Merida'nın WorldTour yarışçısı, disklere yumuşak bir geçiş sağlarken, jant freni sürümünün daha önceki bazı kusurlarını gideriyor
Merida, diğerlerini gölgede bırakan kraliyet bisiklet markaları çemberinin bir parçasıdır.
Birçok markanın yüksek kaliteli yarış çerçevelerini inşa etmek için Uzak Doğu fabrikalarını kiraladığı yerde Merida, Tayvan'da devasa bir bisiklet inşa işletmesine ve çok sayıda fabrikaya sahiptir.
Ayrıca, Vincenzo Nibali'nin yeni evi Bahreyn-Merida'nın isim sponsorluğunda bir WorldTour takımının arkasına ağırlık vermek için yeterince büyük.
Yani, Merida'nın tarafında para, pazarlama ve üretim ile yeni Scultura dünya lideri olmalı.
Boyut önemlidir
Merida Scultura, türde yaygın olan tüm uyumluluk, ağırlık ve sertlik iddialarına sahip, yol bisikletlerinin hafif dayanıklılık kalıbından geliyor.
Zor bir dengeleme eylemidir ve bu pazardaki rekabet şiddetlidir, bu nedenle Merida titizlikle bilimsel bir yaklaşım benimsemiştir.
Merida ürün müdürü Patrick Lapell, 'Böyle bir projeye başladığımızda, rakiplerimizden çerçeveler alır ve endüstri standardı makineler kullanarak bunları test ederiz,' diyor.
'Amaç onları sertlik veya ağırlıkta yenmek. Örneğin, 100Nm kafa tüp sertliğine sahip olmak istediğimizi söylüyoruz ve bunu sadece rakiplerimizden daha iyi olmak istediğimiz için değil, aynı zamanda bu değerlerle bisikletin son derece iyi idare edeceğini bildiğimiz için daha düşük bir ağırlıkta almamız gerekiyor. fazla.'
Başta bir üretici olmasına rağmen, Merida'nın Almanya'da hala ampirik verilerin bisiklet endüstrisinin temel para birimi olduğu bir Ar-Ge merkezi var.
Anahtar bağlantı
Lapell, Tayvan ana gemisinden ayrı olmasına rağmen bu tesisin zincirin önemli bir halkası olduğunu vurgulamak istiyor: Bu çok büyük bir avantaj. Prototipler açısından hızlı ve kolaydır.
'Eğer bir fabrikaya ait olmayan bir markaysanız, sırada beklemeniz gerekir. Avrupalılarla aynı şekilde, farklı bir kültür olduğu için üreticilerle iletişim kurmak her zaman kolay olmuyor.
'Tayvan'daki diğer satıcılarla iletişim kurarken bile birbirimizi diğer Avrupa şirketlerinden daha iyi anlıyoruz.'
Belki de kısa sürede prototipleme ve geliştirme fırsatı, Merida'nın jant freninden disk fren uyumluluğuna geçerken Scultura çerçeve setinin ağırlığına sadece 50-70g eklemeyi nasıl başardığını açıklamaya yardımcı olur.
Ayrıca, istediğimden biraz daha esnek bulduğum jant freni kardeşine göre performans açısından daha gelişmiş olmasını umuyordum.
Uzak ve geniş
Motosikleti gördüğümde beni ilk etkileyen şey kadro, sele ve tekerleklerdeki pembe vurgular ve standart olarak gelen 28 mm geniş lastiklerdi.
Birkaç yıl önce, yalnızca dayanıklılık odaklı bir kruvazörde veya hatta bir çakıl makinesinde belirtilen bu kadar geniş lastikleri bulurdunuz. Burada safkan bir yarışçıya eşlik ederler, ancak başlangıçtan itibaren motosikletin gücünü gösterir.
Bazen 28 mm lastiklerin ekstra ağırlığı ve yuvarlanma direnci, bir bisikletin hızını az altabilir ve sürüşü yavaşlatabilir.
Scultura, böyle bir uzlaşmadan kaçınmayı başarır ve 28 mm'lik geniş lastiklerin sunduğu tutuş ve ek konfordan yararlanırken son derece müstehcen bir his verir.
90psi'nin altındaki basınçta koşmak bu lastiklerin en iyi olduğu yerdi ve asf alttan çakıl ve toprak yollarda yuvarlanırken kendime güven duydum.
Scultura Diski, hız için yapılmış bir bisiklet için inanılmaz çok yönlülük gösterdi.
Daha geniş lastikler, jant kaliperlerinin lastik boşluğu kısıtlamalarıyla birlikte gelmeyen disk fren kurulumunun yalnızca bir avantajıdır.
