Specialized Venge Vias Disc'in tasarımcıları, bunun "tereyağının içinden geçen sıcak bir bıçak" gibi olduğunu söylüyor. Ve bir kez olsun, pazarlama hype haklı
Aero yol bisikletlerinin ne zaman gerçekten bir şey haline geldiğini bilmek zor, ancak 2001 yılında Cervélo Soloist tarafından körüklenen eritme potasında bir bisiklet öne çıkıyor: S-Works Venge.
McLaren Applied Technologies ile ortaklaşa oluşturulan orijinal Venge'nin 45 km/s'de 23 watt tasarruf sağladığı veya 70 km/s'de yarışılan 200 metrelik bir sürat koşusunda üç metrelik bir boşluk oluşturduğu söyleniyordu. O zamandan beri, 3:1 tüp oranlarına sahip her aero bisiklet, ona güven vermek için aldatıcı bir rakam listesiyle geldi. Yani, bu tür rakamların tutsağı olanlar için, işte yeni Venge'nin sayıları: 40kmh'lik bir rüzgar hızında 40km'lik ortalama yol bisikletinizden 116 saniye daha hızlı, bunun - Specialized'in aerodinamik mühendisi Cameron Piper'a göre - '16 saniye geliyor çubuklardan ve entegre kokpitten ve dahili kablo yönlendirmesinden 12 saniye daha.'
Nasıl kırarsan kır, bu çok hızlı. Yine de ben daha çok bir bisiklet gelenekçisiyim, bu yüzden her zaman, herhangi birinin normal gündelik binicilerle ilgili olup olmadığını merak eden bir parçam var. Venge tüm bunları değiştirdi. Aslında, bu kelimeleri hafife almıyorum, sanırım beni bir aero bisiklet istediğime ikna etti. Vur şunu. Bir aero bisiklete ihtiyacım var. Bu kadar iyi olduğu sürece.
Nihai ödül
Aklınızı ilk kez bir yarışçıda olmanın uğultusunu hissettiğiniz zamana, o ve BMX'iniz veya dağ bisikletiniz arasındaki performansta kesinlikle sismik bir değişim hissine geri dönün ve bunun nasıl olacağına dair bir fikir edineceksiniz. Venge'i ilk pedalladığımda hissettim. İlk hızlanma ve sonrasındaki her hızlanma şaşırtıcı derecede hızlıydı.
Bu, karbon mühendisliğinin oldukça anıtsal bir parçası, pürüzsüz ama köşeli, şişkin ama sıska ve çok az 7,82 kg ağırlığında, ancak ayakta durduğunda ağırlığının yarısı kadar olan bir bisiklet gibi tuzaktan fırlıyor. Bu düşük devirlerde karşılaştığım en yakın karşılaştırılabilir makine, sadece 5,11 kg ağırlığında olduğu için benzer bir iş yapan Fuji SL 1.1 (sayı 53). Bununla birlikte, daha sonra oldukça doğrusal bir çaba/ödül modeline yerleşen Fuji'nin aksine, Venge, daha hızlı pedal çevirdiğimde neredeyse daha zahmetsiz görünen şeylerle birlikte, kalışlarda art yakıcıları saklıyormuş gibi hissediyor. Karşıdan esen rüzgarlar birdenbire korkulacak değil, eğlenilecek şeyler haline geldi ve hatta tırmanışlarda Venge'nin aerodinamik hüneri, ağırlık bahislerindeki eksikliklerini gölgede bıraktı. Her dönüşte, başka bir vites değiştirip daha hızlı gitmem için beni zorlayan bir bisiklet gibi hissettim. En azından Venge mühendisleri için bu muhtemelen sürpriz değil.
Specialized'in yol kategori yöneticisi Eric Schuda, 'Venge'de üstesinden geldiğimiz en zor şey, sürtünmeyi 0°'de veya önden az altmaktı,' diyor. "Sürtünmeyi 0°'de az altmak, herkese bisiklete atlarken "Vay canına bu şey hızlı" hissini veriyor.'
Bu sadece ucuz bir numara değil. Piper, Venge mühendislerinin "+/-15° sapma aralığında sürtünmeyi az altabildiklerini" açıklıyor, bu gerçek Alman dergisi Tour'un bağımsız testinde doğrulandı. Bu testte Venge, çeşitli savrulma açılarında diğer 14 üst sınıf aero yol bisikletiyle birlikte yükseldi ve tamamen aerodinamik açıdan Trek Madone 9.9 ile birinciliği elde etti.
Kartal gözlü izleyiciler, test edilen Venge Tour'un aslında 2015'te piyasaya sürülen jant-kaliper versiyonu olduğunu fark edecek ve bu da bizi ilginç bir bölgeye götürüyor…
Nereden başlamalı?
