Sonunda Rotor'un hidrolik 13 Vitesli grup setini test ettik ve birkaç küçük sorun dışında hoş bir şekilde şaşırdık
Uzun bir bekleyişten sonra, Idaho'daki Impact Sun Valley'de Rotor 1x13 hidrolik grup setinin ilk yola layık örneğini gördük ve yoldaki ilk patlama, sistemin etkileyici bir şekilde tamamlandığını ve iyi düşünüldüğünü kanıtladı dışarı.
Rotor, hidrolik grup setleriyle şimdiye kadar biraz zor olmuştur. Açıklığa kavuşturmak için, bu grup seti vites değiştirmek için mekanik kuvvet veya elektronik kullanmaz, bunun yerine arka vites değiştiriciye giden küçük boru, arka vites değiştiricinin hareketini harekete geçirmek için mineral sıvı kullanan bir hidrolik kablodur. disk freninde pistonların çalıştırılması.
Bu grup seti ilk olarak geçen yıl Eurobike'da gösterildi ve pazara ulaşması biraz zaman aldı. Benzer şekilde, orijinal hidrolik Rotor Uno, 2016 yılında gazeteciler tarafından test edildi ve bazı profesyonel bisikletçiler tarafından alay edildi, ancak hiçbir zaman OEM spesifikasyonunda veya pazar sonrası bir seçenek olarak ortaya çıkmadı. Bunun nedeni muhtemelen bir avuç kıkırdama yaşamasıdır.
Ağırlıklı olarak, ön vites değiştirici biraz sorunlu bir tasarım olduğunu kanıtladı. Grup setini kendim test ettiğimde, kusuru, zinciri elektronik ve kablo sistemlerinin doğal olarak sunduğu büyük aynakol dişlisine itmek için vites değiştirme eksikliğine indirdim. Hidroliğin ikili dinamikleri göz önüne alındığında, çözülmesi zor bir problem gibi görünüyordu.
Ön vites değiştiriciyi bu sorunu tamamen ortadan kaldırarak ve 13 vitesi tanıtarak Rotor, 11 dişli bir sistemin maruz kaldığı dişli oranları eksikliği sorununa da bir çözüm sunmuştur.
1x13'ü çakıl sürüşü için donatılmış Mozaik titanyum bir bisiklet üzerinde test ettik
Rotor, küçük ve büyük aynakol dişlileri arasındaki örtüşme nedeniyle, geleneksel bir çift aynakol dişlisi kurulumu tarafından sunulan gerçekten işlevsel farklı dişli oranları aralığından yalnızca bir eksik olduğunu savunuyor.
Rotor ayrıca, çoğu sürücü, kasetin ortasındayken mümkün olan en küçük dişli çarkını elde etmek için büyük ve küçük aynakol dişlisi arasında geçiş yapmadığından, tüm dişli adımları ilgili değildir. Ya da başka bir deyişle, bir sürücü vites inçlerindeki en küçük değişikliği aramak için büyük halkadan küçük halkaya ve ardından arkada üç vitese geçmez. Genellikle doğru viteste kalmak için tek bir aynakol dişlisine geçerler ve daha sonra genel olarak daha kolay veya daha zor dişli seçimi yapmak için ön vites değiştiriciyi kullanırlar.
Diş oranı argümanlarının arkasındaki tam mantığı Rotor'un web sitesinde görebilirsiniz, ancak aşağıda 2x11 sistem ile 1x13 arasındaki dişli oranı farklarını gösteren bir örnek bulunmaktadır. Ayrıca sistemin 2x11 sistemlerin büyük çoğunluğundan daha geniş bir genel aralık sunduğunu da gösteriyor.
Benim için ön vites değiştiriciden vazgeçme fikri, zincir gerilimi (debriyajlı vites değiştirici ile), çerçeve tasarımı, ağırlık ve bakım açısından her zaman çok çekici olmuştur. Bu yüzden, Rotor'un 13 vitesli sisteminin sunduğu menzil ve vites kademelerinin çakıl ve yolda nasıl başa çıkacağını görmek beni gerçekten heyecanlandırdı.
