Storck bisikletleri, 15.000 £ Aernario İmzası ile ünlüdür. Rakamların arkasındaki adamla tanışmak için Almanya'ya gidiyoruz
'Güneşin yönüne bağlı olarak yükselmek veya düşmek için otomatiktirler. Oldukça düzgünler, ' diyor Markus Storck, ofisinde parlamayı engellemek için panjurları yakından izlerken. Alman bisiklet markasının arkasındaki adam belli ki oyuncaklarını seviyor. Az önce sahip olduğu otomobillerin (Aston Martin, BMW, Jeep, Harley Davidson) bir listesini çıkardı ve kahramanının James Bond olduğunu söyledi.
'Bu tamamen pratik,' diyor panjurlar için, 'bu bir oyuncak…' Storck, One Of Seven adlı birçok yan projesinden biri tarafından karbonla tasarlanan lüks bir otomobilin model versiyonunu ortaya koyuyor.'Bu benim şimdiye kadarki en heyecan verici projem… ve gelecek yıla kadar üretimde olmadığı için bunu kimseye söyleyemem. Diyelim ki tam boyutlu sürümü satın alacağım.'
Almancanın özü
Bu yılın başlarında 50 yaşına giren Markus Storck, ödüllü karbon fiber bisikletler üretme konusunda imrenilecek bir geçmişe sahip bir şirket yarattı. Frankfurt'a yaklaşık 50 km uzaklıktaki küçük Idstein kasabasındaki ofisleri ve konsept mağazası, şirketin teknoloji, yenilik ve mükemmellik felsefesinin bir türbesidir. Her şey pırıl pırıl ve ultra modern, tam da konu malzeme temini, üretim ve Ar-Ge konusunda hiçbir şeyden kaçınmamasıyla ün kazanmış bir şirketten bekleyeceğiniz gibi. Şu anki amiral gemisi modeli, 14.999 Sterlin'den başlayan fiyatlarla Special Edition Aernario Signature'dır. Markus'un tüm bu oyuncakları karşılayabilmesine şaşmamalı.
"Bu çerçevelerden sadece 50 tanesi doğum günümü kutlamak için yapıldı" diyor, çılgın profesör saçını alnından süpürerek.'Power Arms krankları da dahil olmak üzere birçok patentimize sahiptirler. Harika bir sürüş ve tüm bisiklet için sadece 5,38 kg ağırlığında.' Aernario Signature ile Storck, Almanya'nın Tour dergisinden üst üste sekiz yıl boyunca prestijli en iyi bisiklet ödülünü kazandı ve bu, dünyanın en bilimsel test politikalarından birinin ardından gelen bir ödül. herhangi bir bisiklet dergisi. Storck, "Sertlik-ağırlık oranı, aerodinamik, stabilite, konfor ve yanal sertlik gibi özellikleri ölçüyorlar" diyor.
Geniş ofisinde arkasına yaslanıyor, Einstein'ın renkli bir tuvali tarafından kesintiye uğratılan temiz beyaz zemin, şakacı bir şekilde dilini çıkarıyor ve kendisinin ve bir ulusun başarısının sırrını açıklıyor. Almanlar sayı insanlarıdır. Bu yüzden mühendislikte iyiyiz. Bir şeyi ölçebilirsem, onu anlayabilir ve daha iyi hale getirebilirim. Ölçemezsem, bu sadece bir duygudur.'
Storck'un Tur ödülünü pek çok kez kazanma zevki işte böyle, Lance Armstrong'un lekeli sarı formalarının önünde dinlenirken yaptığı rezil Twitter fotoğrafının parodisini yaptı, sadece Storck maillots sarılarını çerçeveli Tur kapaklarıyla değiştirdi. Cynics, Storck'un bisikletlerini özellikle Tour'un ödül prosedüründeki çeşitli testleri kazanmak için tasarlamasını önerdi – dergiyi zarif bir pazarlama aracı olarak kullandığını söyledi.
