SRAM Red eTap AXS 12 vitesli hidrolik yol diski grup seti: Derinlemesine inceleme

İçindekiler:

SRAM Red eTap AXS 12 vitesli hidrolik yol diski grup seti: Derinlemesine inceleme
SRAM Red eTap AXS 12 vitesli hidrolik yol diski grup seti: Derinlemesine inceleme

Video: SRAM Red eTap AXS 12 vitesli hidrolik yol diski grup seti: Derinlemesine inceleme

Video: SRAM Red eTap AXS 12 vitesli hidrolik yol diski grup seti: Derinlemesine inceleme
Video: Bisiklet Performansında Bir Adım Öne Geçmek: Elektronik Vitesler mi, Mekanik Vitesler mi? 2024, Mart
Anonim
resim
resim

SRAM Red eTap AXS, öncekinden daha rafine ve neredeyse her yönden gelişmiş bir kullanıcı deneyimi

SRAM'ın eTap'i tanıtmasının ve kablosuz geçişi dünyaya tanıtmasının üzerinden gerçekten üç yıl geçmiş olabilir mi? O zamandan beri, sistemin güvenilirliğini kanıtladı, yani en son sürümü olan Red eTap AXS için iyileştirmeye ve sürücü deneyimini iyileştirmeye odaklanabildi.

Manşetleri kaplayan değişiklik, 12. zincir dişlisinin eklenmesidir. Daha fazla dişli, dişliler arasında daha küçük atlamalar anlamına gelir ve tüm yeni kasetlerin artık 10 tonluk bir dişliden başlaması, rakiplerinden daha geniş aralıklara sahip olduğu anlamına gelir (örneğin Campagnolo'nun 12 vitesli kasetlerinin tümü, 11t bir dişliden başlar).

Ancak, ekstra zincir dişlisi gerçekten gelişimsel sıçramanın sadece küçük bir parçasıdır.

resim
resim

Tereyağ kayması

eTap AXS'in nasıl geliştiğini tek bir kelimeyle özetlemem gerekirse, daha sorunsuz olduğunu söylemek olurdu. Daha yumuşak vites geçişleri ve daha yumuşak genel sürüş hissi. Bunun kalbinde yeni zincir, aynakol dişlilerinin tek parça yapısı ve arka mekanizmadaki Orbit hidrolik amortisör olduğuna inanıyorum.

Bu amortisör daha tutarlı zincir gerilimi sağlar, bu da engebeli zeminde zincirin sıçramasını önemli ölçüde az altır (ve bir kenara da işleri sessizleştirir).

Ön vites değiştirme, özellikle yük altında iyileştirilmiş hissediyor ve ön mekanik görünüşte değişmediği için, bunun nedeni büyük olasılıkla aynakol dişlilerinin tek bir parça olarak CNC ile işlendiğinde daha sert olması olabilir.

Ayrıca, halka boyutları arasındaki fark maksimum 13 diş diferansiyeline kadar dar altılmıştır, bu da zincirin halkalar arasında hareket etmesinin daha kolay olduğu anlamına gelir.

Image
Image

Sonuçta, yeni zincir itici güçtür ve aktarma organları bileşenlerini bir araya getirir. Düz üst kısmıyla son derece havalı görünmesinin yanı sıra (aynı fikirde olmayan herkes için ölümüne savaşırım), Red eTap AXS'in kullanımda ne kadar pürüzsüz hissettirdiği çok önemlidir.

Ve sadece kutudan yeni çıktığı zaman değil. Her türlü koşulda 1.000 km'den fazla sürdüm ve sayısız kez yıkayıp yeniden yağladım ve pürüzsüzlük devam ediyor.

Daha dar sınırlar içinde çalışmasına rağmen – SRAM, önceki 11 vitesli kasetle aynı alana 12 dişliyi sıkıştırmayı başardı (böylece yeni bir arka tekerleğe gerek yok, ancak bir XD'ye dönüştürülmesi gerekecek Freehub) – arkadaki vites geçişleri bir şekilde daha az telaşlı ve vites değişimleri net, hassas ve sessiz.

Açıkçası bu iyi bir şey, ancak hidrolik disk kurulumunun (güç ölçer dahil) 3,794 sterlinlik göz alıcı maliyeti göz önüne alındığında, sürekli sessizden daha az bir şey sağlayıp sağlamadığını ağırlıklı olarak test ediyordum. mükemmellik biraz kırılırdım.

Ama aynı zamanda daha düşük seviyeli Force eTap AXS grup setini kullanarak epey zaman harcadım ve bu da etkileyici bir şekilde hassas ve sorunsuz çalışıyor

SRAM, yeni motorların ve yongaların vites değiştirme hızını marjinal olarak artırdığını iddia ediyor, ancak

Fark ettiğimi söyleyemedim ve zaten sorun yaşamadım.

Bazılarının birinci nesil eTap'in elektronik rakiplerine kıyasla biraz gecikmiş olduğunu öne sürdüğü göz önüne alındığında, diğerleri aynı fikirde olmayabilir, ancak bu biraz kusurlu.

SRAM Red eTap Axs buradan satın alınabilir

Daha küçük, incelikli yükseltmelerden bazıları da anılmayı hak ediyor. Daha dokunsal ve rahat hissettiren daha yumuşak kauçuk kapüşonları tercih ediyorum ve dokulu vites değiştirme pedalı da hoş bir dokunuş.

Ayrıca AXS uygulamasıyla SRAM'ın gidişatını da seviyorum. Kullanımı kolaydır ve sürücünün vites değiştirmeyi tam olarak istediği gibi ayarlamasına, pil durumunu kontrol etmesine, donanım yazılımını güncellemesine vb. olanak tanır.

Her şeyi anlattım, SRAM daha da başarılı bir çözüm sunmak için her fırsatı değerlendirdi

ürün ve ayrıca estetik konusunda harika bir iş çıkardığını hissediyorum.

Red eTap AXS, SRAM'ın amiral gemisi teklifinin modern halefi gibi görünüyor ve üreticinin hedeflediği premium motosikletlere çok yakışıyor.

Önerilen: