Granfondo Alé Eddy Merckx

İçindekiler:

Granfondo Alé Eddy Merckx
Granfondo Alé Eddy Merckx

Video: Granfondo Alé Eddy Merckx

Video: Granfondo Alé Eddy Merckx
Video: Alé la Merckx Gran Fondo 2018 2024, Mart
Anonim

Adil Verona'da, Bisikletçi, Mario Cipollini ve tokalı bir tekerlek eşliğinde Granfondo Alé Eddy Merckx'i alır

Bu biraz fazla zor görünüyor. Sanki pekmezin içinde bisiklet sürüyormuşum gibi.

Çalıştığım grup uzaklaşıyor ve daha fazla çaba sarf etsem de geriye gidiyor gibiyim.

Normalde bunu tükenmeye bırakırdım ama kendimi enerji dolu hissediyorum. Neler oluyor?

'La tua ruota! La tua ruota!' diye bağırıyor arkamda bir sürücü, direksiyonumu işaret ederek. Jantım bir yandan diğer yana sallanıyor, giderken her bir fren balatasını sürtüyor.

115km ve 2.000m tırmanmam var ve arka tekerleğim büküldü.

Granfondo Alé Eddy Merckx'in önde gelen grupları hızla yanımdan geçerken arabayı yolun kenarına çekiyorum.

Bir yükselişte olmamıza rağmen yok olmaktan kaçınmak için kendimi bir çalıya sıkıştırmam gerekiyor. Bunun kompakt çok amaçlı aletimin çözebileceği bir sorun olmadığını anlamam uzun sürmüyor.

Tırmanmaya devam edemem ve 5000 hevesli bisikletçinin akışına karşı inemem. Bu, tahmin ettiğimden biraz daha zorlu bir başlangıç.

resim
resim

Aslan Kralın ininde

Tekerlek burkulma felaketimden bir saat önce ve büyük fondo, hoparlörlerin üzerinden gümbürdeyen spikerler ve önümüzdeki yol hakkında büyük bir heyecanla gerçek İtalyan tarzında başlıyor – Venedik Prealplerinde 139 km'lik kıvrımlı dalgalanmalar.

Kısa devre, keskin eğimler ve çarpıcı inişlerle dolu ve gitmeye can atıyorum.

Etkinliğe katılmayan kayda değer bir kişi var ve o da adının verildiği adam – Yamyam'ın kendisi. Eddy Merckx bugün katılım için ayarlanmıştı, ancak hastalığa yakalandı.

İtalya'da profesyonel bir bisikletçi asla bir telefon kadar uzağınızda değildir ve Mario Cipollini'nin 11. saatte bulunduğundan emin olabilirsiniz. İtalyan kalabalığı daha mutlu olamazdı.

Erken bir başlangıç yuvası ayarladım, Cipollini'ye dokunma mesafesindeyim ama ondan gerçekten ona dokunmaya kararlı görünen bir insan kalabalığı tarafından ayrıyım.

Kralı selamlayın

Aslında Aslan Kral görülmesi gereken bir manzara - 18 inçlik bir belden sarkan ağaç gövdesi büyüklüğünde bacaklarıyla mükemmel bir bisikletçinin biyolojik bir diyagramı gibidir.

Dünya dışı bir yaratık, yalnızca bisiklet sporu hakkında teknik bir anlayışla Dünya'ya inecek olsaydı, yine de Süper Mario'yu deneyimli bir eski profesyonel olarak kolayca tanımlardı.

Başlangıç tüfeği ateşlendiğinde zaten kalemin arkasına dövülüyorum ve paket uzaklaşırken bir tsunamiye yakalanmış gibi hissediyorum.

Biraz boş alana sıkıştırmak ve tutunmak için bir tekerlek işaretlemek için elimden geleni yapıyorum. Verona sokaklarında etkisiz hale getirilmiş bir yayılımla başlıyoruz.

Başlangıç koreografisi iyi yapılmış olsa da, öndeki arabanın arkasında boş boş oturmak için umutsuzca olabildiğince öne iten sürücüler beni her zaman şaşırttı.

Sonuç bir akordeon etkisidir, bu sayede paketin önündeki küçük bir yavaşlama, tekerleklerin gıcırdamasını büyütür ve 1000 biniciyi geride bırakır.

Arabasız

Aşırı kalabalığın yanı sıra, Verona'nın açılış kısmı oldukça etkileyici - arabalardan yoksun hareketli bir İtalyan şehir merkezinde bisiklet sürmek için nadir bir fırsat.

