3T Exploro RaceMax incelemesi

2024 Yazar: Bryan Jacobson | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 03:04

Ultra geniş lastik açıklığını aerodinamik ile birleştiren 3T Exploro RaceMax, yılın en trend motosikleti olabilir

Gerard Vroomen, piyasayı bozmaktan başka hiçbir şeyi sevmez. Aero yol trendini Cervélo ile başlattığında yaptı.

İlk 'aero-çakıl' bisikleti olan 3T Exploro'yu ve yine yalnızca o sırada var olmayan tek zincirli yol için yapılmış bir yol bisikleti olan 3T Strada'yı yarattığında bunu tekrar yaptı grup kümeleri.

Öyleyse yeni 3T Exploro RaceMax'in zaten fikir ayrılığına düşmesi şaşırtıcı değil.

Tartışmanın bir kısmı bisikletin nasıl kategorize edileceğiyle ilgili. Bu, Exploro'nun bir evrimi ama yerini almayacak. 650b jantlarda 61 mm'ye kadar lastikleri kaldırabilir ve bu nedenle Exploro'dan daha engebeli araziler için donatılmıştır ve yine de tamamen yeni boru profillerinin yanı sıra arka tekerlek için bir koltuk borusu oyuğu ile Exploro'dan daha aerodinamiktir..

RaceMax'in kimi hedeflediğini açıklamaya çalışan Vroomen, çakıl pazarını üç kategoriye ayırıyor:

'İlk müşteri all-roader'dır. Sadece trafiğin çok yoğun olduğu yollardan kaçmak istiyorlar. Bu müşteri yol hızından vazgeçmek istemiyor.

'İkinci müşteri çakıl yarışçısı. Mutlaka yarışmak zorunda değiller ama çakıldaki hızı seviyorlar.

'Son müşteri maksimize edendir; benim "yavaş, daha hızlı git" dediğim şey. Yine de etkinlikler yapabilirler, ancak amaç hava kararmadan veya bitiş afişini yıkmadan önce bitirmek.'

Vroomen'in açıklamasının durumu daha net hale getirdiğinden emin değilim, ama görünüşe göre RaceMax hem hızlı çakıl binicisini hem de maceracıyı hedefliyor. Bu nedenle, bisiklet iki kılıkta gelir – Yarış ve Max – aynı çerçeve farklı kitlerle donatılmıştır.

Resimdeki bisiklet, daha fazla yol odaklı 2x grup seti ve lastikleri olan bir RaceMax Yarışıdır. Max versiyonu ağırlıklı olarak 1x odaklıdır ve off-road macera kalabalığı için 650b jantlar ve ultra geniş lastikler kullanır.

Her halükarda, hangi bisikletin hangisi olduğunu bulduktan sonra heyecanlanacak çok şey var.

RAM ve WAM

Önce 3T'nin yeni jantlarından ve yeni jant felsefesinden bahsedelim. Özel çerçevemiz, yepyeni bir 3T Discus C45 Ltd tekerlek seti ile donatılmış olarak geldi. Jantlar 29 mm'lik çarpıcı bir iç genişliğe sahiptir.

Bu, yol tekerleklerinin sınırlarını test eden lastiklerle bile aerodinamik bir jant ve lastik profili oluşturma olasılığını açar. Belirtilen 40 mm lastikler, yol jantlarında geniş lastiklerde sıklıkla gördüğümüz garip bir ampul profilinden muzdarip değil ve aslında neredeyse jant tasarımcılarının hayalini kurduğu torordial profili yaratıyor.

'Çakıl tekerleklerimiz var ama aerodinamik değiller ve çakıl için yeterince geniş olmayan aero tekerlekler,' diyor Vroomen. 'Bu yüzden yeni bir aero tekerlek yaptık ve 40 mm. 40 mm derinliğini kastetmiyorum, 40 mm genişliğini kastediyorum.'

Yeni tekerlek seti, 3T'den yeni bir lastik ve jant boyutlandırma felsefesiyle birlikte geliyor. Vroomen, farklı jant genişlikleri ve lastik boyutlarının geniş kombinasyonuyla, belirtilen lastik genişliğine karşı gerçekçi lastik genişliklerinde çok büyük bir çeşitlilik olduğuna dikkat çekiyor.

Bunu akılda tutarak iki yeni lastik genişliği ölçüsü geliştirdi: "RAM (Ölçülen Yarıçap)" ve "WAM (Ölçülen Genişlik).'

3T, yeni RaceMax'in tasarlanmasına yardımcı olmak için birden fazla jant ve lastik genişliğinin gerçekçi RAM ve WAM'ını haritalandırdı.

'Tonlarca lastik için, oldukça dar bir yarıçap aralığına uyan çok sayıda lastik olduğunu anlıyorsunuz,' diyor Vroomen. Bu, 3T'nin farklı lastik ve jant kombinasyonları için daha spesifik bir boşluk aralığı oluşturabildiği anlamına gelir; bu, 3T'nin daha iyi aerodinamik tasarım oluşturmasını sağlayan bir aralıktır.

