Baş borusunun açısı bir bisikletin yol tutuşunu etkileyebilir, ancak bir geometri tablosundaki sayılar tüm hikayeyi anlatır mı?
Bir bisikletin baş açısı nedir? Bir bisikletin geometrisini ve sonraki yol tutuş özelliklerini tanımlamak için "gevşek" veya "agresif" gibi terimler duymak nadir değildir. Neredeyse her zaman çerçevenin baş borusu açısına atıfta bulunur.
Çok basit bir ifadeyle, daha dik bir kafa borusunun bisikletin yol tutuşunu daha doğrudan ve duyarlı hale getirdiği düşünülürken, daha sığ bir kafa borusu açısı bir bisikletin direksiyonunda daha dengeli ve öngörülebilir olmasını sağlar.
Bununla birlikte, bazı popüler yol bisikletlerinin geometri çizelgelerine hızlı bir bakış, kafa açılarının büyük ölçüde değişmediğini, genellikle 72,5 ° (gevşek) ila 74 ° (agresif) arasında düştüğünü, çakıl bisikletlerinin ise genellikle bir ya da iki derece tembel.
Çoğu insan farkı göremez, bu yüzden tek bir derecelik kafa borusu açısı gerçekten bir bisikletin sürüşünde bu kadar fark yaratabilir mi?
Baş açısı nasıl ölçülür?
Baş açısı, yataydan çatal yönlendirme borusunun ortasından aşağı doğru uzanan sanal bir çizgiye kadar ölçülür. Bu, baş açınız 90° olsaydı, çatalınızın doğrudan aşağıyı göstereceği anlamına gelir (ve bisikletiniz gerçekten çok seğirir). Açıkçası, hiçbir bisiklet böyle değildir. Aslında, en aşırı baş açıları bile sadece birkaç derecelik bir aralığın içine girer.
'Yarım derece bile kesinlikle anlamlıdır,' diyor Bisiklet Akademisi'nin eğitim müdürü Tom Sturdy.
'Baş borudaki açısal boyuttaki çok küçük bir değişiklik, bunu yere kadar yansıttığınızda büyük bir değişiklik yapar.
'Yine de bu karmaşık, çünkü izole bir boyut olarak kafa borusu açısı tüm cevabı vermiyor.
'Bu, patikayı yöneten unsurlardan yalnızca biridir ve sürerken hissettiklerinizi tamamen farklı kılan da budur. Diğer önemli bileşen çatal ofsetidir.’
Tırmık, iz ve çatal ofseti açıklaması
Bir lazer ışığını bir bisikletin kafa borusundan aşağıya ve ön tekerleğin merkezinden dikey olarak aşağıya doğru başka bir ışık demeti tutturursanız, yerdeki iki ışık noktası arasındaki yatay mesafe iz olacaktır.
'İz, direksiyon eksenine dönme stabilitesi sağlar, yani jiroskopik etki ile birlikte bir kuvvet üretir, yani
tekerlek düz ve sabit kalma eğiliminde olacak,' diyor Sturdy.
'Trail, alışveriş arabası tekerleklerinin her zaman sabit yönü gösterecek şekilde dönmesinin nedenidir.
'Çatal ofsetinin değişmediğini varsayarsak, baş açısını gevşetmek [dikeyden daha uzağa yatırmak] izi artırır, ' diye ekliyor Sağlam.
'Daha fazla iz, tekerleği direksiyon ekseninin arkasında tutan kuvvetin daha güçlü olacağı anlamına gelir, bu nedenle ortaya çıkacak olası his, bisikletin daha dengeli hissedeceğidir – ellerinizi parmaklıklardan çekerken daha güvende hissedeceksiniz.'
Belki de bu yüzden, Sturdy'ye göre sürücülerin çoğu, daha fazla iz içeren bir bisiklete daha fazla güvenme eğilimindedir. Tüm işi sürücünün yapması yerine ön tekerlek kendini düz tuttuğu için daha az seğirme hissedilecek.
Öyleyse neden mümkün olduğunca fazla iz istemiyoruz?
'Bazı sürücüler, ben de dahil, daha az izli bir bisikleti tercih ediyor çünkü bu, direksiyon üzerinde daha fazla kontrol sahibi oldukları ve bir bisikletin hattını değiştirmenin daha kolay olduğu anlamına geliyor, 'diyor Sturdy.
'Ancak bu senaryoda, konsantrasyonunuzu korumanız gerekiyor çünkü bisikletin sürekli olarak yönetilmesi gerekecek.
'Ayrıca, bisiklet sürdüğümüzde sürekli olarak bir dizi küçük ayarlamalar yaptığımızı ve bisiklet buna direnirse aslında daha az kararlı hissedebileceğini öne süren bir karşı sav var.
'Tekerlek flop, aynı zamanda daha gevşek kafa açılarıyla da dikkate alınması gereken bir şey,' diye ekliyor. 'Baş açısı ne kadar gevşek olursa, bisiklet eğilirken tekerlek o kadar fazla bir taraftan diğerine kaymak isteyecektir. Bu, düşük hızlarda genellikle çok fark edilir ve potansiyel olarak rahatsız edicidir.'
Daha karmaşık hale geliyor…
Bisiklete binmenin nasıl hissettirdiğiyle ilgili hemen hemen her şeyde olduğu gibi, Sturdy'nin bu kapsamlı açıklamasında da uyarılar var.
'Sürücü aracın büyük bir parçası,' diyor.'Ön tekerleğe göre vücut pozisyonu ve ağırlık dağılımı, bir bisikletin nasıl yol tutuşu üzerinde büyük bir etkiye sahiptir, çünkü bir binici ağırlığını öne doğru düşürdüğünde, örneğin damlalar üzerinde sıkışmış bir pozisyona girerken, patikanın etkisini abartır.
'Gidon genişliği gibi şeyler de önemlidir, çünkü bu, sürücünün ne kadar kaldıraç kullanması gerektiğini değiştirir. Dağ bisikletlerinin çok daha fazla patikaya sahip oldukları için direksiyona yardımcı olması için geniş çubuklara ihtiyaç duymasının nedeni budur.
'Spektrumun diğer ucunda, çoğu TT bisikleti, tipik olarak biraz daha gevşek kafa açıları nedeniyle nispeten uzun bir yola sahiptir.
'Kağıt üzerinde bu daha dengeli olmalı, ancak ellerinizin direksiyon eksenine göre konumu nedeniyle TT bisiklete binen ve durumun böyle olduğunu bulan kimseyi tanımıyorum.
'Pist bisikletleri de çok fazla patika ve aynı zamanda çok dar çubukları olduğu için çok garip hissettiriyor.'
Yani, daha büyük (daha dik) bir kafa borusu açısı daha yarışçı bir bisikleti, daha küçük olanı ise bir seyir bisikletini önerebilir, ancak geometri ile ilgili her şeyde olduğu gibi, hiçbir şey göründüğü kadar basit değildir.
Baş borusundaki birkaç derecenin bisikletinizin yolda nasıl hissettiğini nasıl değiştirebileceğini anlayın. Serimizin bir sonraki bölümünde istifleme ve erişimin bisiklet uyum değişkenleri üzerindeki etkisini neden öğrenmiyorsunuz?
