Cervélo'nun kurucu ortağı Gerard Vroomen, bisiklet tasarımını bozma ve geleceğin trendlerini belirleme geçmişine sahiptir. Bisikletçi ile konuşuyor
Fotoğrafçılık Chris Blott
Cervélo'nun kurucu ortağı, yeni Open ve 3T bisiklet markalarının yaratıcısı ve dünyanın en ünlü mühendislerinden biri olan Gerard Vroomen, 'Bu dünyada muhtemelen bisiklet geometrisini gerçekten anlayan beş kişi var' diyor. modern bisiklet.
Londra'nın Russell Meydanı'nda oturuyoruz ve doğal olarak kendisini bu beş kişiden biri olarak görüp görmediğini sormam gerekiyor. Gülümsüyor ve sessiz kalıyor.
Vroomen esrarengiz bir karakter. Bugün, kollarından biri eksik olan ve imkansız bir şekilde burnunun üzerinde asılı duran bir gözlük takıyor. Sohbetimiz bisiklet geometrisine dönerken Vroomen, kabaca çizilmiş bir bisiklet resmi içeren yola boyanmış "Bisiklete Hayır" tabelasını işaret ediyor.
'Bu bisikletin çok iyi bir sele borusu açısı var,' diye düşünüyor.
Vroomen Hollanda'da doğup büyüdü, bu da Kanadalı aksanında hafif bir Hollandalı tonlamasıyla sonuçlandı. En başından beri düşündüğü gibi konuşuyor – çok hızlı ama çok net.
Birkaç cümlede bir, birkaç dakika duraksamadan önce 'Doğru mu?' diyecek, bu muhtemelen hızlı tempolu fikirlerinin izini kaybeden bir ömür boyu birlikte çalıştığı bir alışkanlıktan edindiği bir alışkanlık.
Phil White ile birlikte kurduğu Cervélo'daki zamanından kalma bir dizi dönüm noktası bisiklet tasarımıyla kendine bir isim yaptı. İkisi, diğer dünyaya ait Baracchi çerçevesini tasarladıkları Montreal'deki McGill Üniversitesi'ndeki öğrenciler sırasında ortaklıklarını güçlendirdi.
Demogorgon benzeri yeşil zaman deneme çerçevesi, iki genç mühendis için yüksek lisans bitirme projesiydi ve onları bir marka oluşturmaya itti.
'Bu projeden 1995'te mezun oldum ve ardından 1996'da Cervélo'yu bünyemize kattık,' diye hatırlıyor Vroomen. Söylentiye göre, o ilk günlerde ikisi, bir bisiklet dükkanının altındaki bodrum katında haftada 50 dolarlık bir ödenekle çalıştılar.
'Şimdi hem 3T hem de Open'ın ortak sahibi olarak Vroomen, aerodinamik çakıllı bisikletler, tek aynakol dişlisi olan Dünya Turu yarışçıları ve dağ bisikleti tekerlekli yol bisikletleriyle bisiklet endüstrisinin hassasiyetlerini test etmeye devam ediyor.
Başları çevirmek
'Tasarımla ilgili teorim her zaman, eğer performansı gerçekten düşünüyorsanız, estetik otomatik olarak oradadır,' diyor Vroomen.
His and White'ın ilk Baracchi'si o kadar çirkin olarak kabul edildi ki, projenin arkasındaki bisiklet sponsoru, iniş borusuna logosunu koymayı reddetti. Bugünkü projeleri de benzer şekilde kutuplaşmış görüşlerle karşılanıyor.
Vroomen'in bugün beraberinde getirdiği 3T Strada, 1x grup seti, 28 mm lastikler, disk frenler ve aşırı aero profil karışımını geleceğin bir vizyonu olarak görenler arasında hayranlık uyandırdı.
Artık yol bisikletine benzemeyen püritenler arasında da küçümsemeyi besledi.
'Birçok insan bunun gerçekten çirkin olduğunu düşünüyor, değil mi?' diyor Vroomen. 'Çevrimiçi makalelerin altındaki yorumları okumamaya çalışıyorum, ancak insanlar bazen bisiklete binmek şöyle dursun, bedenen bir bisiklet bile görmeden bir fikir sahibi oluyorlar.'
Vroomen için halktan gelen bir şok tepkisi her zaman stratejisinin bir parçası olmuştur.
'Eğer bir bisikleti tanıtsaydık ve herkesin yarısından fazlası beğenseydi gerçekten hayal kırıklığına uğrardım' diyor. 'Çünkü o zaman yeterince ileri gitmedi ve altı ay sonra eski görünmeye başlayacak.
'3T mükemmel bir örnek çünkü insanların %50'sinden fazlasının beğenmediğini düşünüyorum. Bence bu, altı ay içinde insanların alışacağı ve sonra gerçekten sevmeye başlayacağı anlamına geliyor. Doğru mu?’
