Bisikletçi, vites değiştirmek için hidrolik sıvı kullanan Rotor UNO grup setinin ilk üretim örneğini test ediyor
Rotor Uno'yu Tredz'den buradan satın alın
Rotor'un hidrolik UNO grup seti bir süredir spekülasyonların odak noktası olmuştur. Aynakol dişlisi ve bileşen üreticisi, mevcut aktarma organları bileşenlerini, Q halkalarını ve aynakol setlerini genişletmeye hevesliydi. Uno grup seti altı yıldan fazla bir süredir geliştirilmekte ve son altı ayını Team Dimension Data gibi profesyonel sürücüler arasında test etmek için harcadı, ancak henüz hiçbir fani sistemi denemedi.
Rotor'un küresel merkezindeki yeni grup setinin büyük açılışında, Bisikletçi şansı yakaladı.
İlk duyuşta Rotor, hidrolik çalıştırmaya dayalı bir grup seti piyasaya sürüyordu, çoğu kişi, patentlerin mekanik veya elektronik grup seti pazarına girmek için çok sıkı olması nedeniyle, hidroliklerin geriye kalan tek seçenek olduğunu düşünüyordu. Rotor, hidroliğin vites değiştirmeye yönelik sayısız işlevsel ve bakım avantajını vurgulayarak bu tür spekülasyonları çabucak reddediyor.
'Ömrü boyunca hiçbir sürtünmeye maruz kalmayacak kapalı bir hidrolik sistemden bahsediyoruz,' diye açıklıyor Rotor Ürün Müdürü Lars Janssen. 'Kablo gerilmesi olmadığı ve yağı değiştirmeye gerek olmadığı için vites değiştirme tutarlı kalacaktır. Bu çok az bakım gerektirir.'
Düşük bakım, bir hidrolik dişli sistemini hidrolik frenlerle eşleştirmenin tutarlılığı kadar kesinlikle çekici bir faktördür.
Bununla birlikte, grup kümelerinde, vites değiştirme ve ağırlık açısından performans, tüketici talebi ve memnuniyeti açısından her türlü küçük uyumluluk veya bakım sorununu geçersiz kılıyor.
Rotor'un UNO kurulumunun hidrolik frenler içeren en hafif grup setini oluşturduğunu keşfetmek bizi şaşırttı - hidrolik donanımlı Shimano Dura Ace Di2'den 417g ve SRAM'ın Red HRD'sinden 10g daha hafif.
Rotor yalnızca hidroliktir, yani sistemle mekanik frenleme seçeneği yoktur.
Yine de, Rotor, Cervelo'nun P5 TT bisikletinde kullandığına benzer şekilde Magura ile birlikte bir hidrolik jant fren sistemi geliştirdiğinden, bu onu disklerle sınırlamaz.
İlginç bir şekilde, UNO grup seti, indekslemeyi kaydırıcıdan kaldırarak ve bunun yerine onu vites değiştiriciye yerleştirerek gelenekten kopuyor.
Shimano'nun SIS kaydırma sisteminin geliştirilmesi 1984'te devrim yarattığından beri, neredeyse tüm grup kümeleri indeksleme sistemini kaydırıcıda temel almıştır.
UNO sisteminin vites değiştiricideki mandal mekanizması, arka vites değiştiricinin konumunu belirlemek için hidrolik sıvı tarafından yerine itilir. Birden fazla vites yükseltme mümkündür - bir seferde dört dişliye kadar.
Ek bir özellik, arka vites değiştiriciyi devre dışı bırakma yeteneğidir. Hızlı ve kolay tekerlek değişimi için basit bir düğme hareketi mekanizmayı kasetteki alt dişliye düşürür.
İlk Sürüş
Madrid yakınlarındaki dağlarda Q halkaları ve Rotor'un 2 inçlik Power aynakollu Rotor Uno'ya bindik. Sistem yeni kurulduğu için bir miktar sertlikle başladı, ancak içine yerleştirilen hidrolikler daha pürüzsüz ve hafif hale geldi.
Vites değiştirme, alüminyum kürek üzerine bir dokunuşla vitesi indiren, ancak daha uzun bir çekme zinciri daha büyük ve daha kolay bir zincir dişlisine iten mekanik bir Sram yol sistemine benzer bir modelde çalışır.
Shifter ile ilgili ilk izlenimim, vites değiştirme bana yabancı geldiğinden, işe yaramadığıydı - mekanik bir sistemin size verdiği beklenen geri bildirimin hiçbiri yoktu.
