Zipp, yeni jantların daha geniş, daha hafif, daha hızlı, daha ucuz ve daha çevreci olduğunu söylüyor
Bu yılın başlarında 353 NSW, 303 Firecrest ve 303 S jantlarında yapılan devrim niteliğindeki değişikliklerden sonra, Zipp şimdi onları güncellemek için 404 Firecrest ve 454 NSW jantlarına benzer bir tasarım mantığı uyguladı.
Bu nedenle, tekerlek setleri artık önceki modellere göre dahili olarak 4 mm daha geniş, kancasız ve yalnızca disklidir. Zipps, 404 Firecrest tekerlek setinin 370 gr daha hafif, 4 watt daha hızlı ve 720 £ daha ucuz olduğunu, 454 NSW'nin ise 450 gr'dan daha hafif, 10 watt daha hızlı ve 370 £ daha ucuz olduğunu söylüyor.
Daha derin tekerlekler daha çok yarış performansına odaklanır, bu nedenle değişiklikler daha sığ tekerleklerde yapılanlardan biraz farklıdır, ancak bu yılın başlarında yeniden tasarımlarını bildiren aynı ilkelere dayanmaktadır.
Zipp, en yeni nesil jantlarının tasarımını yöneten kapsayıcı felsefenin "Toplam Sistem Verimliliği" olarak adlandırıldığını söylüyor. Sistem, sürüş disiplinine bağlı olarak hızı değişen derecelerde tanımlayan dört faktör (rüzgar direnci, yerçekimi, yuvarlanma direnci ve titreşim kayıpları) içerir.
Bir örnek vermek gerekirse, Zipp, çakılda sürüş için bu dört faktörün, bir sürücünün verilen hızı üzerinde bir şekilde eşit derecede etkili olduğunu bulduğunu söylüyor. Bununla birlikte, yol yarışları için - bu yeni tekerleklerin öncelikli olarak hitap ettiği disiplin - rüzgar direnci, pastanın çok daha büyük bir bölümünü kaplar ve bir sürücünün hızını yöneten şeyin kabaca üçte ikisini oluşturur.
Her iki durumda da Zipp, en hızlı tasarımı sağlamak için dört alanın da uygun şekilde dengelenmesi gerektiğini söylüyor.
Zipp, saf aerodinamik verimliliğin ötesine geçtiğini söylüyor çünkü tekerlek tasarımı, başka yerlerde daha fazla sürtünme az altmanın elde edilmesinin, tekerleğin genel olarak daha yavaş olmasına neden olabilecek bir masrafa yol açtığı bir noktaya ulaştı.
'Bu nedenle, daha fazla aero değil, daha hızlı olmaya odaklanıyoruz,' diyor Zipp'ten Daniel Lategan.
Kanatsız olmanın önemi
Belki de Zipp'in en yeni nesil tekerlek setlerinin belirleyici özelliği, kancasız bir jant tasarımına geçiştir. Kancasız jantlar, janttan fırlayan bir lastiğe fiziksel bir koruma sağlayan jant yan duvarının kıvrılmış "kanca" kısmını ortadan kaldırır. Bunun yerine kasnak duvarı, kasnak yatağından dümdüz yukarıya doğru uzanır.
Özellik, belirgin tasarım avantajları sağlar ve jant tasarımının gidişatı gibi görünüyor, ancak yine de biraz tartışmalı. Resmi onay ve jant/lastik uyumluluğu konusunda bazı kafa karışıklıkları var ve bu da bazılarının kancasız jantın lastiği tutma kabiliyetine inanmamasına neden oluyor.
Zipp, bunun sadece bir geçiş dönemi olduğundan ve lastik uyumluluğunun bir sorun olmaktan çıkmasıyla birlikte kancasız kullanımın yakında norm haline geleceğinden emin görünüyor. Marka, kancasız jantların ETRTO ve ISO tarafından onaylandığını ve Zipp jantlarının her kuruluşun standartlarıyla tamamen uyumlu olduğunu belirtiyor.
Zipp, kancasız jantların, lastik tutma ve performans açısından geleneksel kancalı jantlar kadar güvenli olduğunu söylüyor, kancalı jantlara göre birçok açık avantaja sahip.
Kancasız jantların doğal şekli, lastik ve jant arasında daha yumuşak bir geçiş sağlayarak hava akışını iyileştirir ve sürtünmeyi az altır. Zipp, daha basit kenar şeklinin daha iyi reçine dağılımına da olanak tanıdığını, jantları daha güçlü ve daha hafif ve daha aerodinamik hale getirdiğini ve şeklin üretilmesi daha az karmaşık olduğundan, jant kanallarını daha sıkı toleranslara getirmek için 'sert' takımların kullanılabileceğini söylüyor.
Bu daha az maliyetlidir, Zipp'in tüketiciye aktarıldığını söylediği tasarruflar sağlar ve ayrıca kancalı jantların 'yumuşak' işlenmesinde kullanılan keselerin atılması gerektiğinden daha az atık üretir.
Sonuç olarak, marka kancasız'ın tekerlek tasarımının geleceği olduğu konusunda ikna edici bir örnek oluşturuyor ve yeni ürünler teoriyi pratikte oldukça güçlü bir şekilde destekliyor gibi görünüyor.
Lategan, Zipp'in hava akışı uzmanları AeroLab'ı, tekerleklerin tasarımını gerçek dünyada kanıtlamak için harici aero sensörünü (bisikletin çubuklarının önüne uzanan sofistike bir çatal) kullanması için görevlendirdiğini açıklıyor.
Zipps, yeni 404 Firecrest ve 454 NSW tekerlek tasarımında ağırlık, sürtünme, yuvarlanma direnci ve titreşim kayıpları gibi dört 'hız engelinin' uygun şekilde ele alınması sayesinde, 85 kg'lık bir sürücü/bisiklet sistemi ağırlığının Gerçek yollarda 40kmh, 404 Firecrest'i kullanarak dört watt ve 454 NSW'yi kullanarak 10 watt tasarruf sağlar.
454 NSW
454 NSW, saygın 404 kadar uzun süredir Zipp'in ürün yelpazesinde olmayabilir, ancak aynı derecede öne çıkan bir tekerlek takımıdır ve markanın değişken derinlikli jant profilini 2018'de ilk kez tanıtan modeldir.
Zipp, değişken şekle sahip "HyperFoil düğümleri"nin, jantın "HexFin ABLC" çukur deseniyle birlikte çalıştığını ve geleneksel olarak şekillendirilmiş jantlara kıyasla yan rüzgarlarda tekerlekleri daha dengeli hale getirdiğini söylüyor.
En yeni 454 NSW, 53-58 mm jant derinliğini kullanmaya devam ediyor, ancak kancasız tasarımın ağırlık tasarrufu potansiyelini ve etkileyici bir etki için daha iyi karbon planlamasını kullanıyor. Yeni jantlar, geçen yılki 454 NSW'ye göre 250g tasarruf sağlıyor ve şimdi çift başına sadece 1,385g ağırlığında.
Bu, jantların 4 mm genişleyen iç boyutuna ve şimdi 23 mm ölçülmesine rağmen. Bu, modern standartlara göre geniş kabul edilse de, en iyi "Toplam Sistem Verimliliği" için Zipp, jantın 25 mm iç lastiksiz lastiklerle eşleştirilmesini önerir.
Markaya göre, bu jant mimarisiyle eşleştirilmiş 25 mm lastikler, en yumuşak lastik-jant geçişini oluşturarak tekerlek boyunca daha iyi laminer akışı teşvik eder ve sürtünmeyi az altır.
Bu janttaki 25 mm lastiklere verilen ters 'U' şekli, görünüşe göre lastik muhafaza desteğini de optimize ediyor, bu da yuvarlanma direncini ve titreşim kayıplarını iyileştirmek için daha düşük basınçların kullanılabileceği anlamına geliyor. Zipp, lastik basıncının denklemde daha hızlı gitmek için hayati bir faktör olduğunu söylüyor, bu nedenle herhangi bir sürücünün ideal kurulumunu yapmak için kapsamlı bir hesap makinesi geliştirdi.
Bu şekilde, dört 'hız engelinin' tümü, bu tekerleklerin kullanılmak üzere tasarlandığı yol yarışı sürüş ortamına uygun şekilde dengelendi, diyor Zipp. Zipp's Cognition hubset'in yeni bir sürümünü de eklerler.
Fiyatları hala 3.200 £ ile oldukça özel, ancak önceki nesil jantlara göre en az 370 £ düşürüldü.
404 Firecrest
Zipp 404 tasarımı oldukça eski bir mirasa sahiptir: Zipp'in 1990'da piyasaya sürülen ilk karbon tekerleği 400'ün en doğrudan devamıdır.
MY22 için tekerlek, uzun tarihinde tasarımda ileriye doğru atılan en büyük adımlardan birini atıyor. Derinliği 58 mm'de kalıyor ancak Zipp, tekerlek setinin önceki nesle göre 370 gram daha hafif olduğunu ve set başına 1.450 gram geldiğini söylüyor.
Jant genişliği, dahili olarak 23 mm'de 454 NSW ile eşleşir ve en iyi performans için aynı 25 mm lastik tavsiyesini kullanın.
Aynı derecede önemli bir değişiklik, 404 Firecrest'in fiyatında yapılacak bir değişikliktir – tekerlek setinin rekabetçi yeni performans istatistiklerine rağmen, Zipp tekerleklerin fiyatını 720 £ az altarak 2.320 £'dan 1.600 £'a düşürdü.
858 NSW
Zipp'in sunduğu en derin telli jantın jantı bu yıl aynı kaldı, yani dahili olarak 19 mm'de oldukça dar kalıyor ve kancalı yan duvarlar kullanıyor, ancak 858 NSW güncellenmiş 454 NSW jantla yeni bir göbek setini paylaşıyor.
Zipp'in Cognition hub seti, "Axial Clutch" teknolojisinin gözden geçirilmiş bir sürümünü kullanır. Esasen freehub mekanizması basitleştirildi, daha hafif hale getirildi, bakım kolaylığı ve dayanıklılık sağlandı ve sürtünme az altıldı. Freehub'ın etkileşim noktaları da 36'dan 54'e yükseltildi.
858 NSW bu yıl 3,930£'a mal olacak.
Üç yeni tekerlek tasarımının tümü hemen mevcuttur ve Zipp'in ömür boyu garantisinden yararlanır. Hasarlı ürünler için 'hiçbir kelime' (ürünün amacına uygun kullanılması şartıyla) ücretsiz değişim planı ile müşterilere gönül rahatlığı sunmayı amaçlayan bir garantidir.