'Yeni Venge projesine bir disk bisiklet olarak başladık,' diyor Schuda. Bütün bir çerçeveyi montaj sonrası frenlerle donattık, bir grup halinde sürdük ve sonra disk frenlerin çok uzak olduğunu fark ettik, bu yüzden bunu beklemeye aldık ve jant freni projesini başlattık. Daha sonra disk sürümü için tüm yeni araçlarla sıfırdan başladık.’
Öyleyse The Venge, asla bir jant kaliper bisikleti değildi. Venge Diski, jant freni versiyonuyla hemen hemen aynı görünse de, bariz bir şekilde, yeniden şekillendirilmiş bir çatal tepesinden yeniden şekillendirilmiş sele borusuna kadar ustaca elden geçirildi. Schuda, "Ayrıca, yerleştirme analizinde ağırlığı az altmamızı sağlayan iyileştirmeler yaptık" diye ekliyor.
Ortalama 56 cm'lik bir çerçeve, bir jant fren çerçevesi için 1.300g'ye kıyasla 1. 170g ağırlığındadır - genellikle bir disk bisiklet için bekleyeceğiniz bir istatistik değildir. Benzer şekilde, disk elemanı, jant fren versiyonuna kıyasla 40 km'de bisikleti yalnızca dört saniye yavaşlattı.
Disk freni taraftarları için bu iyi bir haber, ancak hikayenin tamamı bu değil. Tam hızı aştığımda beni asıl şaşırtan Venge'nin ne kadar iyi sürdüğüydü. Sram'ın yeni eTap disk fren kollarından bir avuç alın, bir köşeye dalın ve bir köpek pistinde bir tavşan gibi tökezleyin. Ele geçirilmiş bir Greipel gibi barların üzerindeki eyerden ve İngiliz anahtarından çıkın ve aynı şekilde sert bir tırpan karbonu eşliğinde kaya gibi sabit bir yumrukla yanıt verin. Yine de tüm bu saldırganlığın içinde bir nebze olsun rahatlık var.
Aero olmayan bir bisikletten dikey olarak kesinlikle daha sert, ancak bir paket olarak Venge, yalnızca hız için yapılmış bisikletlerde genellikle bulunmayan bir pürüzsüzlükle sürüyor. İletişim noktalarım kadar uzun gezilerde de çok mutluydu.
Geleceği şekillendirmek
Buradaki her şey son teknoloji. Bu sürümde Sram'ın kablosuz eTap'i, bir Quarq güç ölçer, düz montajlı disk fren kaliperleri ve iç lastiksiz lastikler ve tekerlekler bulunur.
Bazı insanlara, bu listedeki pek çok şey gereksiz süslemeler gibi görünebilir, ancak eTap'in net vites değiştirme ve temiz görünümünden, disk frenlerin ekstra durma becerisinden, hızlı- iç lastiksiz lastiklerin yuvarlanan, neredeyse delinmez sürüşü ve güçle sürüşün kendi kendini motive eden dünyası. Ancak bir "ama" var. Tüm bu avantajlar için Venge, bir bisikletin harika, demokratik sadeliğini kaybetme riskini taşır.
Yeni başlayanlar için, frenlerin belirli koşullarda gıcırdama eğilimi vardır. Bir de S-Works Turbo tubeless lastiklerin takılması var, kompresörünüz ya da yedek birkaç gününüz yoksa kabusa dönüşebilir (müstakbel sahipler için Silca veya Stan'in tubeless jant bandını şart olarak tavsiye ederim). Bir de üç eli olmayan herhangi bir sürücü için ayarlanması zor olan kokpit var (ikisi aletleri tutmak için, biri de başınızı kaşımak için).
Sonuç olarak, sizi Uzman satıcınızla ömür boyu sürecek bir ilişkiye bağlayan pek çok ezoterik parça ve özellik olduğundan Venge'in modayı biraz sınırlayıcı olacağını düşünmeden edemiyorum. Schuda, kendisinin de "bunun için endişelendiğini", ancak kendi tarzınıza göre DIY ise çevrimiçi olarak ve bayilerde çok sayıda materyal bulunduğunu açıklıyor.
Ancak, hepimizin bisikletlerimizi servis almak için bir bayiye götürmek zorunda kalacağımız günden ne kadar korksam da, kaymasına izin vereceğim, çünkü bir yol bisikleti sürücüsü olarak hiç kullanmadım. bu kadar hızlı hissettim. Ayrıca bir McLaren P1 süper otomobil sahibinin bujileri değiştiremeyeceklerinden endişe duyduğundan şüpheliyim.
Özellik
Model: Uzmanlaşmış S-Works Venge ViAS Disc eTap
Grup seti: Sram Red eTap HRD
Sapmalar: Quarq Güç Ölçer ve CeramicSpeed rulmanlara sahip S-Works FACT karbon zincir seti
Tekerlekler: Roval Rapide CLX 64 Disk
Son işlem kiti: S-Works Aerofly ViAS çubukları, Venge ViAS aero boğazı, Venge FACT karbon sele borusu, Gövde Geometrisi S-Works Güç selesi
Ağırlık: 7,82kg (56cm)
specialized.com
