Bir bisiklet çok hafif olabilir mi? Fuji öyle düşünmüyor…
Bisiklet ağırlığı konusunda birçok düşünce okulu vardır. En popüler olanı, insanca mümkün olduğunca hafif gittiğiniz Froome yaklaşımı diyeceğimiz yaklaşımdır. Bu nedenle, standart bir Dogma F8 yerine bir Dogma F8 XLight'ı şaside iddia edilen 80g'yi kurtarmak için seçmek gibi şeyler yapacaksınız (ancak bunun nedenini merak etmeniz gerekir, çoğu profesyonel motosikletin UCI'nin 6,8 kg minimum ağırlık sınırının oldukça altında olduğu göz önüne alındığında).).
Bir de ağırlığın bir durum gibi göründüğü garip hayvanlar tarafından tercih edilen Anquetil teorisi var
Fiziksel bir özellik olarak zihnin. Telltale işaretleri, arka cebinizde bir tarak taşımayı düşünmeden bisikletinizi tırmanışlar için daha hafif hale getirmek için formanızı değiştirmek gibi şeyleri içerir.
Bunun tam tersi, istikrarın, gücün ve güvenliğin kral olduğu Merckx tutumudur. Bu teorinin savunucuları, Froome'un Tur'daki iki kırık çerçevesinden en az birinin, normal bir F8'e takılıp kalmış olsaydı önlenebileceğini iddia edecekler.
Bisikletçi tartılarında 5,11 kg (56 cm) ağırlığıyla, Fuji SL 1.1'in Froome kampında çok fazla olduğunu söylemek güvenli, ancak yapı listesini dikkatlice inceleyin ve Anquetil'in dokunuşlarını göreceksiniz. Merckx'in ipuçlarına gelince? Bu sana bağlı.
Zenginlik ve güvenlik
UCI, 2000 yılında 'bisikletin ağırlığının 6.8 kg'dan az olamayacağını' şart koşan 1.3.019 kuralı getirdi. Bu keyfi rakam, profesyonellerin başarısızlığa meyilli, tehlikeli derecede hafif bisikletlere binmesini önlemek ve aynı zamanda daha küçük bütçeli takımlar için oyun alanını düzleştirmek için tasarlandı. Ancak gerçekte, profesyonel bisikletler rutin olarak 6,8 kg'dan daha hafiftir. Başlangıçta bazı takımlar, balast ön tartımı için koltuk tüplerine buz küpleri bırakarak sistemi aldattı, ancak komiserler kısa sürede akıllandı. Mekanikçiler artık farkı telafi etmek için kurşun ağırlıklar (ağırlık merkezini düşük tutmak için genellikle orta göbek kabuğunun altına) ekliyor.
Bu ideal olmaktan çok uzak ve Fuji, kuralın amacını çoktan aştığını söylüyor. Küresel ürün müdürü Steven Fairchild, “Özellikle çerçeve ve bileşenlerin güvenli olmasını sağlayan EN ve ISO testleri ile bisikletlerin fazla hafifleme tehlikesi olduğunu düşünmüyorum” diyor. "Ayrıca UCI yakında minimum ağırlık sınırını revize edecek."
Bunun ne zaman olacağı belli değil – birkaç yıldır tartışılıyor – ama kesin olan bir şey var: SL 1.1, UCI'nin po-face'lerine gülüyor.
Froomedog
Görünürde kutudan çıktığı haliyle 6.11 kg olan Fuji Altamira SL'nin (bkz. 26. sayı) yerini alan SL 1.1, çerçeve setinde iddia edilen 237g'lık bir miktar tutuyor – çerçeveden 110g ve 695g'a düşüyor. 293g çatal elde etmek için ağır 127g.
Kıs altılmış "Süper Hafif" lakabını haklı çıkarmak için, SL'nin ana borularının kenarları kare şeklindedir. Fairchild, bunun daha yüksek mukavemetli karbon fiberlerin kullanımına izin verdiğini söylüyor (böylece daha az malzeme gerekiyor), bu da sadece düz boru kenarlarına göre düz olarak yerleştirilebiliyorsa kullanılabiliyor. Çatal, aynı prensibe göre tasarlanmıştır ve kesit olarak neredeyse elmas benzeridir. Ayrıca Fairchild'ın dediğine göre her bacaktan aşağı inen bir kaburga ile güçlendirilmiş, ancak çatalın öncekinden %18 daha sert olmasına yardımcı oluyor.
Önemli olan, yine de, SL'de daha az yapıştırılmış bağlantı vardır - Altamira'daki yedi genel bağlı boru bağlantısının aksine, destekleri ana üçgene bağlamak için sadece dört tane gereklidir. Daha az bağlantı, daha az malzeme ve en önemlisi daha az reçine anlamına gelir, bu da daha hafif bir çerçeve anlamına gelir. Froomey memnun olur.
Maitre Jacques
Özellikler listesi kıskanılacak bir şey ama bazı alanlarda kafamı biraz karıştırdı. Karbon kollu Reynolds RZR jantlar, çift için talep edilen 968g'de oradaki en hafiflerden bazıları. Aynı şekilde 22 mm Vittoria Crono CS boru lastikleri de her biri 165 gram ağırlığında. Ve ABD firması Eecycles'ın frenleri ile aynı hikaye – harika bir şekilde tasarlanmış olan Eebrake'ler, değiştirdikleri Sram Red kaliperlerden 100g daha az, iddia edilen 152g (pedsiz) ağırlığındadır ve her açıdan iyi çalıştıklarını söyleyebilirim.
251g Ritchey sele ve sele direği kombinasyonu da fazla ağırlığı gidermek için kesilmiş sele direği ile yardımcı olur. Başlıkta bile, geleneksel eşdeğerlerine göre 9 g tasarruf sağlayan FSA'dan süper hafif rulmanlar kullanılırken, KMC'nin zinciri, stok Sram Red'e göre 14 g daha tasarruf sağlar.
Tüm bunlar Fuji'nin hafif sınırları zorlamak istediğini gösteriyor, ancak bence daha fazlasını yapabilirdi. Anquetil ve tarağı gibi, yapının bazı alanlarında bir yan yana var. Örneğin, standart-çift zincir seti daha hafif bir kompakt versiyon olabilirdi ve kokpit, Oval Concepts'in şirket içi kitinin aksine, egzotik bir karbon yaratımı olabilirdi. Örneğin, AX-Lightness'tan 70 gr'lık bir gövde ve Schmolke'den 155 gr'lık bir çubuk, tek başına 70 gr'dan fazla tasarruf sağlayacaktır. Hatta ikincisinin karbon şişe cıvatalarını da belirleyebilirdiniz.
Bunu Fairchild'e verdim ve performans, konfor ve uzun ömürlülüğün temel hususlar olduğunu ve Fuji'nin SL 1.1'in bir "ana akım motosiklet" olmasını istediğini açıkladı. Ancak 8, 499 sterlinlik bir fiyat etiketi ile bu pek de zor değil, o zaman neden tamamen dışarı çıkmıyorsunuz? Ve bu gövde ve çubuk yükseltmeleri sırasıyla 510 Sterlin ve 310 Sterlin ekleyecek olsa da, performanslarından bir saniyeliğine veya 8 Sterlin olan bir müşteriden şüphe duymazdım. Harcanacak 5 bin, ekstra maliyet üzerinde tartışmaya yol açar. Yine de, sürüşü düşündüğünüzde hepsi önemsizleşiyor.
Yamyam
Bir süre önce Eddy Merckx ile röportaj yapacak kadar şanslıydım ve hafif bisikletlerden hoşlanmadığını çünkü 'inişlerde hızlı gidemiyorsunuz' dedi. Luis Ocaña hafif bir kadro ve hafif tekerlekler kullanırdı ve çok kaza yapardı.'
İlginç bir nokta ve hemfikir olduğum bir nokta çoğunlukla doğru. Ağır bisikletler hızda daha dengeli hissettirir ve duruşunuza bağlı olarak, güvenlik ve güvenilirlik hissi için biraz tırmanma kolaylığından fedakarlık etmeye hazır olabilirsiniz. Ama ya ikisine de sahip olabilseydin? Fuji SL 1.1 ile neredeyse yapabilirsiniz.
Altamira SL'yi iki yıldan uzun bir süre önce test ettim ve şu anda bile şimdiye kadar kullandığım en iyi özel olmayan motosikletlerden biri. İyi haber şu ki, SL 1.1 bunun üzerine kurulu ve onu daha da iyi hale getiriyor. Tırmanma kabiliyetinde hiçbir sürpriz yok - bir kediden biraz daha ağır ve aynı çevik tırmanıyor. Yine de şaşırtıcı bir şekilde, tırmanma yeteneği aslında SL'nin pruvasındaki daha az iplerden biridir. Gerçekten üstün olduğu yer, kullanımıdır.
Selefi ile olduğu gibi, dingil mesafesi 983 mm'de kısa, bu nedenle zincirler de 405 mm'de ve kafa borusu 155 mm yüksekliğinde. Az altılmış çatal izine ve kompakt bir çerçeveye eklediğinizde, son derece hızlı ve virajlarda hassas olan gergin, hızlı tepki veren bir bisiklet elde edersiniz. Yine de bir uyarı var. O kadar hafif olduğu için, tekerlekleri çekiş için daha hızlı, daha uzun köşelere "kazmak" için bilinçli bir çaba göstermem gerektiğini hissettim, dış ayağı sertçe ittim. Bununla birlikte, SL'nin ihtiyaçlarına adapte olduğumda, daha önce cesaret ettiğimden çok daha hızlı, derin, geniş yaylar açabileceğimi söyledi. Bir kritik bisiklet olarak harika olurdu ve Reynolds RZR tekerlekleri de hızlanma risklerinde hiçbir şey istemiyor.
Ancak, bu köşeler inerken kalın ve hızlı gelir ve SL, Merckx zorunluluğundan kaçınır. Bu ürkek değil – kadro, pedallarda ve çubuk anahtarlamada yeterince sertken iyi bir şekilde takip etmesine yardımcı olacak kadar esnekliğe sahip – ama daha dengeli bisikletler sürdüm ve açıkça müstehcen tarzına uyum sağlamam zaman aldı. binme. Konsantrasyon gerektiriyor, ancak kendimi SL'nin seviyesine çekmeyi başardığımda neredeyse her yönden olağanüstü bir bisiklet buldum.
Bir kez daha düşününce, belki de olduğu gibi gayet iyi – kutudan çıktığı gibi bir canavar.
Özel
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Çerçeve | Fuji SL 1.1 |
| Grup kümesi | Sram Red 22 |
| Frenler | EEcycleworks EEbrake |
| Zincir | KMC X11SL |
| Barlar | Oval Kavramlar R910SL |
| Kök | Oval Kavramlar 777SL |
| Seatpost | Ritchey SuperLogic Vektör Evo |
| Tekerlekler | Reynolds RZR 46 borulu |
| Ağırlık | 5.11kg (56cm) |
| İletişim | evanscycles.com |
