Rota, biniciler, canlı TV rehberi ve önemli tırmanışlar dahil olmak üzere erkekler ve kadınlar 2022 Flanders Turu hakkında önemli bilgiler
Flanders Turu: Tüm bilmeniz gereken
Sayfa 1: Temel rehber ve önemli tırmanışlar
Sayfa 2: Yarışın tarihi
Sayfa 3: İlk beş sürüm
Sayfa 4: Sportif sürüş raporu
Flanders Sportif Turu: Sürüş raporu
Kelimeler: Peter Stuart Fotoğrafçılık: Geoff Waugh
BMC'min üst tüpü şu anda uzunluğu boyunca uzanan parlak sarı bir etiketle gizleniyor. Ronde van Vlaanderen'in 245km'si boyunca önümde uzanan 15 tırmanışı işaret ediyor. Bu, bisiklete binmenin zorlu olayı, sadece tırmanışları değil, aynı zamanda Arnavut kaldırımlarını, çılgın eğimleri ve Flaman manzarasında esen vahşi rüzgarları da vaat ediyor.
Saat 6.40 ve Bruges'in Jan Breydel futbol stadyumunun yanındaki bir otoparkta uykusuz bir hipnoz halinde duruyorum.
Birkaç bin kişi etrafımı sarıyor, birçoğu şehir merkezindeki 7 km uzaklıktaki başlangıç çizgisine ateş etmeden önce bisikletlerinde son dakika ayarlamaları yapıyor.
Birçok Avrupa sporunun aksine, başlangıçta yüksek sesli müzik, bağıran yorumcu veya başlangıç tabancası yoktur - bunun yerine katılımcılar sabah 7 ile sabah 8 arasında istedikleri zaman yola çıkabilirler.
Başlangıç çizgisine geldiğimde, saat 7.30 ve tüm ciddi sürücüler yola çıkalı uzun zaman oldu. Kötü şöhretli Flaman parke taşlarının ilk kısmına çarparak vakit kaybetmem.
Oudenaarde'ye giden yol
Arnavut kaldırımı meraklı küçük bir eserdir. Kaygan ve tutarsız bir yüzey dokusu ile rastgele pürüzlü açılarda yerden yaklaşık bir veya iki santimetre çıkıntı yapan, bisiklet sürmek için mümkün olan en kötü yüzeyi sağlamak üzere kasıtlı olarak tasarlanmış gibi görünüyor.
Brugge'nin Arnavut kaldırımlı şehir sokaklarında yuvarlanırken, kendime defalarca verilen tavsiyeyi tekrarlıyorum: 'Gevşek eller, büyük vites, hafif direksiyon.'
Her şey son derece iyi gidiyor, ancak bu düzgünce yerleştirilmiş taşların ileride olanlara kıyasla solgun olduğundan şüphelenmeye başladım. Merkezden bir asma köprüyü geçerek yüzlerce bisikletçi ana yola giriyor ve parke taşlarının başladığı yere doğru 100 km'lik bir yolculuğa çıkıyor.
İlginç bir şekilde, bu sporda mevcut rotaların hiçbiri ertesi günün profesyonel yarışının kesin rotasını taklit etmiyor. Yarış organizatörleri 2011'de Oude Kwaremont tırmanışının üzerinden üç kez geçerek seyirciler için bir merkez oluşturmaya karar verdiler, ancak klasik tırmanışların bazılarını yarış tarihinden kaldırdılar.
Aksine, sportif, eski ve yeni parkur arasında melez bir rota izler. 15 tırmanışı ('bergler' olarak adlandırılır) ve bir avuç Arnavut kaldırımlı düz bölümü kapsar. Ama önce Oudenaarde'ye giden yol gelir.
Rota planını görünce, yüzlerce derinlikte bir pakette geniş yollarda ilk 100km'yi hızla geçeceğimizi hayal ettim. Ama ne yazık ki organizatörler bizi yolların sınırındaki bisiklet yollarına zorluyor. Belçika'da bisiklet şeritlerinin kullanılmasının zorunlu olduğu pek az bilinen bir gerçektir.
