DT Swiss ARC serisi, yarışçıları daha hızlı hale getirmek için yeni jantlar, göbekler ve jant telleri kullanır
Yeni ARC tekerlek takımı serisinde DT Swiss, aero bisikletlerin yaygın olarak disk frenlere geçişinin sunduğu bir fırsattan yararlandı. DT Swiss, jant-fren kaliperi ve fren paletinin kısıtlamalarını kaldırarak, aero tekerlek seti yelpazesini tamamen yeniden tasarlayabildiğini söylüyor.
DT Swiss, tubeless teknolojisine ve yol disk frenlerine karşı tutumunda her zaman oldukça ilerici olmasına ve birkaç yıldır ARC disk fren tekerleklerine sahip olmasına rağmen, marka benzer tasarımların önceki yinelemelerinin büyük ölçüde aşağıdakilerden türetilmesi gerektiğini kabul ediyor. onların jant freni muadilleri.
Şimdi her şey değişti. En yeni DT Swiss ARC jantları yalnızca disklidir, bu nedenle jant tamamen güncellenebilir. Artık daha geniş - iç jant boyutları 17 mm'den 20 mm'ye çıkıyor - ve DT Swiss, çelişen özellikleri (ağırlık ve genişlik veya stabilite ve aero verimliliği gibi) daha iyi dengelediğini söylüyor.
Sonuç olarak DT Swiss, jantların çok yönlü yarış performansı için eksiksiz bir paket olduğunu söylüyor.
Yeni jantlar
'Yeni tekerleklerin jant şekli, kapsamlı hesaplamalı akışkanlar dinamiği analizinin bir sonucudur,' diyor DT Swiss'in uzun süreli bir çalışma ilişkisine sahip olduğu aerodinamik uzmanı SwissSide'dan Jean-Paul Ballard.
'Yüzlerce yinelemeyi test ettik. Ardından hızlı prototipleme geldi - rüzgar tünelinde CFD'yi doğrulamak için üstte 3D baskılı kaplamalara sahip alüminyum kutu kesitli jantlar. DT Swiss, kalıpları ve tam karbon fiber yapısını taahhüt ettiğinde bile, rüzgar tünelinde jant şekli rafine edilmeye devam etti.'
DT Swiss'in birçok rakibi, aero tekerlek setleri için daha da geniş iç boyutların (bazı durumlarda 25 mm'ye kadar) avantajlarını övdü, bu nedenle DT Swiss'in 20 mm'de kaldığını ve bir lastik eşleştirmesi önerdiğini görmek ilginç. 25 mm ön, 28 mm arka.
'Öncelikle bu, yuvarlanma direnci ve aerodinamik tarafından yönlendirildi,' diyor Ballard. 25 mm'lik bir lastikle, 20 mm'den daha geniş bir iç lastikle daha düşük yuvarlanma direnci elde edemezsiniz. Rekabetçi bisiklet için ve bu jantlar daha çok rekabetçi bisiklet sürmeyi hedefliyor, 25 mm lastikler normdur.
'Henüz ön tarafta 28 mm lastikleri yok. arkada 28 mm? Elbette, aerodinamiği etkilemediği için. 28 mm ile daha iyi yuvarlanma direnci rakamları elde edersiniz, ancak ön tekerlekte bu, sürtünmede orantısız bir artış sağlar.'
Yeni ARC jantları 50mm, 62mm ve 80mm derinliklerde olacak ve 'çengel' jant tasarımı kullanacak. Yine, bu, 'kancasız' boncuk duvarlara doğru ilerleyen birkaç rakipten farklıdır.
Ballard, '25 mm'lik bir lastik, bu yeni ARC jantlarla genel performans için ana lastik olduğundan, lastik basıncı nispeten yüksek olacağından kancalı jantlar gitmek için en güvenli yoldur,' diyor Ballard.
'Ayrıca daha geniş bir uç kullanım sağlar – yeni jantlar standart olarak tubeless olarak hazırken, çengelli jantlarla tüketiciler, tubeless lastiklerin yanı sıra normal perçinler ve iç lastikler kullanma seçeneğine de sahiptir.'
Yeni konuşmacı
Rakipleri arasında benzersiz olan DT Swiss, "dönel sürüklemenin" performans üzerindeki etkisinin yanı sıra, "çeviri sürükleme" olarak adlandırdığı daha yaygın olarak kabul edilen sürükleme türünden bahsediyor.
Dönel sürtünme, ileri doğru hareket ederken dönerken tekerlek ve hava arasında oluşan ek sürtünme olarak tanımlanabilir.
DT Swiss, 'Dönme sürtünmesi, toplam sürtünmenin %25'ine karşılık gelirken, öteleme sürtünmesi için %75'e kadar sorumludur,' diyor. 'Direkler jant ve göbeğe bağlantı olduğundan, rüzgara karşı mücadelede hafife alınmaması gereken büyük bir önem taşırlar.'
Bu etkiyi hesaba katan DT Swiss, Aerolite II ve Aero Comp II gibi yeni aero kolluk türleri tasarladı.
Marka, Aerolite II'nin ilk Aerolite'den %35 daha geniş ve %23 daha ince olduğunu, Aero Comp II'nin ise Aero Comp I'den daha aero ve yanal olarak daha sert olduğunu söylüyor.
DT Swiss, artan çekme mukavemeti için dövme işlemi sırasında jant tellerini daha fazla sıkıştırdığını ve göbek kabuğunda hizalama sorunları olmadığından emin olmak için bunları 'T' şeklinde bir kafa ile tasarladığını söylüyor.
Yeni merkezler
Yayınlandığından bu yana çok uzun sürmedi, DT Swiss'in Ratchet EXP göbek tasarımını özellikle yeni ARC tekerlekleri için daha da geliştirmesi uzun sürmedi.
Cırcır tahrik halkalarından birini göbeğe yerleştirerek, Ratchet EXP, DT Swiss'in servis kolaylığı ve uzun vadeli dayanıklılık için iyiye işaret eden saygıdeğer tahrik sistemindeki hareketli parçaları az altır. DT Swiss ayrıca göbeği daha sert hale getirdiğini söylüyor.
Yeni jant şekline benzer şekilde, poyra şekli görünüşte daha aero olması için iyileştirildi - daha küçük flanşlarla öncekinden daha ince ve daha hafif. Merkez kilit yuvasındaki kesikler, göbeğin ağırlığını 11g az altır.
Tekerlek ağırlıkları, önceki ARC tasarımlarına kıyasla genel olarak az altılmıştır – en yeni ARC 1100 Dicut 50, iddia edilen 1472g, 62mm ve 80mm versiyonları ise sırasıyla 1676g ve 1762g ağırlığındadır.
Bu rakamlar, kuşkusuz jantları kendi derinliklerine göre piyasanın en iyileri arasında gösteriyor, dolayısıyla benzer şekilde etkileyici bir fiyat etiketi var: Yeni jantlar için İngiltere fiyatı 2199,98 £ olarak belirlendi.
DT Swiss'in 1400 seviyesinde (1100 en üst seviyedir) yeni ARC jantları için ikinci bir kademe var, bu aynı özelliklerin çoğunu koruyor ancak biraz ağırlık ve 1799,98 £ karşılığında perakende satış yapıyor.
DT Swiss, Cyclist'e bir ARC 1100 Dicut 50 jant seti gönderdi, bu nedenle yeni tasarımın gerçek dünyadaki performansı hakkındaki düşüncelerimiz için birkaç ay sonra tekrar kontrol edin.
