Zipp 302'ler, makul bir fiyata sağlam bir yapı kalitesi ve disk frenlerin avantajlarını sunar
30 yıllık geçmişinde oyunun kurallarını değiştiren birçok yenilikle öncülük etmiş olan Zipp, tamamen yeni bir tekerlek serisini piyasaya sürdüğünde, beklentiler bir dizi yeni teknoloji ve özelliktir.
Bu sefer öyle değil. Zipp bu yılın başlarında 302'yi tanıttığında, anlattığı alışılmadık bir hikayeydi – basitçe söylemek gerekirse; Zipp tekerleklerini daha uygun bir fiyat aralığına getirmek için.
Şükürler olsun ki, Zipp bunu sadece logolarını süslemek için Uzak Doğu'dan jant ve bileşenleri dışarıdan tedarik ederek başaramadı. Bu, markaya yarardan çok zarar verir.
302'ler, diğer tüm karbon jantları gibi Indianapolis tesisinde hala el yapımıdır ve Sapim jant telleri ile yüksek kaliteli poyra ve yatakların kullanımını sürdürmektedir.
Eski için yeni
Zipp'in 'ulaşılabilir hız' olarak adlandırdığı 302 ile ulaşmayı amaçladığı şey, başka bir deyişle, bir sete sahip olmak için bir böbreğinizi satmanız gerekmez, ancak bunu sağlamak için öğrenilmiş (ve kanıtlanmış) teknolojisinin yeterli bir kısmı korunur. hala hızlı birer çemberler.
302'ler yine de size bir çifti 1300 £ geri getirecek, bu yüzden mallarını ucuzlatmak çıldırmış değil, ama bence bu olumlu. Bir prestij seviyesini korumak, bir dizi Zipps'e sahip olmanın ve premium statüsünü korumanın bir parçasıdır - Porsche'nin 10 bin sterlinlik arabaları devirdiğini görmüyorsunuz değil mi?
Pro Bike Kit'ten Zipp 302 Carbon Clincher Disk tekerlek setini satın alın
302'ler daha çok Zipp'in diğer tekerlek serilerinde zaten var olan teknolojinin bir kısmını yeniden başlatmanın bir örneğidir. Zip adı.
Bariz maliyet düşürme söz konusu olduğunda, en belirgin eksiklik, jant yüzeyindeki ünlü çukurlu deseninin olmamasıdır. 302 jantlar tamamen pürüzsüz, sanırım üretim maliyeti tasarrufunun en büyük kısmını oluşturuyor.
Ayrıca, hem iç hem de dış jant genişlikleri, Zipp'in mevcut üst uç tekerlekleri mahsulünden daha dardır, örneğin 302, 303 için 29.9 mm'ye kıyasla maksimum 25.9 mm genişliğe sahiptir, bu da 302'nin daha çok benzer olduğunu gösterir. Birkaç yıl öncesinden ateş böceği.
Bu, 302'yi eğrinin biraz gerisine koyuyor ve rakipleri (bu fiyat noktasında bile) daha da geniş dış jant genişliklerini zorladığında (sadece piyasaya sürülmesine rağmen) biraz eskimiş hissettiriyor ve artık yaygın olan daha geniş kauçuk seçenekleriyle lastik profillerine ve yuvarlanma direncine fayda sağlamak için kesinlikle daha geniş iç jant kanalı.
Daha pahalı kardeşlerinden geri adım atıldığının diğer göstergeleri basit vinil logolardır, ayrıca kutuda lüks bir çift tekerlekli çanta gibi şeyler yoktur.
Gerçekten önemli olan, yolda nasıl hissettikleri ve 302'lerin Zipp'ten görmeye alıştığımız bazı modern özelliklerden ve daha gösterişli ayrıntılardan vazgeçmiş olabileceğini buldum, ancak özünde tutundular iyi bir çift tekerlek için gereksinimler.
Test süreleri
Tekerlekler, hem ayakta dururken hem de ekstra hız arayışında gaza atlarken (sanki bir grup saldırıyormuş gibi) atabildiğim en iyi hızlanmalara karşı yeterli yanal sertlikle sağlam bir his veriyordu.