Sert başlangıç
Rotor Uno grup setinde olduğu gibi, başlangıçta vites değiştiricinin ne kadar sert hissettiğinden biraz etkilendim. Her iki durumda da herhangi bir engel olmadığını kontrol etmem ve ardından biraz rahatsız edici bir düzeyde güç kullanmam gerekiyordu.
Bilinç altımda vites değiştirmenin gücüne basitçe adapte oldum mu yoksa hidrolik sıvı ısındıkça vites değiştirmenin daha mı kolaylaştığından emin değilim ama sonradan fark ettiğim bir sorun değildi. Rotor ayrıca vites değiştiricinin gerilimini ayarlayabileceğinize de işaret eder, ancak gerilimi az altmak vites değiştirmede daha az olumlu bir his yaratır.
Benzer şekilde, ilk vites değişimi biraz sert olduğu için, vitesi yükseltmem biraz zaman aldı ve vites değiştiricinin bir seferde dört vitese kadar çoklu vites imkanı sunduğunu fark ettim.
Değişime alıştıktan sonra, Rotor 1x13 beni gerçekten etkiledi. Hidrolik sistemle kablo gerilmesi tehlikesi olmadığından, vites değiştirme her konumda robotik olarak hassas görünüyordu. Vites değiştirme, hem kuvvet hem de hız açısından tarımsal olmadan hızlıydı.
Bununla birlikte, Rotor 1x13'ten doğrudan yeni bir Sram Force AXS 1x12 eTap kurulumuna atladım ve bu, Rotor'un hidrolik teklifine kıyasla ne kadar daha yetenekli ve bitmiş elektrikli dişli tertibatının kaldığını eve getirdi. Rotor sistemi kötü olduğundan değil, ancak ne kadar elektronik vites değiştirmenin geldiğini unutmak kolaydır.
Göründüğü kadar garip olsa da, konu grup kümeleri olduğunda değişim her şey değildir. Rotor 1x13'ün gerçek çekiciliği çok yönlülüğüdür.
Açık alanda
Öncelikle, Rotor'un 1x13 sisteminin çoğu standart 2x grup setinden daha fazla menzil sunduğunu tekrarlamakta fayda var.
46 dişli ön aynakol dişlisi ile 10 dişli arka dişlim, 12 dişli dişliye sahip 50 dişli kompakt aynakol dişlisinden önemli ölçüde daha fazla dişli inç sundu. Bu arada, 39 dişli, kompakt 34 dişli aynakol dişlisine ve 28 dişli dişliye göre daha az dişli inç değerine sahiptir.
Bunun anlamı, kendimi 54 km hızla sığ bir inişte bulduğumda, güç sağlamak için hala makul bir kadansta pedal çevirebiliyordum, aynı zamanda çok dik bir çakıllı bölümde mutlu bir şekilde devam ediyordum. kadans yukarı ve %15'in üzerinde eğim.
Kaba çakılların üzerinde sürerken zincir tutuşu da harikaydı. Vites değiştirici içindeki debriyaj sistemi büyük olasılıkla bunun için teşekkür edecek. Bu benim için geniş bir sürüş yelpazesi için olanaklar açtı ve ayrıca Rotor 1x13'ün son derece iyi donanımlı bir seçenek gibi göründüğü bazı tek pistte dolandım.
Artık bu, 11 arka dişliye sahip çeşitli 1x sistemlerinden farklı değil, ancak 1x13, kıyaslandığında artırılmış dişli seçenekleri seviyesiyle gurur duyuyor.
Bu anlamda Rotor'dan oldukça etkilendim. Kasetin alt ucunu nispeten birbirine yakın yerleştirdiğinden ve ardından dişliler arttıkça boşluklar arttığından, gerçekten dişliler arasında büyük sıçramalar fark etmedim.
