Neredeyse yarışa hazır bir makine, ancak KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 potansiyelinin gerisinde kalıyor
KTM, Birleşik Krallık yollarında çok sık göreceğiniz bir isim değil, ancak hiçbir şekilde belirsiz veya önemsiz bir marka da değil.
Özellikle, 1964'ten beri bisiklet ürettiği anavatanı Avusturya'da popülerdir, ancak belki de daha çok güçlü motosikletleriyle tanınmaktadır.
Şirketin bisiklet ve motosiklet kolları, 90'lı yıllardaki bir bölünmenin ardından artık ayrı varlıklardır, ancak tutarlı bir marka estetiğini koruyor gibi görünüyorlar.
Bu, KTM'nizin ister motorlu ister pedallı olsun, çarpıcı bir turuncu ve siyah düzenlemesiyle gelme ihtimalinin yüksek olduğu anlamına gelir.
Bu Revelator Prestige Bisikletçi ofisine ulaştığında, bazı meslektaşlarım bunun göze batan bir şey olduğunu açıkladı.
Bana gelince, boya işinin oldukça dramatik olduğunu ve yol bisikletlerinin en üst seviyesinde her yerde bulunan tamamen siyah çerçevelerden hoş bir ayrılma olduğunu düşünüyorum.
Renk düzeninin yanı sıra, önceki nesil bisikletlere bindiğim ve onları sevdiğim için, özellikle 2015 versiyonunu sevdiğim için bu bisikleti elime aldığım için de heyecanlandım.
İki yıllık fazladan geliştirmenin Revelator'a neler kattığını görmek için can atıyordum.
Büyük çocuklarla oynamak
Revelator'ın bu Prestij versiyonu, KTM'nin amiral gemisi teklifidir ve Shimano'nun elektronik Dura-Ace grup setinin en yeni enkarnasyonu ve bir dizi DT Swiss RC38 Spline karbon perçin de dahil olmak üzere, doğrudan en üst çekmeceden çıkan bileşenlerle donatılmıştır. tek başına seni bir bin dolara geri verirdi.
Yarış ve hızlı spor pazarının en üst noktasında yer alan, ancak Trek ve Specialized'e kıyasla uygun bir fiyata sahip bir bisiklet.
Örneğin, 6.000 £ değerindeki Revelator Prestige, Specialized S-Works Tarmac Di2'den farklı olmayan ancak 2.000 £ üzerinde tasarruf sağlayan bir özellik taşır.
KTM'nin büyük isimlerle karşılaştırıldığında sahip olmadığı şey, profesyonel bisikletçiliğin zirvesinde yer almasıdır, ancak yarışta bazı belirsiz adımlar attı.
Pro-Continental pistinde yarışan bir Fransız takımı olan, akılda kalıcı olarak adlandırılan Team Delko Marseille-Provence KTM'nin ortak sponsorudur.
Ancak KTM motosikletlerinin büyük etkinliklerde nadiren görüldüğünü söylemek doğru olur – takımın ilk 20'de dört sürücüyle bitirdiği 2017 Tour de Yorkshire'ın organizatörlerinin bu konuda söyleyecekleri olabilir.
Revelator, Yorkshire'da KTM ekibi için açıkça iyi çalıştı, bu yüzden ilk test sürüşü için aldığımda Revelator tarafından nispeten ortalama yeteneklerimin geliştirilmesini bekliyordum.
Yeni, geliştirilmemiş
Bugünlerde hepimiz gücü – aslında ne kadar çok veya az üretsek de – mümkün olduğunca verimli bir şekilde ileri itiş gücüne aktaran sağlam, hafif ve duyarlı bisikletler arıyoruz.
The Revelator bunu oldukça iyi başardı, özellikle de ben hızlandığımda ve eyerde sabit bir şekilde oturduğumda.
Kadronun aerodinamik niteliklerine kefil olamasam da, kesinlikle havayı kesecek şekilde şekillendirilmiş ve bisiklet hızı nispeten kolay tutuyor gibiydi.