Mekanik bir kol eksi kablosuna benziyordu, çünkü vites değiştirmek için çok az direnç vardı ve bu tür hafif hareketler başlangıçta vites değiştiriciyi gerçekten hareket ettirip ettirmediğinizi ayırt etmeyi zorlaştırdı.
Yine de kısa sürede buna alıştım ve giderek daha sezgisel hissetmeye başladım.
Ergonomi de beni etkiledi. Başlıkların geniş hissini beğendim, ancak küçük elleri olanlar için biraz hacimli olabileceğinin farkındaydım.
Kaputun ön tarafında, kola geçiş biraz serttir, çünkü ikisi arasında keskin bir boşluk vardır, bu da Sram, Campagnolo veya Shimano'nun üst düzey davlumbazlarının dikişsiz formuna göre belirgin bir farktır. ve kaldıraçlar.
Çoğu sürücünün fark etmeyeceği ince bir sorundu ama zamanla beni rahatsız edeceğini düşündüm.
Algıyı değiştirme
İşlev açısından, tek kollu çalıştırma hissinden çok etkilendim. Hidrolik sistemin önemli bir avantajı, doğal pürüzsüzlüktür.
Sürtünme eksikliği, hem vites kolunun hem de arka vites değiştiricinin kaygan çalıştırılmasında hemen belirgindi. Hızlı, kararlı ve sessiz bir şekilde kasette olumlu yönde değişti.
Yük altında vites değiştirmek de sorun yaratmadı ve çok tanımlanmış indeksleme mekanizması, kaçırılan veya yanlışlıkla yarım vardiya olasılığını ortadan kaldırıyor gibiydi.
Önden vites değiştirme, vites değiştiriciye göre zincirin yüksekliğini sürekli olarak değiştiren ovalleştirilmiş Q-halkalarının yardımı olmadan biraz daha mizaçlıydı.
En iyi sistemler bile sürekli olarak ovalleştirilmiş aynakol dişlileriyle mücadele eder, ancak Uno örneğinde, baskı altında ön vites değiştirmenin daha zor olduğu görülüyordu.
Bunun daha az sert bir vites değiştirici veya kafesin bir sonucu mu yoksa muhtemelen indeksleme sistemindeki doğal bir farktan mı kaynaklandığını anlamak zordu, çünkü hidrolik ve cırcır mekanizması hafifçe fazla vites değiştirmeye daha az yetenekli görünüyordu, bu genellikle ihtiyaç duyulan bir şeydi Zinciri küçük aynakol dişlisinden büyük aynakol dişlisine sağlam bir şekilde itmek için mekanik bir sistemde.
Ciddi bir sorun değildi, ancak sorunsuz, güvenilir bir vites değiştirme yapmak için pedal basıncında önemli bir düşüş gerektiğini hissettim.
Frenlerde
Alman Magura şirketi ile işbirliği içinde çalışan Rotor'un fren sistemi, ilk teklif için şaşırtıcı derecede olgun hissediyor.
Frenleme son derece etkileyiciydi. Kaliperler sürtünme belirtisi göstermedi ve bol miktarda modülasyon ve güç sundu.
İlginç bir şekilde Rotor, 160 mm disk rotorlarda ısrar ediyor ve bu daha büyük çapın en iyi ve en güvenli seçenek olduğuna inanıyor.
Genel Rotor kesinlikle hayal kırıklığına uğratmadı ve bir 'ben de' elektronik veya mekanik sistem üretmek yerine Rotor, hidroliğin grup kümeleri için uygulanabilir ve potansiyel olarak üstün bir seçenek olduğunu kanıtlamak için açıkça uyumlu bir girişimde bulundu.
Bununla birlikte, dikkate alınması gereken hidrolik sıvıyla çalışmanın ve kanamanın ek mekanik karmaşıklığı vardır.
Belli ki ufak tefek şeyler olabilir ve estetik biraz bölücü olabilir. Bunun pazarda rekabet etmeye hazır olduğuna şüphe yok, ancak tüm sistem İspanya'da inşa edildiğinden, sistemi piyasadaki en iyi seviyeye yükseltebilecek sürekli yükseltmeler konusunda heyecan duymaya devam edeceğiz.
Rotor Uno Temmuz'dan itibaren satışta olacak ve 2499€'luk MSRP'den perakende satış yapacak.
