Kyoto merkezli çerçeve yapımcısı Eiji Konishi, birkaç kelimeden oluşan bir adam - ancak benzersiz motosikletlerinin söyleyecek çok şeyi var
Bu özellik ilk olarak Cyclist dergisinin 82. sayısında yayınlanmıştır
Eiji Konishi'yi iyi bir çerçeve geliştirici olarak adlandırmak, Yo-Yo Ma'nın çelloyu bildiğini söylemeye benzer. Çünkü yetenekli bireyler herhangi bir alanda var olsa da, çok azı virtüözlük alanına girer.
Bu biraz abartılı gelebilir – sonuçta sadece bisiklet yapmaktan bahsediyoruz, değil mi?
Ve bu bisiklet hoş ve biraz farklı bir silüet kesse de çoğu yol bisikleti gibi nispeten basit bir tasarım.
Ancak yüzeyi çizin ve bu titanyum kreasyon, zanaatında usta olan bir çerçeve yapımcısını ortaya çıkarır - o kadar ki, ulusal olarak ülkesindeki en büyük metal imalatçılarından biri olarak tanınır.
Makinedeki canavar
Konishi, Japonya'nın Kyoto vilayetindeki Yosana Kasabasında yaşıyor.
Zanaatkar bir aileden geliyor – ebeveynleri usta zanaatkarlar ve aslında onun atölyesi onlarınkinin bitişiğinde.
Ancak onlar Japon kültürel eserleri yaparken Konishi iki tekerlekli her şeyi yalnızca titanyumdan yapmakla meşgul.
Repertuarı, klasik Shimano bisiklet pedalı tasarımlarını yeniden çalışmaktan (kafesleri "ısırmasını" yitiren alüminyum yerine titanyumdan yapmak) motokros şasisi, çalışma tezgahları ve egzozları üretmeye kadar çok geniştir.
İşin motor sporları tarafı, Konishi'nin seçtiği ortama verilen oldukça açıklayıcı bir başlık olan Weld One adı altında.
Ancak bisikletler için, işlenmiş, manga tarzı bir yorumun bu bisikletin kafa borusunu süslediği Ogre kullanımını saklı tutar.
Adını, Kyoto'nun kadınlarını çalmak ve yemek için dağından inen efsanevi dev Shuten-doji'ye ev sahipliği yapan yakınlardaki Oe Dağı'ndan alır.
O ancak kahraman Minamoto Raiko onu sake ile etkisiz hale getirdiğinde (dev buna çok düşkündü, adı 'sake-içen-delik' olarak tercüme edildiğinde) ve kafasını kestiğinde yenildi.
O zaman bile, dev ölmeyecekti ve Raiko, kafasını kesilen yağmacı tarafından yenmesini önlemek için üç miğfer takmak zorunda kaldı.
Duyduğumuz kadar iyi bir başlangıç hikayesi ve efsanevi "sonsuza dek metal"den yapılmış, anotlanmış kiraz çiçeğiyle kaplanmış ve zarif ayrıntılarla dolu bir bisiklete uygun görünüyor.
Sert çizgiyi almak
'Her şeyi kendim yapıyorum,' diyor Konishi.
Daha doğrusu yazar. Çünkü Konishi ile ilk kez 2017'de Bespoked el yapımı bisiklet şovuyla ilgili bir Bisikletçi parçasında tanışmış ve yer vermiş olsak da, Japoncamız o zamanlar pek popüler olmadı.
Böylece, Konishi'nin cümleleri çevirmek için kullandığı akıllı telefonun gücüyle birlikte baş sallama, gülümseme ve lastik sıkma gibi uluslararası bir dil aracılığıyla sohbet ediyoruz.
'Oturak borusunu büktüm ve kafa borusunu ve orta dirseği sağlam malzemeden kestim' diyor/tür.
'Gidonları en başından ben yaptım. Tüpleri büktüm. Eksikleri kestim. Kiraz çiçeği yaptım. Disk rotorları yaptım. Hepsi titanyumdan yapılmıştır.'
Bu parçaların cilalı metali, yalnızca işlem görmemiş titanyumun yapabileceği parlatma darbelerini taşır, neredeyse gren benzeri bir yapı ortaya çıkaran yanardöner bir parlaklık.
Ve 'kes' ve 'yap' gibi kelimeler çeviride bir şeyler kaybederken, Konishi'nin açıkladığı şey, koltuk desteklerindeki karbon fiber ekler hariç buradaki her parçanın kendisi tarafından yapıldığı.
Baş boru ve alt braket, bilgisayarla programlanmış takım tezgahları tarafından tek, içi boş bir bileşene dönüştürülmeden önce metal bir kütük gibi görünen hayatı başlatan katı 6-4 titanyum külçeden işlenmiştir.
Bu motosikletin Campagnolo H11 disk grup seti göz önüne alındığında beklenebilecek Campagnolo rotorlarına benzeyebilecek olan çıkışlar ve disk rotorları, 6-4 titanyum plakadan işlenmiştir.
Bu neden önemli?
Çünkü 6-4 (veya derece 5) titanyum, ti çerçevelerde daha yaygın olarak bulunan 3-2.5'ten (sınıf 9) daha sert bir alaşımdır (sayılar, kaplamada kullanılan alüminyum ve vanadyum metallerinin yüzdesini ifade eder). alaşım).
Bu nedenle işlenmesi daha zor bir malzemedir, titanyum takım tezgahlarına ünlü bir şekilde zor zamanlar verir, çünkü ne kadar çok çalışılırsa o kadar sıcak olur ve ne kadar sıcak olursa kesilmeye karşı o kadar dirençli olur.
Bu, alüminyum alaşımlarının nispeten "yumuşak" dünyasının aksine.
Yine de, yapılarında 6-4 kullanan bir çerçeve oluşturucu benzersiz değildir. Ama Konishi'nin yaptığı gibi, onu kendisi işlemek sadece olabilir.
Bununla birlikte, buradaki boru hala 3-2,5, çünkü inşaatçıların bisiklet çerçeve çaplarında 6-4 boru kaynağı bulmaları neredeyse imkansız.
Bisiklet tüpü olarak görünüyorsa, 6-4 genellikle haddelenir ve plakaya dikiş kaynaklıdır.
Konishi ayrıca kaynak yapmak için 6-4 titanyum dolgu çubuğu kullanıyor, sonucun daha güçlü olacağına inanıyor ve onu bir inşaatçı olarak benzersiz kılıyor, diye düşünüyor.
Bu iddiaların gerçeği ne olursa olsun, Konishi'nin kaynak yapma becerisi yaşıtlarının ötesinde kutlanan bir şeydir.
Japonya'nın Ulusal Kaynak Teknolojisi Yarışması'nda sürekli olarak üst sıralarda yer alıyor ve 2012'de dördüncü sırada yer alıyor ve burada yalnızca ağır sanayi devlerinden kaynakçılar tarafından dövülüyor.
Endüstriyel kaynak yarışmalarında pek hızlı olmadığımızı kabul etmeliyiz, ancak görünüşe göre bu oldukça büyük bir başarı ve Konishi bu bisikleti "acele ettiğini" düşünse de, ona sahip olmak için üç gün içinde tamamen sıfırdan inşa etti Bespoked 2018 için hazır, sonuçlar kendileri için konuşuyor.
Ogre özel titanyum yol bisikletleri, yaklaşık 3.000 £'den başlayan fiyatlar (çerçeve seti). Daha fazla ayrıntı için source-one.com'u ziyaret edin