"Pek sayılmaz," diyor Storck yanıt olarak. 'Biz sadece sevdiğimiz bisikletler yaratıyoruz ve umarız binici onlardan keyif alır. Bisikletlerimizin fiyatı, geliştirme ve üretimin sonucudur.’ Bu alandaki uzmanlığını vurgulamak için Storck, ayağa kalkmamı istiyor, 6 ft 3 inç çerçeveme yukarı ve aşağı bakıyor ve ardından iç bacak ölçümümü, yüksekliğimi ve belimi tahmin ediyor. O yerinde. 'Sadece bir biniciye bakarak ideal geometriyi biliyorum. üniversiteye gitmedim Bilgi, ata binmekten ve tüm hayatımı bisiklete binerek geçirmekten geliyor. Sayıları bir bisikletin üzerinde görürsem, üzerine oturmama gerek kalmaz - nasıl süreceğini size söyleyebilirim.'
Orantının gücü
Bu yıl 10.000'in biraz altında satılan çerçeve ve yol pazarındakilerin %50'si ile açıkça bir şeyleri doğru yapıyor. Şirket, Storck'un en büyük üç pazarı olarak Almanya, Birleşik Krallık (Gateshead'de bir konsept mağazası var) ve Asya ile birlikte son beş yılda %20 yıllık büyüme yaşadı. Storck'un en ucuz komple bisikleti - Visioner Alloy - 1, 549 £ 'dan başlar ve bazı markalar 1.000 £ altında karbon bisikletler sunarken soru şudur: neden Storck'u seçmelisiniz?
'Ana nedenler, yalnızca boyutlar arasında değişen boru uzunluklarının değil, aynı zamanda duvar kalınlığının da olduğu orantılı borulardır. Buradaki fikir, her sürücünün aynı sertlik-ağırlık oranı ve konforun keyfini çıkarmasıdır. Ayrıca VVC işlemi – veya Vakum Boşluğu Kontrollü – [düzgün reçine dağılımını sağlar ve malzemeyi zayıflatabilecek hava ceplerini önler] vardır. Bu, bisikletlerimizin hafifliğini açıklayarak reçine içeriğini üçte bir oranında az altmamızı sağlar.' Storck bisikletleri Idstein'da tasarlanmış ancak Çin'de üretilmiştir. Almanya'da üretim yapmayı tercih ederdi, ancak ölçek ekonomileri bunu imkansız kılıyor, ancak şu anda Alman hükümetiyle finansal olarak uygulanabilir hale getirebilecek bir süreç üzerinde çalışıyor. 'Yine, bunun hakkında daha fazla şey söyleyemem ama bu çok heyecan verici.'
Emin olabileceğiniz bir şey, Markus Storck'un karbonu gerçekten sevdiğidir. 'Çelik, alüminyum ve titanyumla çalıştım ama bu çerçevelerden herhangi birini kopyalayabilirsiniz. Malzemeyi analiz edebilirsin, röntgen çekebilirsin, duvar kalınlığı için ultrason yapabilirsin… Bir çerçeve üreticisi olarak, patentin yoksa sıfır güvencen var, ki bu zor. Karbon ile aynı kalıptan, karbonu kullanma şekliniz nedeniyle belirgin şekilde farklı olan iki çerçeveye sahip olabilirsiniz. Lay-up ile çok fazla permütasyon var. Biraz DNA'ya benziyor.'
Kanda bisiklet sürmek
Storck'un kendi bisiklet DNA'sı 1876'ya kadar izlenebilir. 'İşte o zaman büyük, büyük büyükbabam yerel bisiklet kulübüne katıldı. Teyzem geçenlerde bana 1901'de bisiklet kulübünden 25 yıllık üye olarak aldığı bir madalya verdi.'
Büyükbabası Willi Muller, aynı zamanda bir bisiklet yarışçısıydı - 1920'lerde profesyonel Opel bisiklet takımı için yarışan iki kardeşten biriydi."Pistte ve yolda bazı büyük yarışlar kazandı" diyor Storck, "yoksul bir aileden geldiği için dikkate değerdi." Büyük Buhran Willi'nin bisiklet kariyerini kıs alttı, ancak kızı ve Storck'un annesi (Margit), Willi'nin tutkusunu istismar etti. 15 yaşında bisiklete binmek için. 'Eve kendisinden altı yaş büyük bir adam getirdi' diyor Markus. 'Babamdı [Gunter]. Ama o da bisiklete bindi ve annem Willi'nin başka bir bisikletçiyi memnuniyetle karşılayacağını biliyordu.'
