Vaaru, yerel bir İngiliz markası ve titanyum sahnesinde yeni bir oyuncu, ancak V:8 nasıl ölçüyor?
Titanyum sert bir metaldir. Kırmak zor, ama aynı zamanda çalışmak da zor ve rekabette bir iz bırakmak zor. Pazarın zirvesindeki titanyum markaları, onlarca yıllık mirası yetenekli zanaatkar kaynakçılar ve son teknoloji bilgi birikimi ile harmanlama eğilimindedir. Yani Vaaru, yeni gelen biri olarak, eski muhafızla eşit sayılması gereken çok şey var.
2015 yılında James Beresford tarafından piyasaya sürülen marka, bir çerçeve yapımcıları ve bir hayalle yola çıktı. Beresford, "1900'lerin başından beri ailemde çelik çerçeve yapımcıları var - bu benim kanımda var" diyor. 'Vaaru'ya başlamadan önce üç yıl boyunca bisiklet endüstrisinde [çerçeve geliştirme değil] çalışıyordum ama yan tarafta kendi titanyum çerçevelerimi tasarladım. Onları satmak konusunda endişelenmediğim için maliyetin sorun olmadığı kişisel bir projeydi.’ İşin aslını anladı ve böylece her kare fantezisini gerçekleştirerek Vaaru ile alışveriş yaptı.
İngiliz kırsalında bir yerde rustik bir kulübede tek kişilik bir kaynak operasyonunun pastoral bir görüntüsünü canlandırmadan önce, Beresford, üretiminin Tayvan'da yapıldığını belirtmekte gecikmez.
'Çerçevelerimin Tayvan'da yapıldığını söylemekten korkmuyorum, aslında tam tersi - onlar ticaretin ustaları' diyor. 'İngiltere'de üretim yapmak isterdim ama burada aynı seviyede makine, kesme ve test ekipmanına sahip bir fabrika yok. Beresford hala İngiltere'de son işlemin çoğunu (ısmarlama boncuk püskürtme, anotlama, cilalama ve boyama hizmetleri sunuyor) kendisi yapıyor.
Vaaru, dış yataklar veya ince borular gibi nostaljik özelliklerden kaçınan modern bir titanyum markasıdır. Bu V:8, özellikle Di2 veya EPS elektronik grup setleri için yapılmıştır. Bisiklet, büyük boyutlu borulara sahiptir ve yol tutuşu ve ön uç sertliğini iyileştirmek için daha geniş 44 mm konik kafa boruları trendini takip eder.
Zor bir yolculuk
Uzaktan, V:8'i bir tur bisikleti veya çakıllı bisikletle karıştırabilirsiniz, ancak Vaaru bunun tam anlamıyla bir yarışçı olduğunu vurgulamak istiyor. V:8, Vaaru'nun çizgisinin ortasında, (şu anda) yarış için yasal olan Octane'nin altında ve benzer fiyatlı ancak tur fikirli MPA Titanium Distance yol bisikletinin üstünde oturuyor. V:8'e rahat geometrisi, nispeten düşük maliyeti ve hantal 8'i verilebileceği konusunda şüphelerim vardı.5kg toplam ağırlık, bir zinger olduğunu kanıtladı.
Kağıt üzerinde titanyum, çeliğin yalnızca yarısı kadar serttir. Konstrüksiyon, genel bir çerçeve sisteminin sertliğinde tek başına malzemeden çok daha büyük bir rol oynar ve sınıf liderleri, titanyumu herhangi bir malzeme kadar iyi performans gösterecek şekilde tasarlayabilir. Yine de kötü yapılırsa titanyum yumuşak ve bazen "kırbaç" bir metal olabilir. Daha düşük bir fiyatla gelen V:8'in kısmen ikinci kategoriye girmesini bekliyordum, bu yüzden kullandığım en iyi titanyum çerçevelerle aynı ligde olduğunu görünce şaşırdım.
Vaaru 3/2,5 titanyum boru kullanır (%3 alüminyum, %2,5 vanadyum ve %94,5 saf titanyum karışımı). Sertlik ve mekanik özellikler açısından 6/4 titanyumun hemen altındadır, ancak maliyet, artı inşaat ve nihai sürüş kalitesinde gözlemlenen faydalar nedeniyle genellikle bisikletlerde çok daha yaygındır. İnşa edilmesi etkileyici bir özellik ve Vaaru tarafından kullanılan çift uçlu borular, Reynolds tarafından sunulan en iyi teknik özelliklere benziyor, ancak Uzak Doğu'dan geliyor. Yine de tüm farkı yaratan yapıdır.