45 mm jant derinliği ve körleştirilmiş jant profili, çok yönlü bir oyuncu için mükemmeldir; yan rüzgarlarda çok fazla değil, aynı zamanda daha sığ kesitli tekerleklerden yükseltme yapıyorsanız hızınızda kayda değer bir fark yaratacak kadar derin.
Poyraların aks standartları arasında dönüştürülmesi çok kolaydır (bunun için tüm uç kapakları sağlanır). Test sırasında bu tekerlekleri farklı bisikletler arasında değiştirdim ve arka akstan standart QR miline geçiş, özel bir alet gerektirmiyor ve her seferinde sadece bir dakika kadar sürdü.
Tekerlekleri değiştirmenin bir kısmı ve parseli, 302'nin (bir nevi) kendisini kıyasladığı tekerlek ile bazı beklenmedik sonuçlar veren 303 Firecrest karbon kattığı Disk ile bazı arka arkaya karşılaştırmalar yapmaktı.
Testlerim çok bilimsel değildi, ekleyebileceğim kadar bilimsel değildi - çoğunlukla his ve güç ölçerimle yaptığım bazı temel gözlemlere dayalıydı - ama beni şaşırtan şey, 302'nin performansının 303'ten farklı dünyalar olmamasıydı. çok daha ucuz olmasına rağmen.
Tabii ki, biraz daha ağırlar, bu yüzden hızlanma konusunda biraz kaybediyorlar ve çok dik bir tırmanışta da öyle, ama bana sadece marjinal geldi.
302'nin çok daha ucuz fiyat etiketine rağmen kesinlikle çok fazla kanama olmadı. 302'nin gerçekte olduğundan çok daha fazla 303 Firecrest'in gerisinde kalmasını beklerdim.
Ağırlık açısından 302'ler şurada gelir: Ön 805g; Arka 927g, toplam 1732g çifti. Zipp'in iddia ettiği 1645g'nin biraz üzerinde, ancak tüm endüstri, gerçekliğin daha hafif tarafında ağırlıklar vermekten suçlu olduğu için bu tür suçlar için ayırmam gerektiğini düşünmüyorum.
Bu en hafifi değil, bu fiyat noktasında 50 mm biraz daha derinde olan ve bunun 200 gramından fazlasını tıraş edebilecek başkaları da var, ör. Specialized'in Roval CLX 50 Diski (1515g talep edildi) ve Hunt'ın Aero Carbon 50 diski. (iddia edilen 1487g). O halde kilolu kadınlar, istek listeleri için muhtemelen 302'yi gözden kaçıracaklardır.
Ancak 302'ye karşı olduğunu düşündüğüm en büyük sorun bu değil. Zipp, 302'yi tubeless uyumlu hale getirmeme konusunda kesinlikle bir numarayı kaçırdı. Jant şekilleri ve ek yan duvar mukavemeti/sertlik/sızdırmazlık vb. üretmenin bir maliyeti olduğunu tamamen takdir ediyorum, ancak yukarıda bahsedilen tekerlek setlerinin her ikisi de daha ucuz bir fiyata tüpsüz uyumluluğu yönetti.
Pro Bike Kit'ten Zipp 302 Carbon Clincher Disk tekerlek setini satın alın
Tubeless'in nihayet piyasada çok daha fazla kabul görmesiyle, Zipp, özellikle müşterilerin yeni teknolojileri denemeye daha istekli olduğunu düşündüğüm bu fiyat noktasında, kesinlikle satışlarını kaybedebilir.
Bu kişinin karar vermesine rağmen ve lastik seçimini bir kenara bırakan Zipp 302'ler, daha ucuz fiyata rağmen kaliteli bir karbon disk fren tekerlek setinin temellerinden açıkça ödün verilmemiş olmasıyla sağlam bir yapı kalitesi sunar.
Bu, azalan getiriler yasasının klasik bir örneğidir - kaçırdığınız sadece son birkaç yüzdedir, ancak bunu elde etmek için gerçekten büyük paralar harcamanız gerekir.