Seleden çıktığımda sorunlar başladı. 2015 Revelator Prestige, mevcut motosikletten daha az çarpıcı tasarımıyla ancak neredeyse kusursuz performansıyla mükemmeldi.
Bu çerçeve seti 2016 için elden geçirildi ve revize edilen tasarım 2017'ye taşındı, ancak dönüşümün bir yerinde bir şeyler kayboldu.
Ne zaman keskin bir tırmanışta ya da damlaların üzerinde hızla koşsam, pedalların üzerinde sert bir şekilde durduğumda, arka fren balatası jantla temas ettiğinde metronomik bir sürtünme sesi duyabiliyordum (ve hissedebiliyordum).
Arka fren kaliperinin koltuk desteklerindeki normal konum yerine orta dirseğin arkasına yerleştirilmesi motosikletler arasında yaygın bir sorundur.
Pedallara sertçe basın ve orta göbekteki esneme, fren balatasının arka tekerlekle temas etmesini sağlar - bu sorun, yalnızca tekerlek özellikle sertse ve çerçeve ile aynı doğrultuda esnmezse daha da kötüleşir.
Revelator'ın alt braketinin bir yarış bisikletinden beklediğim kadar sert olmadığı hemen belli oldu.
Frenlerimin keskin olmasını seviyorum, bu yüzden balataların sürtünmesini önlemek için fren balatası ile tekerlek jantı arasında daha büyük bir boşluk oluşturacak şekilde ayarlamak zorunda kaldığım için çok mutlu değildim.
Olanların özüne inmeye çalışırken, bir çift süper sert Shimano Dura-Ace C35 jantı değiştirdim.
Sonuç, çerçeve esnedikçe daha da fazla fren sürtünmesi oldu, ancak arka tekerlek olmadı, bu da balataların jantı eskisinden daha fazla yakalamasına neden oldu.
Bir yana, bisikletin Dura-Ace C35 tekerleklerle biraz daha hızlı hızlandığını fark ettim.
Ancak yine de DT Swiss jantlara geri döndüm, çünkü esas olarak çerçeveye çok daha iyi uyuyorlar. Bunlar önemli.
Bisikletçi terazilerinde 6,98 kg ile gelen Prestige, kutudan çıktığında etkileyici bir şekilde hafiftir.
Pedallar ve şişe kafesleri fazladan ağırlık ekliyor, bu da test ettiğim bisikletin çoğu yol bisikletine kıyasla hafif olduğu, ancak en üst seviye braketteki birçok rakibinden daha ağır olduğu anlamına geliyor.
Ancak, KTM'nin karbon fiber miktarını az altarak çerçeveden fazladan gram almaya çalışmasını caydırırım.
Benim için, arka tarafı sertleştirmek ve daha hareketli bir sürüş yaratmak için biraz ekstra sığır eti seve seve kabul ederim. Tırmanışlarda biraz daha az ağırlıktan daha fazla temettü ödeyecek ve daha da önemlisi, o lanet fren sürtünmesinden kurtulacaktı.
Kadronun bundan sonra nasıl gelişeceği, KTM'nin WorldTour'a hazır motosikletler pazarında devam eden başarı umutlarının anahtarı olacak.
Mükemmel 2015 Revelator ile bunu yapabileceğini kanıtladı, bu nedenle büyük markalarla omuz omuza duracak bir bisiklet yapmak için sadece küçük ince ayarlara ihtiyaç duymalı, ancak yine de bu fiyatta paranın karşılığını fazlasıyla vermeli pazar alanı.
Neredeyse yarışa hazır bir makine, ancak KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 potansiyelinin gerisinde kalıyor
Spesifikasyon
| KTM Revelator Prestij Dura-Ace | |
|---|---|
| Çerçeve | |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Frenler | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Zincir takımı | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Barlar | Ritchey WCS Karbon Eğrisi |
| Kök | Ritchey WCS-CF C220 |
| Seatpost | Ritchey WCS Karbon 27,2 mm |
| Tekerlekler | DT İsviçre RC38 Spline C |
| Emer | Selle Italia SLR Flow |
| Ağırlık | 6,98kg (55cm) |
| İletişim | flidistribution.co.uk |