Rotor, 10-46 veya 10-52 aralığına sahip kasetler sunar; ikincisi, ağırlıklı olarak macera ve dağ bisikletçiliğine yöneliktir ve genel olarak gerçekten inanılmaz bir menzil olduğunu ancak yol boyunca daha belirgin adımlar olduğunu kanıtlar.
Rotor 1x13'ü Idaho dağlarında yolda ve çakılda test ettik
Rotor'un kendi pazarlamasının önerdiği gibi, daha küçük dişlilerdeki dişli atlamaları, kasetin alt yarısındaki çift zincir setindeki değişikliklerle çok uyumludur. Vites hafifledikçe, adımların arttığını fark etmedim, çünkü bu noktada büyük ölçüde zaten daha kolay vites değiştirme arayışındaydım.
Ancak 13 vitesli Rotor seçeneğinin büyük bir dezavantajı var.
Neden 13?
13 vitesli kaset en geniş vites aralığını sunarken, yalnızca herhangi bir kurulumda mevcut değildir.
Kaset aslında 13. dişliye yer açmak için 12 vitesli boşluk ve benzersiz bir Rotor göbeği kullanır. Bu, zincir genişliği ve gücü açısından iyidir, ancak pazar sonrası tamamen inşa edilmiş tekerleklerin kullanımını açıkça dışlar.
Tam bir grup seti fiyatının 13x spesifikasyonu için oldukça yüksek olmasının bir nedeni, bazı perakendecilerin gruba 2inPower güç ölçer krank ve bir dizi tekerlek ile 3.000 £ 'dan fazla teklif vermesi. Bu, ekstra bir zincir dişlisi için çok yüksek bir fiyat.
Rotor, sistemi 11-36 veya 11-46 seçenekleriyle 1,750 £'den 12 vitesli bir teklif olarak sunuyor. Bu, şüphesiz yol tutkunlarının favorisi olacak. Ancak 13 dişli Rotor'a özgüdür ve bu grup için benzersiz satış noktasıdır. Bu yüzden 12 vitesli bir araçla Sram Force AXS 12x eTap'e karşı avantajları tartmak isterim.
Sonra servis için gerekli olacak hidrolik hava alma gibi bakım sorunları da var. Rotor'a göre bunun yılda bir kez yapılması gerekiyor. Yine de, sistem düzgün bir şekilde kurulduğu ve bakımı yapıldığı sürece, sorunsuz bir şekilde daha uzun süre dayanırsa şaşırmam.
Bununla birlikte, ağırlık avantajı devam ediyor, çünkü bu grup, Sram Force 1x'ten (talep edilen 2, 213g) ve hatta Sram Red AXS 1x eTap'ten (talep edilen) önemli ölçüde daha hafif olan 1.785g'lik bir talepte geliyor 1, 913g) ve tabii ki tüm 2x Dura-Ace seçenekleri.
Diğer bir avantaj, aynakol dişlisi ayarının kolaylığıdır - aynakol dişlisi, tek bir 8 mm alyan anahtarı ayarıyla değiştirilebilir. Bu, genel oranın daha spesifik olarak yol veya çakıl sürüşüne uyacak şekilde çok hızlı bir şekilde değiştirilebileceği anlamına gelir.
Her grup setinde olduğu gibi, asıl test grubun uzun vadeli performansı olacaktır. Uzun vadeli performansa bakabileceğimiz tam bir test örneğinin kısa süre içinde Cyclist HQ'ya ulaşmasını bekliyoruz.
Şimdilik, yine de, Rotor'un izlediği yönden etkilendik ve 13. zincir dişlisinin çakıllı sürüş için favori olup olmayacağını ve yüksek için uygun bir seçeneğin başlangıcı olup olmayacağını görmekten heyecan duyuyoruz. -performans yol sürüşü.
