Hafif tekerleklerin üzerinde yuvarlanan hafif bir çerçeve, AC Atto'yu son derece hızlı hale getirir, ancak birkaç kusuru da yoktur
'Bir anda katlanabilen bir performans bisikleti' olarak markalanan karbon fiber AC Atto, üst düzey bir banliyö yapısını alır ve onu katlanır bir çerçeveye asar. Karbon jantlar, Shimano hidrolik disk frenler ve yağsız Gates karbon kayış tahriki, daha fazla tarımsal klasörde bulunan parçalardan bir dünya uzakta.
As, markanın 7,5 kg olduğunu iddia ettiği birleştirilmiş ağırlıktır, ancak yine de çok saygın bir 8,5 kg'da saatimizi aldık.
Sürüş
Brompton da dahil olmak üzere birçok marka 16 inçlik bir tekerlek kullanırken AC Atto, 20 inçlik daha büyük jantlarda yuvarlanır. Karbon fiberden yapılmış, yüksek özellikli Novatec göbekleri üzerinde dönen ve uygun genişlikte Schwalbe lastikleriyle çevrili bu lastikler, Atto'daki ilk deneyimimin hızlı bir hızlanma ve ardından yumuşak bir yuvarlanma süreci olmasını sağladı.
Çoğu klasörde olduğu gibi, motosikletin kısa dingil mesafesi, direksiyonun başlangıçta seğirebileceği anlamına gelir. Her ne kadar birkaç dakika içinde gidon ayarını yönetmeyi öğrendim ve bisikleti kullanmak kısa sürede ikinci doğa haline geldi.
Ayrıca, £500 ek ücret karşılığında Shimano'nun 11 vitesli Alfine göbek dişlisiyle de mevcut, ödünç aldığım standart tek hızlı model, önemli miktarda ağırlık tasarrufu sağlıyor.
AC Atto'yu şimdi Austin Cycles'tan satın alın
Çerçevede ve tekerleklerde daha az ağırlıkla AC Atto, hızlı ve küçük bir canavar olduğunu kanıtladı. Bunlara uygun olarak, sonlandırma kitinin geri kalanı da ortalamanın üzerinde, Shimano'nun güçlü disk frenleri ana göze çarpıyor. Küçük tekerleklerle birleştiğinde, kuvvetle çekildiğinde retinanızı ayırmaya yetecek güce sahiptirler.
Açıkçası, onu ne kadar ileri itebileceğinin sınırları var. Hem sele hem de gidon çerçevenin biraz üzerinde asılıyken, bisikletin uzunluğu boyunca biraz esneklik bulmak şaşırtıcı değil. Pek çok katlanır bisiklet, eyerden çıkmayı teşvik etmez, ancak kayda değer.
Ayarlanabilirlik
Tasarım gereği müstehcen olmasına rağmen, AC Atto'nun sürüş pozisyonu da çok ayarlanabilir. İlk olarak, direksiyon direğindeki hızlı serbest bırakma kelepçesi sayesinde çubukların yüksekliği değiştirilebilir. İkinci olarak, çubukların açısı, gövdenin üzerinde bulunan başka bir hızlı serbest bırakma sabitlemesi ile de ayarlanabilir.
Sürücülerin hız için alçalmasına veya daha rahat bir sürüş için daha yükseğe oturmasına izin vererek, AC Atto'nun çok çeşitli vücut şekillerine ve sürüş tarzlarına uyum sağlamasına yardımcı olur.
Maalesef bu ayarlanabilirliğin bir bedeli var. Alüminyum ve karbon bileşenler arasında çok sayıda kelepçe ve bağlantı bulunan AC Atto, biraz gıcırdamaya eğilimlidir. Karbon parçalar çok sıkı bir şekilde ezilmek istemiyorsa, bir çözüm bir gidon yüksekliği ve açısı seçmek ve ardından daha kalıcı sabitlemeler için hızlı serbest bırakma braketlerini değiştirmek olabilir.
Ayrıca kendini belli eden ana menteşedeki kolun tıkırdama eğilimi varken, menteşelerin ara sıra gıcırdattığını fark ettim.
