Zipp'in bugüne kadarki en gelişmiş tekerlek seti olan 454 NSW, aero tekerlekler ve yan rüzgarlar sorununu çözmek için doğaya bakıyor
Yeni Zipp 454 NSW tekerleklerini test ederken, bana sık sık, 'Bunlar balina tekerlekleri mi?'
Bu, Zipp'in balina yüzgeçlerinden türetilen teknolojisiyle yeni tekerlek seti hakkındaki mesajı iletmede başarılı olduğunu gösteriyor. Ama sadece pazarlama dönüşü mü?
Zipp'in en son aero tekerlek konseptini 'İlk Bakışta' zaten ele aldık (teknolojinin tam bir özeti için sonraki sayfaya tıklayın), ancak gözden kaçırdıysanız, işte kısa bir özet: Zipp'in 454 NSW için misyonu, sürüklenmeyi az altarak bir şeyi daha hızlı hale getirmek değildi, bunun yerine rüzgarlı koşullarda daha fazla kullanılabilirlik için stabiliteye odaklanmaktı.
Bu nedenle, üretici 454 NSW'nin aero sürtünme açısından mevcut 404 NSW'den önemli ölçüde daha hızlı olmadığını, ancak önemli ölçüde daha düşük yan kuvvete sahip olduğunu iddia ediyor.
Rüzgar tüneli testlerinde, en derin yeri 58 mm olan 454 NSW, Zipp'e göre daha sığ olan 303 Firecrest'e (45 mm kenar derinliği) benzer bir yan kuvvet sunuyor.
Balina referansı, kambur balinanın göğüs yüzgeçlerindeki yumrulara dayanan ve bu devasa hayvanın suda dar bir yarıçap içinde dönmesini sağlayan, görsel olarak çarpıcı testere dişi kenar profili oluşturan Hiperfoiller ile ilgilidir. Zipp, doğadan ilham alan teknolojisine "biyomimikri" diyor.
Başabaş
454 NSW'yi sürerken, bazı kafa kafaya karşılaştırmalar yapmak için Zipp'in 404 NSW'sine de erişebildiğim için şanslıydım. Aynı gün, aynı koşullarda, yerel durma zeminim etrafındaki aynı değişken döngüde, belirli bir güç çıkışı için hızımda net bir fark yok gibi görünüyordu.
Tam olarak Zipp'in önerdiği gibi. Bununla birlikte, memleketim Dorset bölgesi, sizi sık sık yan rüzgarlara maruz bırakan boşluklara sahip çok sayıda yüksek çalılıklara sahiptir. 454'lerin üstünlüklerini ortaya koymaya başladıkları yer burasıydı - 404'e göre stabilite açısından gözle görülür bir gelişme vardı. Bu pek bilimsel bir test değildi ve rüzgarların eşit ölçülerde olup olmadığını değerlendirmek için bir rüzgar ölçerim yoktu, ancak genel olarak rüzgar hızlarının alıntılandığı bir günde 454'leri sürerken hattımı daha fazla tutabildiğimi söyleyebilirim. 12-21mph aralığında.
Ardından İspanya'da başka bir tesadüfi fırsatın kendini gösterdiği bir eğitim kampında direksiyona geçtim. Tesadüf eseri, kendimi aynı vücut şekline ve kilosuna sahip olan ve aynı marka ve model bisikleti grup setine kadar süren bir arkadaşımla (Cannondale SuperSix Evo, Sram eTap jant freni, çünkü sen sordun). İlgili kurulumlarımızdaki tek önemli fark tekerleklerdi - Mavic'in popüler Ksyrium Elite'ini kullanıyordu (ki bu da tesadüfen çok benzer bir ağırlıktır - 454 NSW'nin talep ettiği 1.525g için 1.550g talep edildi).
Bir sürüş sırasında hızlı bir yokuş aşağı bölümde bir virajı döndük ve aniden kuvvetli yan rüzgarlarla karşılaştık. O birkaç saniye içinde arkadaşım haddini aştı ve ben de kendimi kaçınılmaz olana hazırladım, ama benim için sürpriz bir şekilde bu hiç olmadı. En azından, böyle bir gaddarlıkla değil. Dahası, o inişin geri kalanında rüzgarlı koşullardan benden daha fazla rahatsız olmuş gibi görünüyordu,düşünüldüğünde mantığa meydan okuyordu.
454'ler, Ksyrium Elites'in derinliğinin neredeyse üç katıdır. 454 NSW'nin kapasitesinin etkileyici bir gerçek dünya doğrulamasıydı.
Kuru zeminde fren performansı mükemmeldi. Fren blokları dokulu silisyum karbür yüzeyi ısırırken hafifçe vızıldayarak ilerici, tutarlı ve öngörülebilir bir his verir. Testlerime göre, Zipp'in kuru hava performansına yalnızca en yeni Enve SES jantlarının (kalıplanmış ve dokulu bir fren yüzeyi de dahil) uygun olduğunu düşünüyorum. Islakta, Enves'in hala üstünlüğü olduğunu söyleyebilirim, ancak bu marjinal ve bu iki markanın hava koşullarından bağımsız olarak karbon çerçeveli rakiplerinin üzerinde ve omuzlarında olduğunu hissediyorum.
Sertlik ve ağırlık bu testte ikincil görünüyor, ancak 454 NSW de bu önemli hususları göz ardı etmedi. Zipp, rüzgarlı koşullarda iyi bir şekilde başa çıkabilen gerçekten hızlı bir aero tekerlek yaptı, ancak aynı zamanda bir süratte bol miktarda yumruk atmak için yeterince sert ve bizim ölçeklerimizde bir çifti 1, 578g'de, tırmanışlarda da oldukça kullanışlılar.
454 NSW mükemmel bir çok yönlüdür. İç lastiksiz lastik uyumluluğu olmaması beni biraz hayal kırıklığına uğrattı, çünkü bence bu sadece performansına katkıda bulunur ve tabii ki 3.500 sterlinlik küçük bir konu var – bu bir prim. 404 NSW üzerinden yaklaşık 1.200 £ – ancak bu tekerlekleri nadiren garajda bırakmanız gerekeceğini bilerek güvenli bir şekilde satın alabilirsiniz.