Vroomen'in 3T Strada ile olan tutkusu şimdiye kadarki en yıkıcı olabilir: ön vites değiştiriciyi çıkarmak ve tek bir aynakol dişlisini yalnızca arazi sürüşü için değil, profesyonel yol yarışları için de kabul edilen bir norm haline getirmek.
Çok daha düşük bir ağırlıkta daha geniş bir dişli yelpazesi sunduğu için bunun değerli bir kampanya olduğuna inanıyor. Yeteneğini kanıtlamak için ProContinental ekibi Aqua Blue ile onu profesyonel pelotona götürüyor.
'Komik olan kısım, tüm bu eski üreticilerin “Ah, ekiplerimizle yeni ürün üzerinde çok yakın çalışıyoruz” demesidir, peki ürün nedir? Bu eski ürün ancak orta konsolda %x daha sert.
'Bunun için bir ekibe ihtiyacınız yok - bunun için bir test makinesine ihtiyacınız var.
'Yeni ürünler geliştirmek için bir ekibe ihtiyacınız olduğunu söylüyorsanız, o zaman onlara yeni bir şey sürmelerini sağlasanız iyi olur – bazen çalışan ve bazen çalışmayan gerçek yeni bir ürün. Doğru? Bu test.'
Uzun süredir devam eden bir politikadır. Cervélo ilk olarak Test Ekibini kurdu çünkü tüketiciler onun aero yol bisikletleri vizyonunu satın almıyorlardı ve Test Ekibi değerlerini kanıtlamak zorundaydı.
Vroomen yine de WorldTour pazarlama makinesinin genel etkinliği konusunda şüpheci.
'Artık özellikle profesyonel ekip işbirlikleriyle ilgilenmiyorum,' diye itiraf ediyor. 'Etkinliğin azaldığını ve maliyetlerin arttığını düşünüyorum.
'Ancak bu durumda 3T ile profesyonel ekip geri bildirimi almanın gerçekten faydalı olduğunu biliyorsunuz. Başarılı bir şekilde kullanabilirlerse bu büyük bir açıklama.'
Daha az gidilen yol
'13 ya da 14 yaşımdan beri insan gücüyle çalışan araçlara gerçekten meraklıydım, bu yüzden ilk bisiklet tasarımlarım tamamen yan yatmıştı,' diye hatırlıyor Vroomen. 'Her zaman Tour de France'da yatık bisikletlerimiz olması gerektiğini düşündüm.'
3T Strada veya Open UP alışılmadık görünse de, Vroomen kariyeri boyunca zevklerinde daha muhafazakar hale geldi.
Ancak artık Baracchi günlerindeki kadar deneysel olmasa da tasarımları sürekli olarak statükoya meydan okudu. Genelde karşılığını verir.
Cervélo Soloist, örneğin, aerodinamik iddiaları olan ilk modern yol bisikletiydi. 2002'de piyasaya sürüldü, aero tüp biçimli alüminyumdan yapılmıştır ve dahili kablo yönlendirmesi kullanılmıştır.
O zamanlar Soloist ve sonuçta ortaya çıkan S-serisi ince, kanatlı tüp şekilleriyle tüketicileri şok etti, ancak bugün aero-optimize edilmiş bisikletlerle dolu bir pazarda vanilya gibi görünüyorlar.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Vroomen sık sık fikirlerinin başkaları tarafından çalındığını hisseder. Yine de, genellikle asıl noktayı kaçırdıklarını iddia ediyor.
'Bu sektörde beni her zaman şaşırtan şey, insanların yanlış şeye nasıl odaklandığıdır' diyor. Cervélo P3 ile çıktığımızda ve onun kavisli bir sele borusuna sahip olduğu gibi, herkes kavisli sele borusunu kopyalamaya başladı.
'Muhtemelen şimdiye kadar yaptığım en çok kopyalanan özellik bu. Ancak bisikleti birçok insan için bu kadar iyi yapan şey, tam olarak oturmasıydı. Geometri muhtemelen bu bisikletin en önemli kısmı ama herkes kavisli sele borusunu kopyaladı ve kendi geometrisini attı. İnsanlar en görünür şeyleri kopyalar ama gerçekten önemli olan şeyleri değil.”
Vroomen, dağ bisikleti lastikleri için boşluk sağlamak için özel olarak düşürülmüş zincirler kullanan bir "GravelPlus" tasarımı olan Open UP ile tarihin tekerrür ettiğini görüyor.
'Şimdi herkes zincirlerini bırakıyor ama bunu nasıl düzgün yapacağını düşünmeden, bu yüzden UP'de lastik açıklığı bizim elimizde değil.'
Herhangi bir endüstrinin emektarları gibi, Vroomen'in de büyük markalar hakkında belirli bir sinizmi var, ancak aynı şekilde modern motosikletler için de coşkuyla dolu.
'Yıllar önce gerçekten çok iyi olmayan birçok bisiklet vardı, değil mi? Esneklerdi ve ağırlardı ve işin içinde fazla mühendislik yoktu. Şimdi neredeyse tüm bisikletler o zamana göre çok, çok daha sert. Bence artık çok fazla kötü motosiklet yok.”
Sonuç olarak, daha yüksek performanslı malzemelere yönelik baskının biraz yanlış yönlendirildiğini savunuyor: 'Demek istediğim, bisikletler Merckx'in sahip olduğundan 10 kat daha sert ve çoğumuzun gücü yok bunun sınırlarını zorlamak için.'
Belki de bu, yüksek kaliteli yol bisikletleri satma işinde çalışan biri için alışılmadık bir bakış açısıdır, ancak Vroomen için azalan getiriler yeni zorluklar getirdi.
'Her zaman derim ki, eğer sürmeyi seviyorsan en yavaş bisiklete sahip olmalısın çünkü mümkün olduğu kadar uzun sürmesini istiyorsun. Kim eve daha erken varmak ister?’ diyor Vroomen, Strada'sının üst borusuna yaslanırken ironinin farkında olarak.
Ağır ve maceralı off-road sahnesinin hayranı olsa da, hala pazarın en hızlı kısmıyla ilişkili tutkudan besleniyor.
'Sporu seviyorsun, formayı seviyorsun, bir Cumartesi sabahı yüzünü güldüren bisikleti almak için garajına girmek istiyorsun, değil mi? Bu özel olarak boyanmış bir Pegoretti veya bir Cervélo S5 olabilir, 'diyor neşeyle.
'Her hobide durum böyledir. Müziği seviyorsanız, bir müzik sistemine para harcarsınız. A ve B arasındaki farkı gerçekten duyabiliyor musunuz? Belki, belki değil ama sen o sahnenin tamamını seviyorsun.
'Paranı kokain alışkanlığına harcamaktan daha iyidir.'
Ancak teknoloji, orta sınıf bisikletlerin bile tarihin en büyük bisikletçilerinin kullandığından çok daha iyi olduğu anlamına gelse de, Vroomen, tüketici deneyiminde hala kapsanacak çok büyük bir zemin olduğuna inanıyor.
'Geometri çizelgelerine bakın ve çoğu üreticinin geometriyi anlamadığını görürsünüz. Yığın ve erişim hakkında konuşuyoruz, ancak siz görünüyorsunuz ve bazı modellerin en küçük üç boyutu aynı erişime sahip” diyor Vroomen.
'Kısalmıyorlar - sadece müşterilerini eyerlerini daha ileriye koymaya zorluyorlar. Bazı üreticiler ya geometriyi anlamıyor ya da müşterilerine satmaya çalıştıkları şeyde aşırı alaycı davranıyorlar.'
Konuşurken yoldan geçen biri 3T Strada'yı fark eder ve yanında dururken fotoğrafının çekilmesini ister. Vroomen, bisikletin kendi tasarımı olduğuna dair hiçbir ipucu vermeden soruları kabul ediyor ve kibarca yanıtlıyor.
Bu wow faktörü, Vroomen'in tasarımlarının ticari markasıdır. İlk Cervélo modellerinde vardı ve Cyclist Open UP'ı test ederken, olağandışı görünümü için benzer bir coşkuyla karşılaştık.
Vroomen'ın motosikletlerinin görünümüyle ne kadar ilgili olduğunu merak ediyorum.
'Ben berbat bir çizimciyim,' diye itiraf ediyor. 'Yani genellikle kafamda oldukça net olur ama sonra %50 yazılı kelime ve %50 gerçekten kaba taslaklar.
'Mırıldanmamı ve çizimlerimi anlayan gerçekten iyi bir CAD adamım var. Sonra UCI kutularını çiziyorsunuz ve biz biliyoruz ki koltukları oraya bırakmamız ya da üst boruyu burada değiştirmemiz gerekiyor.'
Doğal olarak, Vroomen'in bisiklet tasarımıyla ilgili UCI kural kitabının bir kenara atıldığını görmek istediğini varsayıyorum. 'Olmaz!' diye yanıtlıyor. 'Yani, kural kitabını çöpe atarlarsa bu artık bisiklet sürmek değildir.
'Bugün Fransa Bisiklet Turu'nu izlediğinizde, özünde Fausto Coppi veya Merckx yarışını görmekle aynı şeyin ne olduğunu hala görebilirsiniz.'