Belki de AC Atto, bisikletlerinin tamamen sessiz olmasını isteyenler için en iyi seçim değildir. Bununla birlikte, bu tuhaflıkların herhangi birinden evrensel olarak daha sinir bozucu olan, çerçeve ile sele direği arasındaki hareketin derecesiydi. Gevşek taraftaki ikisi arasındaki toleransla, bu, koltuk direğinin koltuk borusu içinde hafifçe sallanması için serbest kaldı ve bu da ara sıra bir vurma sesine neden oldu.
Katlama
AC Atto'nun katlama mekanizması Dahon veya Tern kullanıcılarına tanıdık gelecektir. İşlemi tamamlamak için çerçeve ortadan katlanmadan önce gidon ve selenin düştüğünü görür. Daha sonra bisikletin her iki ucundaki mıknatıslar tarafından bir arada tutulan çöken paket ile 10-20 saniyelik bir iş.
Ünlü Brompton'dan sadece biraz daha iyi performans gösteren katlanmış boyut, 38 cm genişlik x 70 cm yükseklik x 76 cm uzunluk ile biraz daha büyüktür. Bununla birlikte, AC Atto'nun daha büyük tekerlekleri göz önüne alındığında, bu oldukça saygındır ve katlanmış bisikleti çoğu durumda göze batmayacak kadar kolayca küçük bırakır.
Katlandığında, AC Atto'nun düşük ağırlığı, ekstra ağırlığı fazlasıyla telafi eder. Bu taşınabilirlik, chinolarınızda yağlı iz bırakmayan Gates karbon tahrik sistemi ile daha da iyileştirilmiştir. Bacaklarınızı korumak için her iki pedal da içe doğru katlanabilir, ancak bu özellik sol tarafta gereksizdir, çünkü bu pedal katlanmış paket içindedir. Burada standart bir pedalı değiştirmek, size uygunsa birkaç gram tasarruf etmenin kolay bir yolu olabilir.
Sonuç
Denediğim daha ağır klasörlerle karşılaştırıldığında, AC Atto'nun sürüşü farklı bir ligde. Bir yarışçı veya yüksek özellikli bir hibrit sürüş deneyimini tekrarlamak için bir elde taşınan bisikletin ardından yol tutkunlarının ilgisini çekeceğinden emin olun, çabuk hızlanır, iyi yuvarlanır ve frene bastığınız anda durur.
Kısmen yapı kitine ve motosikletin karbon yapısına bağlı olarak, orta boy 20 inçlik jantlar da bu büyük performansın yaratılmasında rol oynuyor.
Disk frenleri, Gates kayış tahriki ve tek hızlı veya göbek tabanlı dişli sistemi ile AC Atto da az bakım gerektirir. Ancak, çerçeve endişe için bana hafif bir duraklama veriyor. Ayarlanabilir parçaları ve çoklu menteşeleri, garip bir gıcırtı ve gıcırtı yaratmak için biraz yaylı bir şasi ile birleşir.
AC Atto'yu şimdi Austin Cycles'tan satın alın
Sele direği ve sele borusu arasındaki tolerans, kelepçenin ikisini bir arada tutmak için çok fazla iş yapmasına da neden oldu. Katlanır bisikletlerin günlük işe gidip gelirken genellikle şaşırtıcı derecede zor bir ömrü olduğundan, bu unsurların uzun vadede nasıl dayandığını görmek isterim.
Hızlı bir dönüşten yola çıkarak, motosikletin canlı sürüşüne ve düzgün kıvrımına kesinlikle kefil olabilirim. İki binin üzerinde bir parçada ucuz değil, ancak teknik özellik sağlam ve yasal olarak sürmesi eğlenceli olarak tanımlanabilecek sınırlı sayıda klasörden biri.
Tüm bunların istenen fiyata eklenip eklenmeyeceği banka bakiyenize ve mizacınıza bağlı olacaktır.
Spesifikasyon
AC Atto Katlanır bisiklet (tek vites), £2, 250
Dahili kablo yönlendirmeli karbon monokok çerçeve
Konik direksiyonlu karbon çatallar
Tek vitesli veya 11 vitesli Shimano Alfine göbek dişlisi
Karbon gidon 25,4 mm, 580 mm genişlik
Karbon sele direği, 650mm uzunluk
20 inç jantlar, 38 mm derinliğinde karbon jantlar, Novatec göbekleri
Titanyum raylı eyer
Gates karbon kayışlı tahrik şanzımanı
Shimano hidrolik disk frenler
Schwalbe Marathon Racer lastikleri
Alüminyum katlanır pedallar
