Sırlar kolay gelmez ama Servis Kursunu ve bir Ksyrium jantının nasıl yapıldığını görmek için perdenin arkasına geçtik
Mavic, Alpe d'Huez'deki trident kullanan şeytanlar, öfkeli jandarma ve Hollandalı hayranlar kadar Tour de France'ın bir parçası. Mavic'in Service des Courses - mekanik ve yedek tekerlekleri arkadan sarkan yanan sarı motosikletler - geçen yıl 125. yılını kutlayan bir Fransız şirketinin halka açık yüzü.
O zaman, gelenek tarafından dikte edilen jantlar, jant telleri ve poyraların ayrı ayrı üretilip takıldığı ilk tam tekerleğin yaratılması da dahil olmak üzere, bisiklet manzarasını yeniden şekillendirdi. Karbonu tekerleklerde ilk kullanan oydu; ilk aero tekerleğini üretti; ilk elektronik grup seti; ve tekerlekleri 2014 yılında Garmin, Cofidis ve Katusha takımlarının altında görüldü. Mavic bere taksa ve boynunda bir dizi soğan olsaydı, bu kadar basmakalıp bir Fransız olamazdı. Bu, karbon jant serisinin üretildiğini ve üretildiğini keşfetmek için Fransız Genel Merkezine geldiğimde biraz hayal kırıklığı yaratıyor… Romanya.
'Ancak alüminyum jantlarımızın çoğunu Saint-Trivier-sur-Moignans'ta yapıyoruz, bu arada tüm Ar-Ge ve prototipleme Annecy Genel Merkezimizde yapılıyor,' diyor eski bir dağ bisikleti gazetecisi olan Michel Lethenet, şimdi Mavic'in küresel halkla ilişkiler yöneticisi. 'Şimdi seni oraya götürüyorum…'
Mavic tekerlekler
Mavic'in genel merkezi, kısmen girişte sergilenen mankenlerin çoğu koşu kıyafetleriyle süslendiğinden, şimdiye kadar ziyaret ettiğim hiçbir bisiklet üreticisinin tesisine benzemiyor. Lethenet, "Finlandiya merkezli Amer Sports'a aitiz" diyor. "Ayrıca Salomon'un yanı sıra Wilson [tenis] ve Suunto [kalp atış hızı monitörleri] gibi markaların sahibi.' Bina 17.000 metrekaredir ve 125'i Mavic için çalışan yaklaşık 900 personele ev sahipliği yapmaktadır. Bisikletin en büyük oyuncularından biri olmasına rağmen Mavic, Salomon'un onda biri kadardır. Ancak ister koşucu ister bisikletçi olun, Fransa'nın bu bölgesi, genel merkezinin Parc Naturel Régional du Massif des Bauges - devasa, dağlık bir doğa koruma alanının gölgeleri içinde yer aldığı bir dayanıklılık sporu mekânıdır.
Bu, Mavic'in mühendis ekibinin yeni nesil jantları tasarlaması ve test etmesi için ilham verici bir ortam – ya da ben öyle hayal ediyorum. Yeni ürünler veya fütüristik test prosedürleri aramak için odalara ve ana atriyumdan ayrılan birçok koridordan aşağı indiğimde Lethenet'in verdiği yaygın bir yanıt, "otoritesiz". ‘Gizlilik önemlidir. Teknoloji ve patentler önemlidir” diyor Lethenet. 'Yeni şeyler yaratır ve patentini alırsak, o ürünü yaratmak için yapılan tüm yatırımı ve çabayı korumaktır. Yeniliklerimiz pazarlama hileleri değildir.'
Mavic, bu bölgenin değirmencilik mirasına geri dönen bir giyim departmanı tarafından oluşturulan giyim ve ayakkabı yelpazesi konusunda çok daha açık. Teknik kumaşlarla dolu ve Lethenet, Mavic'in Salomon ile yakın ilişkisi sayesinde fonksiyonel spor giyim yaratmadaki avantajını vurgulamak istiyor. Ama biz buraya forma bakmaya gelmedik. Çoğu sürücü için Mavic adı tek bir anlama gelir: tekerlekler. "Tamam, tarih istiyorsanız, Service des Courses alanına bir göz atalım" diyor Lethenet. "Ve evet, fotoğraf çekebilirsin."
Service des Courses
C'est müthiş. Mavic HQ'da saklanmak, bir yol bisikletçisinin fantezisidir. Mavic, 40 yılı aşkın süredir Classics ve etap yarışlarında sağladıkları nötr mekanik hizmet için ekibini burada eğitiyor.1972'de bir takım yöneticisinin arabası Critérium du Dauphiné Libéré'yi takip ederken bozuldu. Mavic başkanı Bruno Gormand yöneticiye kendi arabasını ödünç verdi ve fikir doğdu. Bir yıl sonra, Mavic'in tarafsız servisi Paris-Nice'de resmen göründü ve o zamandan beri yarışları ve binicileri destekliyor.
'2014'te 89 etkinliği kapsadık – profesyonel, amatör, sportif ve dağ bisikleti, 'diyor Lethenet. Tur açıkçası çok önemli ama en zorlusu 17 kişinin katıldığı Paris-Roubaix. Bu, dört araba, dört motosiklet, bir kamyon ve 120 çift tekerleğin üstünde. Oradaki Tony, 15 saniyeden kısa sürede bir tekerleği değiştirebiliyor, sorun değil.” Pencereden bir Skoda jeti yıkamakla meşgul olan Tony'ye bakıyorum. Pencere, önceki Turların rota haritaları ve bisiklet efsanelerinin posterleriyle çerçevelenmiştir. Ned Boulting'in sahneye çıkmasını bekliyorum, ama bu bir parodi değil - Tony'nin hayatı. 30 yıldır yapıyor.
'İşler değişti,' diyor. "Paris-Roubaix gibi bir yarışta, sürücüler daha geniş jantlar kullanıyor - şimdi 27 ve 28'e kadar. Bu yarış benzersiz çünkü biz de lastikleri sadece beş bar basınca [72psi] indiriyoruz.'
Service des Courses'un köşesinde hatıralarla dolu bir karbon yığını var. Bu Lotus Super Bike Chris Boardman'ın 1992 Olimpiyatları'nda altın peşinde koşmak için sürdüğü ve bu süreçte İngiliz bisikletçisini 72 yıl süren madalyasız bir uykudan uyandırdı. Tasarım gurusu Mike Burrows ve Lotus haklı olarak teknolojik övgüler alırken, Mavic'in katkısı daha az müjdelenmiş ancak eşit derecede ilerici. Arkada bir Mavic diski vardı, önde Mavic 3G - karbon üç kollu bir tekerlek - bu benzersiz bir sorunla karşılaştı.
'Yalnızca bir çatal ayağı olduğu için motosikletin gelişimine yoğun bir şekilde dahil olduk,' diyor Lethenet. "Asimetrik torkla başa çıkmak için ısmarlama bir göbek oluşturmamız gerekti."
Ayrıca British Cycling ile bugüne kadar devam eden bir ilişki kurdu. Boardman'ın istismarlarından bu yana, Fransız bisikletçiliği bir kırgınlık yaşarken, Britanya palet altınına boğuldu. Londra Olimpiyatları'ndaki Fransız bisiklet direktörü için her şey çok fazla oldu. Jason Kenny, erkekler sprintinde Fransa'nın büyük umudu Gregory Bauge'u yok ettikten sonra Isabelle Gautheron, GB'nin 'sihirli tekerlekler' kullandığından şikayet etti. "Tekerleklerini çok saklarlar," dedi o sırada. 'Gerçekten Mavic tekerlekleri kullanıyorlar mı?'
İngiliz medyasının bir tarla günü vardı - Daily Mail'in haberine göre "Quelle Horror". Lethenet daha pragmatikti: 'Londra'ya yapılan hazırlık sırasında British Cycling ile çok çalıştık ve bugün Manchester'da, burada ve Cenevre'de kullandığımız rüzgar tünelinde bu ilişkiyi sürdürüyoruz. Aynı hizmeti Fransızlara da sunduk ama gelmediler. Ve sonra bağırırlar.'
İronik olarak, Paris'in banliyölerinde 68 milyon Euro'luk yeni velodrom, Fransa'nın 2012 Olimpiyatları'nı sahnelemek için başarısız olan teklifinin bir mirası. Bu aynı zamanda Fransızların kalpten gelen bir yarış kültürüne omuz silkip teknolojiyi benimsemeye başladığının da bir işareti. Lethenet, "Yapmak zorundalar" diyor. "Bisiklet sadece daha bilimsel hale gelecek." Service des Courses'tan ayrılarak, Saint-Trivier'deki alüminyum jant fabrikasına giden 150 km'lik yol için arabaya gidiyoruz. Yürürken, her yerde çamur ve su uçuşan Mavic prototiplerini hızla döndüren sayısız makinenin yanından geçiyoruz. Lethenet, "Korozyon ve su geçirmezlik testi yapıyoruz" diyor. "Söyleyebileceğim bu kadar."