'Yarıçap elbette sele borusuyla olan boşluğu veya iniş borusu ile lastik arasındaki boşluğu belirler ve bunların hepsi aerodinamik olarak oynamak istediğimiz şeylerdir,' diye ekliyor Vroomen.

Yeni Discus C45 jantlar, yeni bir Aerogaia karbon alevli gidonla birlikte gelir, ancak bu, test örneğimiz için mevcut değildi.

Spesifikasyonla anlaşmaya vardıktan sonra, bisikleti açık yola çıkarma ve patika sürme zamanı gelmişti.

İlk bakışta y altaklanma

Düzenli binicilik grubumla her zaman farklı bisikletlere biniyorum ve yılda yalnızca bir veya iki kez bir bisiklet RaceMax ile aldığım tepkiyi veriyor: y altaklanma sınırında bir hayranlık ve tekrar tekrar fotoğraf çekme.

Yakışıklı bir canavar, ama bundan daha da iyisi, ilk yolculuğum bir patlama oldu. Beni en çok şaşırtan şey, asf alttayken her parçanın bir aero yol bisikleti gibi hissettirmesiydi.

50 psi'de 40 mm lastiklerin hız cezası olduğundan kaçış yok, ancak motosiklet, hacimli tüp şekilleri ve kısa arka uç (415 mm zincir destekleri) tarafından desteklenen herhangi bir güç enjeksiyonuna sert, canlı bir tepki verdi. Ayrıca hızı iyi tuttu ve standart Exploro'dan belirgin şekilde daha hızlı hissettim - bir tabela için dostça bir sprintte 50kmh'ye bile çıktım.

Yine de, asf alttaki tüm yeteneğine rağmen, RaceMax'in gerçekten üstün olduğu yer yol değil. Surrey'deki çakıllı patikalarda RaceMax'i sürerken çok fazla kilitlenme geçirdim ve bu, yıllardır bisikletle yaşadığım en eğlenceli şey.

İlk yolculuğumuzun bazı çakıl ve toz kanıtları

Yollarda yarışmaya, köklerin üzerinden atlamaya, %25 gevşek sırtlara binmeye ve dik yollardan inerken dişlerimi sıkmaya alıştım.

Bunun anahtarı, motosikletin dengesidir. Bisiklet kusurları yutarken ben çekiciyi zorlu patikalarda tutabilirim. Bahse girerim, motosikletin alçak alt braketi (56 beden bir çerçeve üzerinde 77 mm'lik düşüş) ile teknik arazide çok kontrollü hissettiren oldukça cömert bir yığın yüksekliği bir araya geldi.

Birçok kişi bana aero kesmenin çerçevenin çamur topladığı anlamına gelip gelmediğini sordu. Kışın bir off-road sürüşünün getirebileceği türden kalın, yapışkan çamurlara maruz bırakmamama rağmen herhangi bir sorunla karşılaşmadım.

Ancak anladığım kadarıyla, diğer karelerin çoğunda sıkışma noktası BB çevresinden daha sıkı değil. Bunun yerine, potansiyel olarak daha az soruna neden olduğu kesitin en üstünde gelir.

Benim için 40 mm lastikler hız, yol tutuş ve konfor arasında tatlı bir nokta sunuyordu. Bununla birlikte, eğer para sorun olmasaydı, RaceMax'tan gerçekten en iyi şekilde yararlanmak için iki takım tekerleğe sahip olmak için cazip olurdum - yol için 35 mm lastikli bir 700c jant takımı ve 57 mm lastikli bir 650b jant takımı daha zorlu arazilerde geçen günler için.

Bu beni gerçekten heyecanlandıran bir bisiklet ve gitgide daha fazla arkadaşımın yöneldiği bir sürüş yönünü temsil ediyor.

Aerodinamikten lastik tasarımına ve kompozitlere kadar en iyi bisiklet teknolojisinden yararlanan ve gerçekten yeni ve birçok yönden daha iyi, durmayan bir sürüş deneyimi sunan nadir bir bisiklet örneği. asf alt yaptığında.

3T'den 3T Exploro RaceMax'i satın alın

Geometri

RaceMax, çerçeveyi yol bisikletlerinden alışık olduğumuz uyum özelliğine daha fazla sokan etkileyici altı boyutta gelir (aşağıdaki geometriye bakın).

Seçimlerimiz

3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: 4199 €

650b jantlarda 57 mm lastikler ve bir Shimano GRX 1x grup seti ile Exploro Max GRX hemen hemen her şeyin üstesinden gelebilir ve yaklaşık 3.800 £ fiyat etiketi ile aralığın daha ucuz ucunda yer alır.

3T Exploro RaceMax Yarış Torno Kartal 1x: €7, 798

En üst düzey Exploro Race, test bisikletimize benzer şekilde donatılmış olarak gelir, ancak 3T'nin kendi Torno aynakoluyla birleştirilmiş bir Sram Force AXS 1x grup seti ile maliyeti 7,798 €'ya (yaklaşık 7.000 £) getiriyor.