Şiddetli yağmurlu günlerde frenlemenin mükemmel olduğunu gördüm ve kum ve yol kalıntılarının jantlarıma zarar vermemesine sevindim.
Disk frenler, WorldTour seviyesindeki yarışlarda hala izin verilmediği düşünüldüğünde, artık birinci sınıf yarış bisikletlerinde şaşırtıcı derecede yaygın.
En iyilerle birlikte
Giant Defy, Cannondale Synapse Disc ve Specialized Asf alt Diski'nin beğenileri son derece yüksek bir standart belirledi ve Scultura Diskiyle ilgili ilk izlenimim, tam da aralarında oturduğuydu.
Geçen yılki Scultura jant fren çerçevesi, sertlikten yoksun olduğu için eleştirilirken, bu çerçeve, etkili güç dağıtımı ve kabul edilebilir konfor arasında bir denge kuruyor.
Birkaç geziden sonra, Scultura Diskinin dağ keçisi gibi görünmesine rağmen dik tepeleri delmek yerine düzlükte uzun, hızlı çabalar için daha uygun olduğu sonucuna vardım.
Derin tekerleklerin ve sert arka ucun yoğun oturma çabalarına uygun olduğunu, çıkışlarda ise ekstra birkaç yüz gramın biraz zahmetli olduğunu gördüm.
Merida, çerçevenin bir rüzgar tünelinde geliştirildiğini iddia ediyor ve Merida Reacto'nun aero kimlik bilgileriyle eşleşmese de, çerçevenin üzerinde aerofoil tüp profilleri ile açıkça aerodinamik düşünülerek tasarlandığını iddia ediyor. baş boru ve aşağı boru.
Orta bölüm Fulcrum Quattro Carbon tekerlek seti ile birlikte, genel yapı hızı çok iyi koruyor ve uzun süreler boyunca mutlu bir şekilde 40kmh'nin üzerinde kalıyordum.
Basınçla baş etme
Scultura Diski'nin bazı rakiplerine yenildiği bir alan varsa, o da kullanımdır.
Kötü idare ettiğinden değil, ancak Specialized Asf alt Diski ile karşılaştırıldığında, muhtemelen biraz daha uzun disk uyumlu zincir destekleri nedeniyle, bir inişte bu sıkı ve mükemmel şekilde öngörülebilir yol tutuş kalitesi tam olarak orada değil.
Aynı zamanda, pazarın geri kalanını geride bırakan Scultura Diskinin ağırlık ve aerodinamik açısından faydaları vardır.
Bunu akılda tutarak, Scultura Diskinin ciddi yarışçılar için en uygun olduğunu söyleyebilirim.
Yüksek hızlarda uzun mesafeler kat etmek için bir bisiklet ve UCI disk frenlerle ilgili kuralları değiştirmeye karar verirse kesinlikle profesyonel pelotonda evinde olacak.
CF4 veya CF2
Bu iddiaya bir uyarı, Scultura'nın iki yinelemeyle geldiğidir - bu CF4'tür ve altında 2.000 £'a kadar olan motosikletler için CF2 bulunur.
CF2, kafa borusuna 15 mm ekleyerek ve açıyı gevşeterek çok daha gevşek bir geometriye sahiptir.
Team Edition'ın uzun yolculuklarda sırtımı bu kadar az zorladığı yerde, CF2'nin çok daha kolay uyum sağlayacağından ve eyerde daha bağışlayıcı ve keyifli bir gün geçirmek için uygun olacağından eminim.
Altı buçuk bin doları vermem gerekseydi, içimdeki bisiklet züppesi muhtemelen Pinarello veya S-Works gibi daha çekici olarak algılanan bir markayı tercih ederdi.
Ancak sığlık bir yana, Scultura Diski Merida'nın bugüne kadarki en iyisi olabilir ve iyi kullanıldığında disk frenlerinin bir bisiklete ne kadar kazandırabileceğinin en iyi örneği olabilir.
Merida'nın WorldTour yarışçısı, disklere yumuşak bir geçiş sağlarken, jant freni sürümünün daha önceki bazı kusurlarını ortadan kaldırır. Etkileyici derecede konforlu, çok yönlü ve hızlı bir sürüş sağlar.
Özel
| Merida Scultura Disk Takımı Sürümü | |
|---|---|
| Çerçeve | Superlite CF4 karbon + tam karbon çatallar |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Frenler | Shimano RS805 disk frenler |
| Zincir takımı | Rotor 3D30 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barlar | FSA K-Force Kompakt |
| Kök | FSA OS99 |
| Seatpost | FSA K-Force |
| Tekerlekler | Fulcrum Racing Quattro Disk karbon |
| Emer | Scratch 2 T2.0 |
| Ağırlık | 7.48kg |
| İletişim | merida-europe.com |