Şehrin eteklerine ulaştığımızda, kuzey İtalya'nın en ünlü üzüm bağlarından bazılarından geçiyoruz – Valpolicella Superiore, Amarone, Recioto – ve nötralizasyon kaldırıldığında ve ben de mutlu bir şekilde manzarada içiyorum. hız aniden yükselir.

Yol dümdüz ve Garmin'ime baktığımda 54kmh'nin hızlandığını görüyorum ve hala sollanıyorum. Ama yol göğe doğru eğiliyor.

Bir sporun ilk tırmanışı zorlu bir mücadele sunabilir. Açılış kilometrelerinin tüm adrenaliniyle, önde gidenlerin peşinden erken yokuşları güçlendirmeye direnmek zor, ancak bu sefer bir güç ölçer kullanıyorum ve sürdürebileceğimi bildiğim bir çıktıya bağlı kalmaya kararlıyım.

Sürüye kıyasla ne kadar yavaş tırmandığımı görmeme şaşırdım, ama kendime güveniyorum ki benim yaklaşımım ileride bu aşırı hevesli binicilerden bazılarını yakalayacağımı görecek.

resim
resim

San Giorgio di Valpolicella'dan yukarı çıkıyoruz ve sağımızdaki ağaçların arasında ara sıra Verona manzarası görüyorum - kalabalık erken kilometreler için bol ödül.

%10'u aşan bazı kısa esnemeler var, ancak ayağa kalkıp bunların üzerinden hızla geçmek yerine, kendime 2.500 m tırmanış yolum olduğunu kesin olarak hatırlatmam gerekiyor.

Kendimi sağlam bir grupta buluyorum ve mücadeleyi dört gözle bekliyorum. Sadece pedal vuruşlarım birdenbire ezici bir şekilde sertleşiyor ve ardından arkamdan gelen ses, 'La tua ruota! La tua ruota!’

Daireleri döndürme

Çoklu aletimde bir kol anahtarı olsa da, tekerleği tamir edecek mekanik beceriye sahip olsam bile, üzerime atılan hevesli dağcılar dalgasının ortasında bunu yapmaya pek hevesli değilim.

Bisiklet yerli bir profesyonelle iki sezon geçirdi ve Hyperon tekerleklerinin oyulmuş karbon fren paleti alarm zillerini çalmalıydı.

Tarafsız destek genellikle sahada nispeten geri gelir ve sürünün en yavaşının bana ulaşması için bir süre bekleyebilirdim. Sonunda akıntıya karşı alçalmak gibi tehlikeli bir yaklaşım benimsemeye karar verdim.

Tehlikeli bir şekilde yokuş aşağı serbest dönerken, yaklaşan sürücülerin çarpmasını önlemek için kendimi sürekli olarak yolun kenarındaki çalılıklara itmek zorunda kalıyorum.

Kurtuluş

Yolda şu anda kaldığım Garda Bike Hotel'in sahibi Nicola Verdolin'e rastlıyorum. Nazikçe benimle bekliyor ve tarafsız servis arabasını selamlıyor. Kurtuluşum yakın görünüyor.

Maalesef o kadar basit değil. Tamircinin tekerleğimi düzeltmek için tüm çabalarına rağmen, jant çöktü. Tamir edilemez ve arabada sığacak yedek tekerlek yok.

Sadık bir domestique gibi olsa da, Nicola bana direksiyonunu veriyor ve onsuz devam etmemi söylüyor. Bisikleti için başka bir tekerlek aramak için öndeki arabayı alacak.

Bisikletim bir Campagnolo grup seti ile donatılmış ve yeni tekerlekte ideal olmaktan uzak bir Shimano kaseti var, ancak şimdiye kadar bir saat geçti, bu yüzden elimden gelenin en iyisini yapmaktan başka seçeneğim yok.

Süpürge vagonu üzerinden çok zaman geçti ve uzun yol için ayrılan zaman çok yakın. İşimi kestim.

resim
resim

Daha önce durduğum noktaya hızlıca tırmandıktan sonra, 460m'de zirveyi sertçe itip inişe geçiyorum.

Aslında, saç tokalarının arasından ipimi seçebildiğim ve Fumane'deki ilk besleme istasyonuna doğru hızla ilerleyebildiğim için yalnız olduğum için mutluyum.

Yedekleri dolduruyorum ve sonra bir sonraki tırmanışa giden düz yol boyunca bir kızak akışı elde etmek için sponsor arabalardan birinin arkasına geçiyorum. Aldatma olabilir ama yetişmem gereken çok şey var.

Yakında yol yukarı kıvrılıyor ve araba önümde gözden kayboluyor, ancak ileride birkaç sürücü daha görmeye başlıyorum ve ana geçit törenine geri dönebileceğime olan güvenim artıyor.

Molina'ya tırmanış dardır ve üzüm bağları ve dağlık ormanın muhteşem manzarasına sahiptir. Sonunda süpürge vagonuna yetişmeyi başardım, ancak lungo rotası için ayrılan yol hala biraz ileride, bu yüzden dinlenme şansım yok.

Yolun genişlediği ve eğimin azaldığı Breonio'ya devam ediyorum. Şimdi daha kısa parkurda sıradan binicilerle çalışıyorum ama acı verecek kadar yavaş gidiyormuşum gibi geliyor.

Bu, yaklaşık 16 km'lik uzun bir tırmanış, 1.000 metrenin hemen altına varıyor ve kaybettiğim zamanı telafi edemeyecek kadar kendimi zorladığımdan endişeleniyorum. Düzenli bir güç çıkışına bağlı kalma planım çoktan terk edildi.

Neyse ki, yol Fosse kasabasında düzleşmeye başlıyor, ardından kısa rotada daha yavaş bir yaklaşım sergileyen grupların arasından geçmem gereken hızlı bir iniş geliyor.

İnişin tabanına ulaştığımda ileride bir firkete görüş alanıma giriyor ve karbondaki fren balatalarının gıcırtısı ile bunun lungo rotasının dönüşü olduğunu anlıyorum (birçok hevesli lungo binicisi, daha sonra keşfedin).

Kesişimden önce dönüşü yaptığım için içsel kutlamam, artık tükenmek üzere olduğumu ve destansı bir tırmanışın sonuna geldiğimi fark ettiğimde aniden sona eriyor.

Uzun, uzun yol

Via Castellberto'nun tırmanışı yaklaşık 20km uzunluğundadır ve ortalama %5'ten fazla bir artışla 1100m'nin üzerine çıkar. Kuzey İtalya için alışılmadık derecede uzun ve inatçı bir tırmanış ama bir kez ritme girdiğimde bundan gerçekten zevk almaya başladığımı görüyorum.

Cappella Fasini'den yukarı tırmanırken, yol güzel bir saç tokası setine dönüşüyor ve önümde dizilmiş uzun bir atlı alayının beni bir arayışa sürüklediğini görünce ruh halim yeniden yükseliyor.

Erbezzo'ya çıkıyoruz ve yol daralmaya başlıyor, İsviçre benzeri bir karaktere bürünüyor. Aslında, çimenlerin arasından görünen kireçli kireçtaşı kayalar ve ara sıra yemyeşil çayırlarda otlayan koyunlar ile burası kolaylıkla İngiltere'nin görkemli kuzeyi olabilir.

Garmin'ime bir bakış bana yolun %6 ile %10'luk bir eğim arasında dalgalandığını söylüyor ve yorgunluğun uzuvlarıma yerleştiğini hissedebiliyorum.

Eksik donanım

İşleri daha da kötüleştiren, uyumsuz kasetim beni en büyük zincir dişlisinden çaldı, bu yüzden daha kolay bir kadansa benzeyen bir şey bulmak için umutsuzca vites koluma dokunurken pedalları gıcırdatmak zorunda kaldım.

Zirvedeki besleme istasyonuna ulaştığımda, enerji rezervlerimi gerçekten söndürdüm. Süpürge vagonu kovalamacasına ya da zamanın kesilmesine gerek kalmadan, kendime zaman ayırıyorum ve önüme sunulan yemek seçiminin tadını çıkarıyorum.

1, 530m civarında oldukça yüksek bir yükseklikteyiz ve kendimi temin ederim ki burası çoğunlukla yokuş aşağı olmalı. Besleme istasyonundan yola çıkmış hızlı görünen bir grup görüyorum ve dağdan aşağı sıralarını takip etmekten fayda görebileceğimi düşünüyorum.

İlk birkaç kilometre biraz dalgalanıyor ama aynı zamanda günün en keyifli ve teknik sürüşlerinden bazılarını sağlıyorlar.

Dağın çimenli tepelerinden ayrılırken hız artmaya başlar ve daha büyük SP211 yoluna döndüğümüzde saatte 60 km'yi kolayca geçeriz.

Two'nun şirketi

Meraklı görünümlü gözlükleri olan bir İtalyan binici grubumuzun yanından uçuyor ve ben de onun direksiyonuna yetişmek için atlıyorum. Arkadaşlıktan hoşlanıyor gibi görünüyor, ama benden bir dönüşten sonra yanına geliyor.

'Bu yolları bilmiyor musun?' diyor güçlü bir İtalyan aksanıyla, başımı iki yana salladım - uyruğumu azalan tarzımdan ölçebileceğini hafifçe vurdu.

