200 km'lik La Indomable ile mücadele ederken, bisikletçinin zor bulduğu parkurlardan ve sürtünmeli bir fren balatasından daha fazlasıdır
İspanya'nın Sierra Nevada dağlarının gölgesindeki La Indomable Gran Fondo'nun başlangıcı gerçekten son.
200km'lik bir sportif yarışın başlangıcı ama benim için altı aylık bir antrenmanın ve fedakarlığın sonu.
İskoçya kışı boyunca rüzgarda, yağmurda ve nadiren çift hanelere ulaşan sıcaklıklarda 7.000km ve 60.000m yükseklik kaydettim.
Güzel Alpujarran kasabası Berja'da geri sayım başladığında, önümüzdeki birkaç saat içinde ne olursa olsun, ister ilk 100'de bitirelim ister süpürge arabasının arkasında, sadece başlangıca giderek hedefime ulaştım.
En azından sabahın soğuk yarı ışığında, binlerce binicinin umutlu sohbetleri ve rengarenk formaları arasında içime doğarken, pek doğru hissetmediğimi söyleyip duruyorum.
Garip soru
Bacaklar böyle bir etkinlik başlamadan önce binicilerin her zaman birbirlerine sordukları soru, "Bacaklar nasıl?"dır. 'Zihin nasıl?' veya 'Ruh halin nasıl?' değil ve kesinlikle asla, 'Bağırsaklar nasıl?'
Sadece ata binerek bacaklarınızdaki ağırlıktan kurtulabilirsiniz ve o ilk tırmanışta tüm zihinsel örümcek ağlarını temizleyebilirsiniz.
Ama önlüklerinizin önünde büyük bir çakıl taşı gibi hissettiren rahatsız edici, şişkinlik hissi? Bu tamamen farklı bir konu.
Başlangıç çizgisini geçip Berja'nın dar sokakları ve güzel meydanlarında etkisiz hale getirilmiş alayımıza başlarken, aklım öndeki tekerleklere konsantre olmak ve durumumun potansiyel olarak felaketle sonuçlanabilecek sonuçlarını düşünmek arasında gidip geliyor.
Rahatsızlık üstesinden gelinebilir ama eninde sonunda bir şeyler içip yemem gerekecek. Ya bu ani ve sismik bir reaksiyona neden olursa?
Yakınlarda bir bar veya çalı olacak mı? Hem Tom Simpson hem de Greg LeMond'un meşhur yaptığı gibi bir kasetle doğaçlama yapmaya başvurmam gerekecek mi?
Hızlı ve öfkeli
Yarış sırasında yarış direktörünün aracının ve polis atıcılarının arkasında etkisiz hale getirilmemize rağmen, 300m'lik bir başlangıç rakımından Akdeniz kıyılarına doğru yolumuza devam ederken ilk 15km hızlı ve öfkeli.
Fazla pedal çevirmeyi gerektirmese de, öndeki bir sürücü tarafından herhangi bir ani fren sıkılması, grubun aniden virajlara girip çıkmasına neden olacağından, toplam konsantrasyon gerektirir.
Sonunda yayılabileceğimiz ve biraz nefes alma odasının tadını çıkarabileceğimiz sahile ulaşmak bizi rahatlatıyor.
Cumartesi günü saat 9'da olmamasına rağmen yerel halkın bizi neşelendirmek için dışarıda olduğu Adra'dan geçiyoruz.
Yıllar önce bir kamyon tarafından kesildikten sonra kafatasım kırıldığında kısa kesilen bu yol, N-340'ı hatırlıyorum.
Malaga hastanesinde bir haftalık iyileşme sürecimde, kazaların sayısı nedeniyle yolun La Carretera de la Muerte – Ölüm Otoyolu – lakabının olduğunu öğrendim.
O zamanlar, 1000 binicinin bisikletle La Carretera de la Muerte'nin genişliğini ele geçirmesi fikri, bir delinin başıboş dolaşmaları olarak reddedilirdi.
Ancak 30 yıl sonra, Club Ciclista de Berja'nın vizyonu ve şu anda yoğun trafiğin çoğunu taşıyan yepyeni bir sahil otoyolu sayesinde bu bir gerçek.
Ancak N-340'ın bugünlerde neredeyse bir kırsal yol olmasına rağmen - ve çalışır durumda bir yol kapalı olmasına rağmen - ancak nihayet sağa dönüp tekrar karaya döndüğümüzde azalan hafif bir endişe dalgası hissediyorum.
Bu, bizi deniz seviyesinden 1,320m yükseklikte Puerto de Haza del Lino'ya götüren 30km'lik bir sürüklemenin başlangıcını işaret ediyor.
Bu noktaya kadar ortalama hızım sağlıklı bir 45kmh idi. Bu rakam günün geri kalanında acımasızca düşecek.
Geriye gitmek
Başlangıçta, eğimdeki artış zar zor algılanabilir, ancak giderek daha belirgin hale gelen şey, beni sollayan sürücülerin sayısı.
Diğer üç İngiliz – Kym, Charlie ve Nick, ev sahiplerim Vamos Cycling'in tüm diğer konukları – yanıma gelin ve notları karşılaştıralım.
Evet, hava şimdiden sıcak ve tüm o iğrenç çoklu tüneller dışında manzaralar harika değil mi? Nasıl hissediyorum? Eee, tamam teşekkürler.
Şimdilik bunun yeterli olduğuna karar verdim. La Indomable'ı ciddiye alan aynı yarış ekibinin üyeleri olsaydık, daha fazla ayrıntıya girebilirdim, ancak bunlar İspanya'da güzel bir bisiklet tatilinin tadını çıkaran yabancılar.
Muhtemelen daha fazla kaba yeme ihtiyacım olduğunu bilmelerine gerek yok.
4.000m tırmanışla 197km olan uzun rotayı yapmak için orijinal planlarını değiştirdiklerini ve sezon boyunca havanın çok sıcak olması nedeniyle şimdi daha kısa versiyonu (147km/3.000m) yaptıklarını söylüyorlar. son birkaç gün.
Sonsuz devrimler
Onların gerisinde kalmaya başlıyorum, o yüzden onlara bensiz devam etmelerini söyle.
Bisikletim altımda gereksiz yere ağır geliyor, pedalların her devri tamamlaması sonsuza kadar sürüyormuş gibi görünüyor ve ben tırmanışın dik kısımlarından birinde bile değilim.
Daha kısa parkurların benim için de mantıklı bir hareket olabileceğini düşünmeye başlıyorum, ancak zirveye kadar rota bölünmediği için tırmanışın geri kalanına karar vermem gerekiyor.
Bisikletimin neden bu kadar kurşun gibi hissettiğini anlayamıyorum. İlk seçimim olan Fuji Gran Fondo 2.3'ün İspanya'nın toplu katılımlı etkinliklerde disk fren yasağına uymamasından sonra bu son dakika değişikliğiydi.
Fakat şu anda sürdüğüm bisikletteki frenler yasal olsa da, başıma koca bir dünya bela açmak üzereler.
Tırmanışın yarısında İspanyol bir sürücü arka tekerleğimi işaret ederek bana bir şeyler bağırıyor. Az önce ne dediği hakkında hiçbir fikrim yok ama durup araştırmaya karar verdim.
Sorun hemen belli oluyor – arka fren balatası janta sürtüyor. Dışa doğru çekiyorum ama neşesiz.
Çoklu aletimi kazıyorum ve kaliperleri yeniden merkezlemeye çalışıyorum, ince bilenmiş ayarlarımdan ter damlıyor. Hala sürtüyor.
Bisikletim de benim kadar kabız görünüyor.
Şimdilik, hızlı sürümü açıyorum. Tırmanışın geri kalanında kendi kendime tekrar ediyorum, 'İnişe başlamadan önce QR'yi kapatmayı unutma.'
En tepeye ulaştığımda, kararımı verdim: Sağa dönüp daha az ruta corta yapan binicileri takip edeceğim.
Buraya gelmem çok uzun sürdü, besleme istasyonunda yiyecek ve plastik bardaklar bitti.
Kola içmek istersem, düzinelerce diğer bisikletçinin salyalarını akıttığı plastik bir şişenin ağzından doğruca çekmem gerekecek.
Önce güvenlik
Reddetiyorum ve onun yerine bidonlarımı yeniden dolduruyorum. Şimdiye kadar düzenli, küçük su yudumlarım aşağıda olumsuz reflekslere neden olmadı.
Korkunç bir şekilde, yol yükselmeye devam ediyor. Şu anda Sierra de Contraviesa'dayız ve çok özlenen yokuş aşağı, bu dağ silsilesi boyunca kıvrımlı, engebeli bir yolculuktan sonra hala 16 km uzakta.
Ancak teselli her iki taraftaki görüşler şeklinde gelir. Sağımızda, Alpujarra dağları kıyıya doğru uzanırken, solumuzda, İspanya anakarasının en yüksek dağı olan Mulhacén'in karla kaplı kütlesi kristal mavisi bir gökyüzünün önünde kuluçkaya yatmaktadır.
Deniz seviyesinden sadece 1.300 m yüksekte olmamıza rağmen, dünyanın çatısı gibi hissettiriyor, her yönden manzaranın boşluğu bu kadar.
Sonunda sırtın sonuna ulaştığımızda, Guadalfeo vadisinin kalbine ve tüm gün geçeceğimiz en büyük pueblo blanco olan Cadiar'a doğru ve Vamos'a ev sahipliği yapan hızlı, yılankavi bir iniş. Bisiklete binme.
Kasabadan ayrılırken, bir sonraki mücadeleye başlamak için sola dönüyoruz; bu, Sierra Nevada'nın güney eteklerini tanımlayan başka bir tepeye 7 km'lik bir tırmanış.
Contraviesa'dan inişin coşku ve hızından sonra, bu tırmanış, amansız saç tokaları ve tutarsız eğimi ile öğle güneşinin altında zorlu bir tırmanış.
Sağa sırt yola döndükten sonra tırmanış devam ediyor, ancak bir an için bana yetişen birkaç polis atlısının inleyen sirenleri ve yanıp sönen ışıklarıyla dikkatim dağıldı.
Bacaklarında fazladan 50km ve 1.000m tırmanma mesafesi olan yarış liderleri grubu şimdiden beni geçiyor.
Üç tane var, ardından bir servis arabası. Onların tekerleklerine atlamaya çalışmanın cazibesine direnmek benim için son derece kolay.
Yanlış kimlik
Mecina Bombarón köyüne yaklaşıyoruz ve sirenlerin sesi birkaç seyirci grubunu ortaya çıkardı.
Lider biniciler hak ettikleri alkışı alıyorlar ama ben de takdir tezahüratlarıyla eğlendiğimde şaşırıyorum.
Açıkçası beni genel olarak dördüncü sıradaki binici ile karıştırdılar, kötü bir kabızlık vakasıyla mücadele eden ruta corta katılımcılarından biri değil.
Birden galvanizlendim. Dokunma mesafesini koruyabilirsem – tamam, eğer yanımdan başka biniciler geçmeden sirenlerin işitilebilir menzilinde kalabilirsem – sadece birkaç kilometre bile olsa, geçtiğimiz köylerin hayranlığına dalabileceğim. aracılığıyla.
Yani, Yegen'de kimsenin televizyonlarından kopmaya tenezzül etmemesi büyük bir hayal kırıklığı ve benim aradaki uçurumu kapatmak için cesur teklifim fark edilmeden gidiyor.
Bir sonraki köşede İspanyol sporcularının ünlü olduğu besleme istasyonlarından biri var - 'uygun', katı yiyeceklerin ağırlığı altında inleyen masalar ve su şişelerini yeniden dolduran ve size bile gerek kalmadan atıştırmalıklar sunan bir yardımcılar ordusu klibi aç.
Bu sefer hizmet daha da iyi, çünkü genel olarak corta larga'da dördüncü olup olmadığımdan veya kısa rotada isimsiz bir geri bildirimde bulunduğumdan emin değiller.
Yalnızca başka bir polis atlısı, kovalayan grubun yaklaştığını haber verdiğinde, ucuz bir sahtekar olarak teşhir ediliyorum ve kendi başımın çaresine bakmak zorunda kalıyorum.
Bir sonraki kasabada – uygun bir şekilde Valor olarak adlandırıldı – bir çift (gerçek) içecek beni geçtiğinde, temsili ünlümden hala biraz daha süt sağabileceğimi hissediyorum.
Bu sefer aşağı eğimli yolun yardımıyla, ana cadde boyunca tekerleklerine binmeyi başardım ve aldığımız coşkulu karşılama karşısında kızardığımı hissedebiliyorum.
Normal hizmet
İzleyicilerin görüş alanından çıktığımızda pedal çevirmeyi bırakırım, biraz midem bulanır ve hayatın ebedi evlerinden biri olarak gerçek çağrıma geri dönerim.
Sırttan iniş, geniş, keskin virajlı geniş yollarda, bolca toparlanma süresi sağlıyor ve son besleme istasyonunda yediğim sandviç, muz ve incirin benim üzerimde herhangi bir etkisi olup olmadığını değerlendirme şansı veriyor. sindirim sistemi.
Yakında kasetime ihtiyacım olmayacağına rahatlayarak karar veriyorum.
Bu yaklaşan kıyamet duygusu nihayet ortadan kalktıktan ve inatçı arka fren balatalarım yüzünden aşırı watt harcamak zorunda kalmaktan vazgeçtiğimden, La Indomable'ın son esnemesinden keyif almaya kararlıyım.
Manzaralı olarak, bizi Beninar rezervuarına giden yolda dramatik kayalık çıkıntılar arasında kıvrılıp giden başka bir boş yoldan aşağı çekerek hayal kırıklığına uğratmaz.
Biz oraya varmadan önce, küçük Lucainena köyünde son bir besleme istasyonu var, burada sakinler her zamanki bocadillos, kek ve meyve çeşitlerini dağıtmanın yanı sıra, aynı zamanda şemsiye şeklinde gölge sağlıyorlar.
Benim gibi İspanyol olmayan biniciler söz konusu olduğunda, kendimizi aceleyle bir araya getirilmiş çeşitli aile fotoğraflarının doğaçlama merkezinde buluyoruz.
Tête de la kursu onaylamamış olabilir, ancak gruppetto'da bizim için bu, bisiklet sürmenin basit sevincinin spontane bir kutlamasıdır.
Besleme istasyonu düşüşte, bu nedenle şemsiye tutucular da bizi tekrar harekete geçirmek için itici görevi görüyor.
Rezervuara bakan kaya duvarındaki bir boşluktan geçtikten sonra çorak bir yaylaya çıkıyoruz.
Bir dizi düz düzlük üzerinde ters rüzgarla mücadele ettikten sonra, yol tembel, kıvrımlı bir inişe başlar ve aniden aşağıda Berja belirir, neredeyse dokunma mesafesinde.
Son 2 km, çift anayol boyunca görünüşte sonsuz bir sürüklenme, ancak bitiricimin bileziğini ve sürüş sonrası yemeğini - plato alpujareño'nun cömert bir kısmını (yumurta ve patates kızartması ile karışık ızgara) - ve birayı aldığımda, o sabahki sindirim travmalarım uzak bir hatıra gibi görünüyor.