Gunter Storck'un profesyonel bir bisiklet kariyeri sürdürme tutkusu, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Almanya'nın yeniden yapılanmasıyla kısıtlandı. Ancak ülkeye barış geri döndüğünde, Luftwaffe'yi yaratmak için üretilen çelik, bisiklet üretimine yönlendirilebilirdi ve kısa süre sonra Gunter, 1969'da kendi mağazasını açmadan önce bisiklet endüstrisinde satış temsilcisi olarak çalışmaya başladı. Bir yıl sonra, küçük Markus ilk bisikletini sattı.
'Altı yaşındaydım' diyor.'Ailem bir kamyonu boş altıyordu ve ben dükkandaydım. Bir adam bisiklet aramak için dolaştı. Benim tavsiyemi sordu. Onu verdim. Ve ailem geri geldiğinde bisikleti aldı.” 14 yaşındayken ailesi, okuldan sonra ağırlıklı olarak erken gelişmiş gençlerin işlettiği başka bir dükkan açtı. "İşler canlıydı, Didi Thurau patlamasının da yardımıyla." Dietrich (Didi) Thurau, 1977'de Tour de France'ın dört etabını kazanarak ve sarı mayoyu 15. aşamalar. İki yıl sonra Liège-Bastogne-Liège'i kazandı. Herkes Didi gibi olmak istiyordu. (Hikâyeyi lekelemek için, 1989'da Thurau, Almanya'nın Bild gazetesine, amfetamin ve testosteron kullanımı da dahil olmak üzere kariyeri boyunca doping yaptığını açıkladığı bir röportaj verdi.)
Çerçevedeki isim
Gunter Storck'un mağazaları dünyanın her yerinden bisiklet markalarını içeriyordu – Bianchi, Raleigh, Colnago, Koga Miyata – ancak babası ithal İtalyan çerçevelerini Storck adıyla özelleştirmeye ve yeniden markalaştırmaya başladığında Markus geliştirici olarak deneyim kazandı ve tasarımcı.1988'de kendi dağıtım şirketimi kurduğumda - Storck Bike-Tech Trading - bu çelik Storck bisikletlerini yapmayı bıraktık ve markayı kapattık. Yine de çok sayıda başka marka ithal ettim. Merlin, Fat Chance, Ritchey, Crank Brothers… çok ithal ettik.’
Storck Bike-Tech ayrıca kendi bisikletlerini üretti, önce Tayvan'dan çerçeve ithal etti, ardından 'kalite nedenleriyle' Japonya'ya geçti, burada Storck birkaç hafta yaşamak ve usta çerçeve yapımcısı Yoshiaki Ishigaki'den öğrenmek için gitti. 'Çelik ve alüminyumla çalıştım ve kendi spesifikasyonlarımıza göre yapılmış borularımız vardı. Birçok üreticinin yaptığı gibi ürünleri yeni satın alırsanız, geometrinizi değiştirebileceğinizi biliyordum, ancak kalbindeki hissi değil. Ve karbonla oynamaya başlamam çok uzun sürmedi.'
1993'te Storck, piyasaya çıkan ilk karbon krank olan Power Arms'ı piyasaya sürdü. Sadece 280g ağırlığındaki bu motorlar, dünyanın en hafif krank kollarıydı ve gerçek bir karbon niyeti ifadesiydi. Power Arms'ın enkarnasyonları bugün hala üretimde. Aslında Storck, bisiklet şirketlerinin her yıl model değiştirme eğilimine direndiğini iddia ediyor. 'Yenilikçiyiz ve oyunun ilerisindeyiz' diyor. Her yıl değişmemize gerek yok. Bu yüzden Adrenalin gibi modeller yaklaşık 17 yıldır üretiliyor.” Adrenalin dağ bisikleti ve hafif yatak arkadaşları, bir talihsizlik olmasaydı asla ortaya çıkmayabilirdi. Bike-Tech'in göreceli başarısına rağmen, Storck'un dağıtım işi, Markus'un cirosuna beş milyon Alman markı ekleyen Klein dağ bisikletlerine güveniyordu. Gary Klein 1995'te Trek'e satıldığında her şey değişti.
'Sözleşmede herhangi bir değişiklik olmayacağından emindim, ancak Trek hemen dağıtımı durdurdu.' Storck dava açtı, hatta Trek'in Eurobike'da sergilenmesine karşı geçici bir tedbir kararı aldı – bir gösteri Storck'un lansmanda bir rolü olduğunu söyledi. Trek'in tazminat ödemesi yeterliydi ama Storck bir yol ayrımına gelmişti. 'Diğer her marka beni terk etmeye karar vermişti. Bu yüzden az ya da çok yalnız kaldım, bu bir felaketti. Ama yumruklarla yuvarlandım ve aynı yıl Storck Bicycles'ı piyasaya sürdüm. Hâlâ Klein'ı dağıtıyor olsaydım bu olmayacaktı.'