'Takip et!' diye bağırıyor, art arda gelen virajları buzağılarımı endişeyle titreten bir hızla süpürmeden önce. İyi tarafından bakarsak, bir grup binicinin arasından hızla geçiyoruz.

Yaklaşık yarım saat ve 20 km'den fazla bir süre sonra parkurun son tümseğine ulaştık. İtalyan rehberim yokuşta yavaşlarken bana veda ediyor - o açıkça tırmanışlardan çok inişleri tercih ediyor.

Yalnızca 150m tırmanış sunan parkurdan bahsedildiğinde bu tepeden zar zor bahsedildi, ancak parçalanmış bacaklarımla sanki Stelvio gibi hissettiriyor.

resim
resim

Son siparişler

Zirveyi sıkarak, bu zor iş bitip tozunu aldığım için mutluyum ama gökler açıldı. Ana yola tekrar katıldığımızda, 10 kişilik bir grup 50'lik bir paket haline gelir ve sonunda hızlı hareket eden bir chaingang olur.

Şaşırdım, inişli çıkışlı arkadaşım bizi tekrar yakaladı ve ön tarafa yakın bir binici 'Piyano, piyano!' diye bağırarak öne çıkıyor. Yağmur şiddetlenirken, eve koşmak cazip gelse de son bölümü dikkatli bir şekilde almak akıllıca bir hareket.

Verona'ya geri döndüğümüzde tamamen sırılsıklam oldum. Beni çok üşütmeyen ılık bir yağmur ama yarışı bitirmek için sabırsızlanıyorum.

Sıra için 50 kişilik bir koşudan sonra, kendimi toplamak için durup bir sandalyeye yığıldım. Yağmur ürkütücü bir hızla diniyor ve güneş bulutların arasından Verona'nın eski kentine doğru ilerliyor.

Oturup gücümü toplarken, arka tekerleğimi bulma arayışına başlamayı ve Nicola'nınkini ona geri vermeyi düşündüm, ama önce bir kafe bulmayı tercih ettim. Bir birayla gerçekten yapabilirim.

Sürücünün yolculuğu

Cipollini Bond, £ 2, 800 (yalnızca çerçeve seti), paligap.cc

resim
resim

Arka tekerleğin parçalanması bir yana, Cipollini Bond ve Campagnolo mobilyaları harika bir iş çıkardı.

Kasa, sert ve oldukça öngörülebilir bir sürüş sunarken, Super Record grup seti, Hyperon jantlar ve kaliteli sonlandırma kiti bir araya gelerek hoş bir şekilde sert ve hafif oldu.

Bond çerçevesi erkeğin kendisine çok benziyor - gösterişli, agresif ama tamamen etkili. Eyerden tırmanırken veya sprint yaparken, minimum kayıpla güç sağladı ve her zaman çok az esnekliğe sahip klasik bir yarışçı hissine sahipti. Bir İtalyan destanı için mükemmel yol arkadaşı.

Kendin yap

Seyahat

Bisikletçi, çok sayıda havayolunun hizmet verdiği Verona'ya uçtu ve fiyatlar yaklaşık 70 £ 'dan başlıyor. Biz Ryanair ile seyahat ettik, ancak her zaman olduğu gibi, gidiş-dönüş 120 £ olan bir bisikletle seyahat etmek istiyorsanız alternatiflere bakmak en iyisidir.

Spor, havalimanından kısa bir taksi veya otobüs yolculuğu mesafesindeki şehir merkezinde başlar.

Konaklama

Garda Gölü'ndeki Garda Bike Hotel'de kaldık. Otel, özellikle bisikletçiler için hizmet vermektedir ve kiralık 40'tan fazla Pinarello Dogma F8 bisiklet filosuna sahiptir.

Sahipleri ve kardeşler Alberto ve Nicola Verdolin, her seviyedeki sürücü için çeşitli rotalarda günlük rehberli bisiklet turlarıyla kişiye özel bisiklet tatilleri yarattı. Garda Bike Hotel, İtalya'daki beş özel bisiklet otelinden oluşan bir koleksiyon olan Bici Amore Mio'nun üyesidir. Daha fazla ayrıntı için biciamoremio'yu ziyaret edin.o

Teşekkürler

Gezimizi organize eden Luis Rendon'a çok teşekkürler. Luis, Maratona Dolomites gibi büyük spor etkinliklerinde yer alan ve çok sayıda otelle işbirlikleri bulunan İtalya'nın her yerinde turlar düzenleyen High Cadence Bisiklet Turları'nı (highcadencecycling.com) işletmektedir.

Lojistiğimizi düzenlediği ve Bisikletçiye arka tekerleğini ödünç verdiği için Garda Bike Hotel'in sahibi Nicola Verdolin'e de teşekkür ederiz.

Önerilen: