri kullanan Bio-Fiber Sönümleme ve koltuk açısının 3°'lik bir aralıkta ayarlanmasına izin veren bir parmak arası terlik.
Kasanın geometrisi, 73° baş açısı (orta derecede daha yavaş bir direksiyonda 72,3° ölçtük), kısa dingil mesafesi ve 136 mm kafa borusu ile yarışa hazır olmasını sağlar, özellikle ön kısımda alçalmanıza olanak tanır. sap çarpıldığında.
Dahili dişli kabloları, üst kapağa monte edilmiş bir kablo kılavuzu ile üst borudan düzgün bir şekilde yönlendirilir. Hem arka hem de ön mekanik kablolarda namlu ayarlayıcılar bulunur ve arka fren kablosunda doğrudan montajlı kaliper için sıralı bir hızlı serbest bırakma bulunur.
Bileşenler
Merida, vites değiştiriciler ve mekanikler için Ultegra'yı, ardından alt seviye Shimano bileşenleri ve FSA kitinin bir karışımını kullanıyor. Bir 11-28 105 kaseti, eşdeğer bir Shimano Ultegra ünitesine 57g veren bir FSA Gossamer Pro orta kompakt, 52/36 zincir setiyle eşleştirilir. Frenleme, doğrudan monte edilen 105 kaliperler tarafından halledilir. Aero bisikletlerde popüler olan ve hatta Trek'in üst düzey Émondas'ı gibi daha tırmanmaya özgü yol bisikletlerine giden yolda, doğrudan montajlı kaliperler çatala takılır ve bu nedenle kadroya daha yakındır. Bu daha rijit kurulum, daha ilerici frenleme kuvveti, küçük bir aero avantajı ve daha geniş lastikler için yer sunar. FSA Gossamer kompakt alaşımlı gidonlar, 100 mm Merida markalı ControlTech gidon boğazı tarafından kavranırken, arka temas noktasında Merida'nın aero karbon esnek sele borusunun tepesinde derin dolgulu bir Prologo Kappa 2 sele bulunur. Fulcrum'ın 35 mm derin kesitli Racing Quattro jantları her iki uçta da bulunur ve Norco'nun Easton EA70'leri gibi Continental 25c Grand Sport lastikleri kullanır.
Sürüş
Reacto 5000'in tüm aero tüp profilleri için, aşırı sürüş - ve biraz şaşırtıcı - ilk izlenim, gerçekten oldukça rahat bir bisiklet. Merida'nın esnek sele direği ile birleştirilen genişletilmiş koltuk ve zincir destekleri, titreşimleri zorlu yollardan izole etme konusunda iyi bir iş çıkarıyor. Ayrıca, Prologo selesi, burada test ettiğimiz dört motosiklet arasında en rahatı olmasa da, açık ara en görkemli dolgulu olanıdır.
Bisiklet, etkileyici sertlik ile aynı zamanda iyi bir konfor sağlama hilesini başarmış görünüyor; ikincisi, tünekten yükseldiğinizde ve bir yol işareti sprint için sahip olduğunuz her şeyi verdiğinizde belirgindir. Fulcrum Quattro tekerlekleri sağlam bir seçimdir, ancak yüksek radyal sertliklerinin sürüşü daha zorlu yollarda olabileceğinden daha şiddetli hale getirdiği hissine kapılıyoruz. Ayrıca 1, 720 g ağırlıkları, yarış tekerleği hızıyla da hızlanmadıkları anlamına gelir. Bununla birlikte, levha kenarlı aero çerçeve tüplerinin ve nispeten derin jantların zarar görmesini bekleyebileceğiniz yan rüzgarlarda, Reacto zahmetsizce bu zorluğun üstesinden gelir.
Özellikle eyerde yerel bir tırmanışla uğraşırken de kötü bir tırmanıcı değil. Orta kompakt zincir seti, Norco Valence SL tarafından sunulan çok çeşitli tırmanma ekipmanlarına sahip değildir, ancak çoğu kısa tırmanış için yeterlidir. Buradaki anahtar, geniş alt braket ve tıknaz destekler arasındaki sağlam bağlantı ve hoş bir şekilde bakım yapan sürücünün arka temas noktası ile birlikte. Hem Vitus hem de Norco'nun sunduğu yük altında vites değiştirme kolaylığından yoksundur. Muhtemelen FSA zincir seti, Ultegra aynakol dişlileri ve krankların olabileceği kadar vites değiştiricilerle tam olarak eşleşmemiştir, ancak dişli devreye girdiğinde kranklar kesinlikle yeterince serttir.
Sürüş özellikle yokuş aşağı virajlarda daha hareketli hale geldiğinde, Reacto küçük direksiyon değişikliklerine yarış DNA'sını ortaya çıkaracak şekilde tepki verir. Hiçbir şekilde seğirmez, ancak öfkeyle sürüldüğünde oldukça duyarlıdır. 'Canlandırıcı' demekten geri duracağız, ancak gövdenin üzerindeki tüm mevcut ara parçalar ve damlalara tam bağlılık ile, yaşanacak çok sayıda heyecan var.
Ancak, birkaç homurdanma var. Entegre sele kelepçesi (koltuk direğine yaslanmış ilgili genişleme kaması ile birlikte), aerodinamik olarak verimli olsa bile ayarlanması zor. Ve orta dirseğin arkasında bulunan doğrudan monteli arka fren, bir aero avantajı sunmasına rağmen, herhangi bir uygun güçle ısırmaz.
Geometri
| İddia Edilen | Ölçülen | |
|---|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 545mm | 545mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 520mm | 522mm |
| Aşağı Tüp (DT) | 614mm | |
| Çatal Uzunluğu (FL) | 372mm | |
| Baş Tüp (HT) | 139mm | 136mm |
| Baş Açısı (HA) | 73 | 72.3mm |
| Oturma Açısı (SA) | 72-75 (ayarlanabilir) | 73.6mm |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 984mm | 980mm |
| BB düşüşü (BB) | 61mm | 66mm |
Özel
| Merida Reacto 9000 | |
|---|---|
| Çerçeve | Reacto karbon çerçeve ve pro-direkt çatal |
| Grup kümesi | Shimano Ultegra |
| Frenler | Shimano 105 (doğrudan montaj) |
| Zincir takımı | FSA Gossamer Pro, 52/36 |
| Kaset | Shimano 105, 11-28 |
| Barlar | FSA Gossamer kompakt, alaşım |
| Kök | Merida Pro, alaşım |
| Seatpost | Reacto Aero Karbon Yarışı |
| Tekerlekler | Fulcrum Racing Quattro |
| Lastikler | Kıta Büyük Spor Yarışı, 700x25 |
| Emer | Prologo Kappa 2 |
| İletişim | merida-bikes.com |
