Kolayca döndürülebilir dişli tertibatı, hafif bir çerçeve ve jilet gibi keskin kullanım ile Tipo, etrafta dolaşmak için çok eğlenceli
Saygıdeğer Milanolu marka Cinelli, yarışa hazır bisikletler üretmesiyle tanınır.
Tipo Pista'sı, sabit bir vitese, kısa kranklara ve pist yarışlarına uygun nispeten dik açılara sahiptir.
Yine de, yola uygun hale getirmek için takabileceğiniz bir dizi isteğe bağlı frenle birlikte gelir, bu nedenle yolda çevik bir kırbaç görevi görmemesi için hiçbir neden yok.
Bu dar görünümlü paketten heyecanlar bekliyoruz, ancak günlük sürülebilirlik pahasına gelecekler mi?
Çerçeve
Cinelli'nin boru sistemi, Tipo'ya özel alüminyum boruları ve karbon bıçaklı çatal tedarik eden Milano merkezli başka bir üretici Columbus'tan geliyor.
İkisi de oldukça hafif, özellikle de ağırlığı 560g olan çatal.
Tüm pist yarış motosikletlerinde olduğu gibi, arkaya bakan çıkıntılar 120 mm'de dardır. Bu, Bombtrack'tan farklı olarak, çok daha geniş bir göbek gerektirdiğinden birden fazla vitesi güçlendirmenin imkansız olduğu anlamına gelir.
Paslanmaz çelik plakalarla donatılmış çıkışlar, tırtıklı aks somunları çerçeveyi çiğnemeden arka tekerleğin sıkıca kilitlenmesini sağlar.
Aksi takdirde, bir palet çerçevesinden beklediğiniz gibi Tipo geri çekilir. Bu, kablolar veya raflar için hiçbir bağlantı parçası ve kesinlikle çamurluklar için yer olmadığı anlamına gelir.
Arka fren kablosunu yerine bağlayarak fermuarı kapattık. Tüp profilleri sürekli olarak yuvarlaktır ve geometri gelenekseldir.
Hepsi de çok sert. Pist yarışçılığını ciddiye alırsak, şişe kafesi patronları da yok.
Motosikletin aksi halde müstehcen kimlik bilgilerine rağmen, aslında ön kısımda o kadar düşük değil, bu da çoğu sürücünün gidonu esneklik seviyeleri için uygun bir konuma getirebilmesi gerektiği anlamına geliyor.
Grup kümesi
Frenler, Tipo'nun en büyük satış noktası olmadığı için pek polis olmadıklarını görmek şaşırtıcı değil.
Kalpler ve kollar hemen hemen başarılı, ancak balatalar plastik gibi ve ayarlanması zor.
Yıpranmalarını beklemek yerine hemen değiştirirdik. Kare konik krank dikkat çekici değildir, ancak işine sorunsuz bir şekilde devam eder.
Kranklar o kadar kısa ki, pisti keserken veya dönüşlerde alçalırken bir pedala basmaktan endişelenmenize gerek kalmayacak.
Ayna aynakol dişlisi, çarklar ve zincir, tanınabilir herhangi bir markaya sahip olmamasına rağmen dayanıklı görünüyor.
Sonlandırma kiti
Yumuşak sele, uygun bisiklet şortuyla veya kot pantolonla gezerken rahattır.
Bunu destekleyen direk tek cıvatalı bir model, ancak yeterince sağlam görünüyor. Ön tarafta, gövdenin ön yüzünde ünlü Cinelli kanatlı C logosu kabartmalı.
Motosikletin pist geçmişine rağmen, sahip olduğu çıta oldukça geleneksel bir modeldir.
Düz üst kısımlar ve yalnızca orta derecede bir düşüşle, hareket etmek hem pratik hem de kolaydır.
Saten kaplama herkesin zevkine uygun olmasa da Cinelli logolu çubuk bant havalı görünüyor.
Tekerlekler
Tipo'nun tamamen siyah jantları harika görünüyor. Bununla birlikte, frenler yüzeylerini hızla emerek biraz daha az iyi görünmelerini sağlar.
Arkada, bir flip-flop arka göbek, sağlanan sabit dişlinin karşı tarafına bir serbest tekerlek takmanın mümkün olduğu anlamına gelir, bu da tekerleği sabit vites ve kayabilir stiller arasında çevirmenize izin vererek motosikletin çok yönlülüğünü artırır.
Her iki göbek de sızdırmaz kartuş yatakları üzerinde döner. Bununla birlikte, derin kısım jantları oldukça serttir ve nispeten basit lastiklerin yanı sıra, ağırlıkları nedeniyle biraz kum torbası olduğundan hızlanmaya fazla hevesli değildirler.
Her biri 32 telli, en azından sağlam olmalılar.
Yolda
Uzun bir üst boru, kısa başlıklı boru ve uzun gövde ile Tipo, hızlı ilerleme kaydetmenin mutlu olacağını öne sürüyor.
Ancak, serbest tekerlek yerine sabit bir zincir dişlisi ile sağlanacak testteki tek bisikletimiz olduğu için alışması biraz zaman alabilir.
Daha önce sabit binmediyseniz, ilk izlenimlerinize, durmaksızın dönen pedallar sizi bisikletten atmaya çalışırken, sizi öldürmeye çalıştığı hissi hakim olacaktır.