Hikaye
Storck'un karbonda ustalaşma konusundaki itibarı kısa sürede yükseldi. 1996'da Hollandalı binici Bart Brentjens, Storck Rebel'da Olimpiyat MTB altını kazandı. 1998'de Storck, 6,5 kg'dan daha hafif olan Scenario Pro'yu piyasaya sürdü. 1999'da şirket Stiletto Hafif yol bisikleti çatalını üretti - sadece 280g ağırlığıyla dünyanın en hafif çatalıydı.
Fakat itibarlar kredi geri ödemelerini yapmaz. 2001'e gelindiğinde, Storck genişlemek için ekstra finansmana ihtiyaç duydu - "kalıplar ucuz değil" - bu yüzden bir risk sermayedarı olan Frankfurt şubesi 3i ile temasa geçtiler. Para gelmiyordu ama şirket onu '3i Innovation Challenge'a katılmaya davet etti. Storck'un fikri, şimdi frenlerinde görülen karbon yaprak yayları geliştirmek ve bunları bisiklet şasisine yerleştirmekti. "Pek umudum yoktu ama Solihull'da dört İngiliz şirketinin ve benim de dahil olduğum son tura ulaştık. İnanılmaz bir şekilde kazandık ve onunla 500.000 £ kazandık. Her şeyi değiştirdi.’ Ancak bu, her şeyin düz yelken olduğu anlamına gelmez.
Saygı duyulan bir karbon üreticisi olma yolunda olan Markus Storck, Eurobike 2010'dan sonra sadece bir böbreğe sahip olmak, omurga eğriliği ve kafasından bir tümör alınması da dahil olmak üzere bir hastanenin tüm rahatsızlıklarının üstesinden geldi. 'Yine de o yıl Interbike'a gitmeme engel ol!' Yolundaki engellere karşı dayanıklı gibi görünen Storck, hedeflerinin yılda 30.000'e kadar çerçeve satmak olduğu geleceğe odaklanmış durumda. Amerika'yı parçalayarak, belki? Bu farklı bir hikaye. ABD'de birçok perakendeci, “ProTour ekibi yok, stoklama yok.” Bu çok saçma çünkü kaliteyi hesaba katmıyor.’
Yani Storck bir Dünya Turu takımıyla bağlantı kuracak mı? 'Ekonomi toplanmaz. Müşteri olsaydım, satın aldığım markanın üst düzey bir takıma sponsor olmasına yardımcı olmak için bisiklet başına fazladan 500 € harcar mıydım? Bu rakamlara baktım ve bize maliyeti bu kadar. Cervélo'nun sahipleri, bir takıma sponsor olmaları nedeniyle işlerini Pon Holdings'e satmak zorunda kaldılar. “Her şeyi geliştirmeye harcıyoruz” diye ekliyor. 'Şirketimizin büyüklüğüne ve sahip olduğumuz karbon fiber ürün sayısına bakın, bizim gibi kimse yok, kimse bu kadar verimli değil. Kalıpların miktarına bakın. Monokok üretim, gidon, gidon boğazı, sele direği, krank kolları, güç ölçer sistemi…’
Evet, Storck piyasayı alt üst edeceğine söz verdiği bir güç ölçer geliştiriyor. Ayrıca yeni bir E-motor üzerinde çalışıyor ve şehir içi hibrit bisikletler için yeni bir çerçeve üretim süreci geliştiriyor. Karbon yaprak yay teknolojisini frenden bazı 2015 modellerinin arka ucuna kadar genişlettiğini ve 2003 yılında piyasaya sürdüğü giyim markasını oluşturmaya devam ettiğini söylüyor. Ayrıca yol bisikletlerinin konforunu ve uyumluluğunu iyileştirme konusunda çok 'ilginç fikirleri' var. 'Üzgünüm ama yine de size bunların ne olduğunu söyleyemem.' Yine de kesin olan üç şey var: karbonun kalbinde olacak, çok hafif olacak ve ucuz olmayacak. Ancak Markus Storck'un iddia ettiği gibi, inovasyon için ödediğiniz bedel budur.