Manzaralı bir oda
Vroomen'in arka kataloğuna bakıldığında, ilk günlerdeki tuhaf tasarımlardan bugün daha geleneksel bir şeye geçtiği anlaşılıyor. Sırada ne var? Banliyö bisikletleri?
'Rüya bu,' diyor en ufak bir ironi olmadan. 'Nihai hedefin bu olduğunu söylüyorum. Bunların hepsi sadece bunun için hazırlık.'
Şaka yapıp yapmadığını tekrar kontrol etmeliyim ama görünüşe göre Vroomen gerçekten dünyayı değiştirebilecek bir banliyö bisikletinin hayalini kuruyor.
'Bir bisiklet düşünün - 70 kg veya 80 kg'lık bir insanı dört kat daha hızlı gitmek için 10 kg malzeme. Bu bisikletle gidip gelmek. Bu harika, değil mi?' diyor yüksek bir animasyonla.
'Şimdi bir araba alıyorsun. Şehirdeki bir araba, kabaca bir bisikletle aynı hızda gider. Los Angeles gibi gerçekten hızlı bir şehirdeyseniz, araba bisikletin iki katı hızında gider. Yani, bisikletin iki katı hıza çıkmak için arabanın 1.500 kg malzemeye ihtiyacı var.
Yürüme hızınızın ortalama 10 katı belki de ağırlığınızın 20 katı. Bu çok verimsiz.'
Vroomen, bisiklet merkezli bir toplum vizyonuyla gerçekten heyecanlı görünüyor. 'Arabaları yasaklamayı önermiyorum, ancak 20 yıl içinde arabalara ihtiyaç duymamak için bir şehir olarak çalışmak harika olurdu.
'Bir şehir daha yaşanabilir hale gelir - hava kirliliği, iklim değişikliği ve obezite ile daha az problem yaşarsınız. Bütün bunlar gelişiyor.'
İster yaslanmış, zamana meydan okuyan bir çerçeve, ister arazi maceracısı, disk frenli WorldTour yarışçısı, ister fütüristik banliyö olsun, Vroomen'in tasarımlarının beklentilere meydan okumaya ve uzun ve dolambaçlı tarihinin ortasında öne çıkmaya devam edeceği açıktır. bisiklet.
Vroomen'in çarpık ve eksik gözlükleri ona eksantrik bir mucit görünümü verebilir, ancak bisiklete binme vizyonu bundan daha mantıklı olamazdı.
En son eseriyle oteline doğru yola çıkarken kısa ve öz bir şekilde şunu söylüyor: 'Sence sıradan bir insan bisiklete binerse biraz daha fazla gülümseyemez mi?'
Vroomen'in bebekleri
Vroomen'in arka kataloğundaki en ilgi çekici bisikletler
Cervélo Solist
2002'de aerodinamik bisiklet fikri biraz tuhaftı. Kolayca şekillendirilen karbon fiber yıllar uzaktaydı, bu nedenle ilk Soloist, karmaşık kaynak teknikleri kullanılarak alüminyumdan yapıldı.
Cervélo Test Ekibinden pek çok zafer aldı ve sonunda tüketicilerin fikri benimsemesi için Frank Schleck ile Alpe d'Huez'de bir galibiyet aldı. Solist, Cervélo'nun bugün S5 tarafından yönetilen S-serisi haline geldi.
AÇILI
Open 2012'de piyasaya sürüldüğünde kaygan, sert bir dağ bisikletini tanıttı, ancak bisiklet dünyasının dikkatini çeken UP'nin (Yenilmez Yol) yoldaki silüetiydi.
Tam 2,1 inç dağ bisikleti lastikleri için boşluk ile hem 650b hem de 700c tekerlek boyutlarına izin veren ilk ana yol çerçevesiydi. Herhangi bir duruma uygun bir bisiklet varsa, o da buydu.
Cervélo P3C
2005'te piyasaya sürülen Cervélo P3C, genellikle aerodinamiği bütünsel olarak ele alan ilk seri üretim motosiklet olarak kabul edilir.
Cervélo'nun ürün yelpazesindeki ilk karbon zamana karşı deneme bisikletiydi ve tüm zamanların en başarılı triatlon bisikletlerinden biri oldu.
Baracchi
1995 yılında yapılan 'Yeşil Makine', Gerard Vroomen ve Phil White'ın zihin buluşmasının ilk ürünüydü. UCI uyumlu olmayan bir zamana karşı bisikletti ve özet basitti: Vroomen ve White, akla gelebilecek en hızlı bisikleti üretmek istedi.
Görünüşü o kadar bölücüydü ki, inşa ettikleri takımın bisiklet sponsoru logosunu üzerine koymayı reddetti, bu yüzden Vroomen ve White fikirlerini kendileri pazarlamaya karar verdiler - Cervélo'nun doğuşu.