Yine de bunun üzerinden geçin ve pedalların tekerleklerin dönmesiyle senkronize bir şekilde dönmesi gerçeği hızla ikinci doğa haline gelir ve herhangi bir sabit deliğin size söyleyeceği gibi, bisiklete bağlı olma hissi yükseltilmiş.
Hızlı gidiyorsa, bacakların da öyle. Ancak bununla gerçekten baş edemiyorsanız, zincir dişlisini vidalı bir serbest tekerlekle değiştirmek kolay ve ucuzdur.
Cinelli'nin çatalı kaliteli ve çok hafif bir Columbus modelidir. Dik açısı ve eğim eksikliği, motosikletin yol tutuşunu keskin tutar.
Ayrıca, yavaş hızlarda dokuma yaparken farkedilen bir dereceye kadar parmak üst üste binme olduğu anlamına gelir.
Tipo'nun 48x17 stok dişlisini çevirmek Chris Hoy'u rahatsız etmez, ancak yol sürüşü için mükemmeldir.
Yaklaşık 20mph'de mutlu bir şekilde dönerek çoğu tepeye çıkmak çok zor değil. Yine de, sadece bacaklarınız ile ve frene başvurmadan motosikletin ileri yürüyüşüne direnmek biraz pratik gerektirir.
Bu, dar gidon ve üst bedeninizi pedallara karşı geri itmek için güçlendirmeyi zorlaştıran geleneksel fren kaputu eksikliği nedeniyle daha da kötüleşiyor.
Bir kez alıştıktan sonra, Tipo bilgisayar korsanlığı yapmak için çok eğlencelidir.
Frensiz velodromda kullanılmasına izin verilir (kaliperler ve çubuğa monte edilen kollar hızlı bir şekilde çıkarılır), bunu denememek de kabalık olur.
Sayıda ne var? Bir kez bisiklete uygulandığında oldukça fazla olduğu ortaya çıktı.
Aslında, bir tasarımcı tarafından ilk kez yazılan boyutlar ve açılar, bitmiş bisikletin sürüşü üzerinde malzeme veya bileşen seçimlerinden daha büyük bir etkiye sahip olacaktır.
Tipo, pistte yarışabilen bir bisiklete yakışan, oldukça agresif rakamlara dayanıyor.
Sığ çatal ofseti ve dik kafa açısının birleşimi, kısa dingil mesafesi ile daha da ileri düzeyde olan motosiklete meç benzeri bir yol tutuşu sağlar.
Hala gerçek bir pist yarışçısı kadar çevik olmaktan uzak bir yol, yola aktarıldığında sizi meşgul etmek için kolayca yeterli.
Şikayet ettiğimizden değil. Şehir merkezindeki kriter yarışında oynamak veya sokak kedisi fantezilerinizi yaşamak için mükemmel, şeritler arasında bir kalp atışı içinde geçiş yapın.
Dezavantajı, düz ön ucun esneme ve konfor sağlama konusunda çok az fırsatı olduğundan, uzun sürüşlerde biraz affetmez olabilir.
Ayrıca yokuş aşağı işaret edildiğinde biraz korkutucu. Açıkçası, bir velodromun pürüzsüz ahşap tahtalarında da bir sorun yok.
Derecelendirme
Çerçeve: Hafif boru ve iz odaklı geometri. 7/10
Components: Pist odağı, frenlerde barizdir. 7/10
Tekerlekler: Lastikler basit olmasına rağmen kaliteli göbekler ve jantlar. 7/10
Sürüş: Eğlenceli ama geometri ve sabit dişli nedeniyle biraz az. 7/10
Karar
Öne çıkan özellikler konfor ve çok yönlülüktür ve performans heyecan verici olmaktan uzak olsa da, güvenilir, her yere gidebilen bir kış makinesinin özüdür
Geometri
| İddia Edilen | Ölçülen | |
|---|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 550mm | 545mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 530mm | 535mm |
| Aşağı Tüp (DT) | Yok | 638mm |
| Çatal Uzunluğu (FL) | 367mm | 367mm |
| Baş Tüp (HT) | 150mm | 150mm |
| Baş Açısı (HA) | 73.5 | 73 |
| Oturma Açısı (SA) | 74.4 | 74 |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 969mm | 973mm |
| BB düşüşü (BB) | 55mm | 55mm |
Özel
| Cinelli Tipo Pista Grey Bisiklet | |
|---|---|
| Çerçeve | Columbus Özel Alaşım, 1-1/8" karbon/alaşım çatal |
| Grup kümesi | Yok |
| Frenler | Promax RC-452, Promax 160A kolları |
| Zincir takımı | Lasco 48t 165mm |
| Kaset | 17t sabit dişli |
| Barlar | Cinelli 6061 |
| Kök | Cinelli 6061 31.8mm |
| Seatpost | Cinelli 6061 27.2mm |
| Emer | Cinelli VL |
| Tekerlekler | Jalco Mrx24 jantlar, KT sabit/serbest göbekler, Duro Hypersonic 25 lastik |
| Ağırlık | 8.56kg (M) |
| İletişim | chickencyclekit.co.uk |