Bisiklet yolları etkileyici bir şekilde korunmuş ve geniş olsa da, kendimizi hızlı bir şekilde direklerin arasından geçen ve sürücü kitlesinden görünmeyen hiçbir engel çıkmayacağını umarak kalın bir grup içinde buluyoruz.
Önümüzdeki 90km'nin hemen hemen aynı olduğu konusunda uyaran, ancak parke taşlarının beklemeye değeceğine söz veren iki dost Londralı, Ryan ve Dan ile sohbet ediyorum.
İleride bir avuç bisikletçi gruptan uzaklaşıyor. Biraz daha fazla yer için fırsatı değerlendiriyorum ve onlara doğru koşuyorum. Arkama bakıyorum ve yalnız bir figürün bizi kovaladığını görüyorum. Güçlü bir İrlanda aksanıyla "Bu yanmış bir kibrit," diye haykırıyor.
Küçük grubumuzda ilk 100km'yi üç saatten biraz daha kısa bir sürede tamamlamayı başardık. Kibrit yakan İrlandalı Herbie, ürkütücü bir hızla cepheyi zorladı, bu da Oudenaarde'ın kendi kibrit kutumun yakında boşalacağından biraz endişelendiğim anlamına geliyor.
Derg'in ucu
Flanders bölgesi ne kadar düz görünse de, acı verecek kadar dik yokuşlara sahip sayısız kısa tırmanışa da ev sahipliği yapar. Tour of Flanders'ı yalnızca en zorlu sürücülerin alanı yapan şey budur.
Ayrıca, Flaman hükümetinin Arnavut kaldırımlı yol yüzeylerini ulusal miras alanı olarak koruma konusundaki ısrarı benzersiz bir özelliğin ortaya çıkmasına neden oluyor - Arnavut kaldırımlı tırmanış.
Günün ilk tırmanışı şimdiden kırık ruhlarla dolu. Ortalama %4 ile yalnızca 60m yüksekliğe ulaşan Wolvenberg, rota profilinde kolay görünüyor, ancak %20'lik kötü bir 200m'lik streç içeriyor ve yokuşu tırmanırken, önümüzde kalan 130km'nin acıyla farkındayım. ben.
Wolvenberg'i tırmandıktan sonra, art arda iki düz Arnavut kaldırımlı bölüme çarptık ve bu da beni Bruges'in ne kadar yumuşak olduğunu anlamamı sağladı. Ellerim sıkışıyor, tüm çabamı büyük bir vitese geçiriyorum ve makul bir hızı koruyorum ama bacaklarımdaki enerji rezervlerine büyük bir maliyeti oluyor.
Arnavut kaldırımlı taşlarla flörtümüzün ardından, yol bir süreliğine muhteşem asf alta dönüyor, güneşli tarım arazilerini kesiyor, ta ki ben solumuzda çalılardan çıkan Arnavut kaldırımlı bir yolu görene kadar. Yamaca doğru kıvrılan Molenberg'e baktığımda, Ronde'nin vahşetinin ilk gerçek tadını alıyorum.
Mollenberg'e tırmanmak son derece zordur. Arnavut kaldırımları çok az çekiş sağlar ve yol %15'e varan cezalandırıcı bir eğime sahiptir. Kas veya kardiyovasküler bir talepten daha fazlası, asıl zorluk dengeyi korumaktır. Bisikletçi arkadaşlarımın dostane tavsiyelerini hatırlayarak, vitesi yüksek ve ellerimi gevşek tutmaya çalışıyorum ama söylemesi yapmaktan daha kolay. Düzgün bir ritim tutturmak için mücadele ediyorum ve hayatım boyunca parmaklıklarıma tutunuyorum.
Ayrıca, Arnavut kaldırımlı tırmanışlara ulaştığımızda, daha kısa rotalardan kalanlarla birlikte geliyoruz ve tırmanışta makul bir tempoda ilerlerken dart yapıp boşluklardan geçmem gerekiyor.
Mollenberg'i, Arnavut kaldırımlı ve betonlu bölümlerle noktalanan asf altta 20 km'lik kolay bir yol takip ediyor. Ancak, taş döşeli Valkenberg ve Boigneberg'in hızla art arda çarpması ve Arnavut kaldırımlı Eikenberg'in takip etmesiyle tırmanışların geri gelmesi çok uzun sürmedi.
Oluk, kaldırım taşlarından biraz rahatlama sağlıyor, ancak düz yüzeyinde yuvarlandığım için biraz suçlu hissediyorum. Şimdiye kadar takılıp kaldığım Herbie, iğrenerek başka tarafa bakıyor, onun yerine pavé'nin ortasını seçiyor. 'Evde kaldırım taşlarından kaçınabilirsin dostum!' diye bağırıyor.
O zaman, bizi günün en zorlu tırmanışı olan Koppenberg'den yalnızca bir yemek durağı ayırır.
Arnavut kaldırımlarının kralı
Koppenberg'e yaklaşırken, görünen o ki, sadece ben ve yetmişlerinin sonlarında olması gereken bir Flaman adam, küçük zincir çetemizin önündeki işlerden herhangi birini yapmaya hevesli görünüyor., ve tırmanışın eteğine vardığımızda, neden yeterince açık – yol yürüyen bisikletçilerle dolu.
Alt yamaçlarda, parke taşları kalan küçük rezervlerimi hemen boş altıyor ve ben doğrudan en kolay vitese geçiyorum - neyse ki düşünceli bir 34/32.
Koppenberg ısırmaya başladığında, kalabalığın arasından geçen rotam ve parke taşlarındaki çekiş gücümle dörtlü yırtıcı dik yokuşu hokkabazlık ediyorum.1987'de Danimarkalı profesyonel Jesper Skibby'nin solo bir molada ünlü bir şekilde yere düştüğü ve ardından yarış direktörü tarafından kovalanan sürüyü durdurmamaya istekli olduğu yerdi. Sahneyi yeniden canlandırmamayı umuyorum.
Dik durmayı başardım ve tam patlamak üzere olduğumu hissettiğim anda aniden havaya uçmuş ve yolun üzerinde süzülüyormuşum gibi görünüyor. Arnavut kaldırımları yerini asf alta bırakmış ve rölyef muhteşem.
Nefesimi geri almadan önce, yine eğim ve kaldırım taşlarını karıştıran Steenbeekdries'e çarptık. Ayrıca parkurun Arnavut kaldırımlı bir iniş sunan tek bölümü, bu da zaten ağrıyan eklemlerimin korkuyla titrediği bir olasılık. Garip bir şekilde, hızda parke taşları zar zor algılanıyor ve inişte 45kmh'ye dokunuyorum (daha sonra Strava'ya bir bakış, Nikki Terpstra'nın bu aynı yerde 65kmh'yi vurduğunu gösteriyor).
Sıradan Taaienberg gelir, ardından hemen Kanarieberg, Kruisberg ve Karnemelkbeekstraat gelir. Tırmanışları takip etmek neredeyse onları tırmanmak kadar yorucu ama biliyorum ki önümüzde birkaç engel varken bitişe doğru ilerliyoruz – günün kraliçe tırmanışları.
Oude Kwaremont ve Paterberg Arnavut kaldırımlı, Kwaremont günün en uzun tırmanışı ve Paterberg en dik.
Kwaremont uzun olabilir, ancak eğiminde düşünceli ve %5'lik bir asf alt bölümüyle başlıyor (Fabian Cancellara'nın bir sonraki günün profesyonel yarışında 2014 Tour of Flanders'ı kazanmak için mola vereceği yer burası olacak).
Arnavut kaldırımları çarptığında, bir santim bile oluk olmadığı için saklanmak yok, ama ritmimi buluyorum ve güneş dışarı çıkınca ve arazi hoş manzaralara açılıyor, keyfini çıkarmaya başlıyorum Arnavut kaldırımlarının çıngırağı.
Pavé agresif %12'ye kadar yükselir, ancak daha sonra düzleşir ve daha sığ %3'lük bir esnemeye geçer. Olukta düz bir kaldırım görüyorum ve Herbie'nin hayal kırıklığı ifadesi beni tekrar parke taşlarına çekene kadar bir an rahatladım. Belçika'nın yuvarlanan tarlalarına baktığımda, ıssız düzlüğüne rağmen Flanders'ın neden bisikletçiler üzerinde manyetik bir çekiciliğe sahip olduğunu anlayabiliyorum.
Paterberg, profesyonel yarışın merkezinde üç kez yer alıyor. Tırmanışın ilginç bir geçmişi var, çünkü yarışın en az tarihi tırmanışlarından biri.
İlk kez 1986'da gösterildi, ancak yerel çiftçi Paul Vande Walle organizatörlere yazdığı mektupta, kendi döşeli çiftlik parkurunun şu anda yarışa dahil olanlardan herhangi birini geride bıraktığında ısrar etti. 'Yönetmelik' parke taşlarına onardılar veoldu
o zamandan beri merkezi bir özellik.
Yolumu sıkarak, sınırlı nefesimle Vande Walle'a lanet ediyorum. Paterberg'in ilk köşesini alan 400 metrelik Arnavut kaldırımlı yolun tamamı görünürde ve zirve umutsuzca uzakta görünüyor.
Güvenilir 34/32 numaramda oturuyorum ve ritmimi çift hanelerde tutmaya çalışıyorum, ama sonunda bu iğrenç yol yüzeyiyle nasıl başa çıkacağımı öğrendiğimi hissediyorum – ağırlığımı bisiklet üzerinde dengeli bir şekilde dengeleyerek, Ellerimi serbest bırakıyorum ve bisikletin kendi yolunu bulmasına izin veriyorum. Sonunda, dağın zirvesindeki tezahürat kalabalığına ulaştım ve buradan her şey yokuş aşağı.
Paterberg'den sonra herkesin nefesi kesildiği bir ambiyans olarak başlayan şey, bitişe doğru yavaş yavaş hızlanıyor ve tam dolu bir trene dönüşüyor. Herbie ve iki Flandrian önde dönüş yaparken aşağı baktığımda Garmin'imle düz yollarda 50 km'lik bir hızlanma görüyorum.
Sınır yaklaştıkça, en hızlı bitirenler uzun zaman önce gelmiş olsa da, büyüyen paketimiz son sürat koşusu için hazırlanıyor. Bitiş çizgisinde selfie çeken sürücülerden kaçınmak için frene basmadan önce pankartın altından uçuyorum ve yorgun bir kolumu havaya kaldırıyorum.
Bir kafeye yerleşirken kemiklerim doğru dürüst gelmiyor. Mumyalama noktasına kadar susuz kaldım ve perineme geri dönmeden günler geçmesinden korkuyorum.
Günde 245km yol kat etmenin memnuniyetine rağmen, ilk 100km'ye biraz içerledim - sadece parke taşlarının cazibesini seyreltmeye hizmet etti ve umduğum kadar sert bir şekilde onlara saldırma fırsatımı engelledi. Bir dahaki sefere belki orta mesafe yarışını seçerim ama kesin olan bir şey var ki, kaldırım taşlarının beni tekrar geri çekeceğini biliyorum.
Flanders Turu: Tüm bilmeniz gereken
Sayfa 1: Temel rehber ve önemli tırmanışlar
Sayfa 2: Yarışın tarihi
Sayfa 3: İlk beş sürüm
Sayfa 4: Sportif sürüş raporu