V:8, yoğun, sıra dışı çabalara dayanabildi ve beklediğimden çok daha az esnekliğe sahip hareketli bir sprint sağladı. Beresford, bunu arka uç sertliğini koruyan kalın zincirlere borçlu. Benzer şekilde, geniş başlık borusunun bir sonucu olarak ön uç burulma açısından sertti, bu da yol tutuşun hassas olduğu ve ıslak inişlerle uğraşırken bana güven verdiği anlamına geliyordu. Sertlik, tırmanırken güç aktarımı için de çok şey yaptı, ancak V:8'in önemli bir dezavantajı tırmanışlar sırasında kendini gösterdi – ağırlık.
Bazen kilonun büyük bir ceza olması gerekmez. Düz uzanmalarda güven verici olabileceğini söyleyecek kadar ileri giderdim. Her zamanki rotalarımda birkaç doğaçlama uzun sürat koşusuna dalıp, Vaaru'nun tepkiselliği ve hızı koruma yeteneği beni çok cesaretlendirdi. Yerel %20'lik bir eğimde olsa da,konusunda çok daha az mutluydum
Üst sınıf bir karbon bisiklete kıyasla taşıdığım fazladan birkaç kilo. Bunun büyük bir kısmını, genel sisteme çok fazla kütle katan disk fren kurulumuna verdim. Yepyeni Edco Pillion DB jantları, his ve aerodinamik açısından mükemmeldi ancak onlar da jant-fren kuzenlerinden birkaç yüz gram daha ağır.
Yavaşlamak
Titanyum çerçeve üzerindeki disk frenlerin avantajları konusunda ikiye bölünmüş durumdayım. Bir yandan mükemmel bir eşleşme, çünkü yaşam için bir çerçeve, frenlemeyle aşınmayacak jantları hak ediyor, ancak diğer yandan kullanıcıyı disk donanımlı tekerlek setleriyle ve belirli bir standartla (içinde) kısıtlamak kısa görüşlü görünüyor. bu durumda aks yerine hızlı bırakma). Ayrıca Shimano'nun hidrolik grup setinin daha ince noktalarından biraz hayal kırıklığına uğradım. Örneğin, hiçbir yerde bir kaliper kurulumu kadar esnek olmayan fren kolu hareketindeki sınırlamalar.
Diske ovma konusunda, rotordaki pedin sürekli çığlık atmasından daha moral bozucu bir şey olamaz ve onları sessizce çalışacak şekilde ayarlamak biraz zaman aldı. Bununla birlikte, çok daha üstün frenleme bir bonustu ve sağanak yağmurda bazı sefil kış sürüşlerinde onlara sahip olmaktan memnun oldum. Beni motosiklete en çok sevdiren şey, muhtemelen kötü havalarda yapılan sürüşlerdi; titanyumun sabit ve güvenilir gürültüsü, bunun her mevsim ve koşulda değerli bir yol arkadaşı olacağına dair bana güvence verdi.
Sağlam olmasının yanı sıra V:8'i çok yönlü buldum. Dalgalı arazide tırmanırken olduğu kadar düz alanlar boyunca yarışmak kadar rahattım ve sadece bir kot pantolonla şehirde dolaşmak için eşit derecede uygundu. Tersine, bisiklet herhangi bir alanda mükemmel değildir. En iyi karbon yarışçıları kadar hızlı veya kullandığım en iyi çelik veya titanyum çerçeveler kadar rahat değil. Bununla birlikte, Vaaru ısmarlama geometri sunuyor, bu yüzden sürüşün kendi tercihlerime biraz daha yakın çevrilmesi için her türlü olasılık var.
Bazı rakiplerin yarı fiyatına, V:8'in o kadar eksiksiz hissetmemesi şaşırtıcı değil. Seri üretim her zaman el yapımı bir markanın sunabileceği hassasiyet ve tutkuyu ölçmek için mücadele edecektir.
Ve benim V:8 ile ayrılık düşüncem buydu - en üst seviyenin pürüzsüz ve sanatsal kaynaklarından yoksundur, aynı zamanda Moots Vamoots RSL veya Passoni Top Force'tan beklenenden biraz daha ağırdır. Sürüş ayrıca, spektrumun daha sert tarafında oturan titanyumun elde edebileceği incelikten yoksundur. Yine de, Vaaru'nun bir marka olarak ağırlığının çok üzerinde yumruk attığına ve V:8'in bu fiyata beklediğinizin iki katı olduğuna şüphe yok.
Özel
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Çerçeve | Vaaru V:8 Di2 |
| Grup kümesi | Shimano Ultegra Di2 |
| Sapmalar | Shimano R785 frenler, Shimano R785 vites değiştiriciler, Shimano RT99 rotorlar |
| Barlar | Pro LT |
| Kök | KULLANIM |
| Seatpost | Vaaru |
| Tekerlekler | Edco Pillion 35mm DB karbon klişeleri |
| Emer | Fizik Antares VS |
| Ağırlık | 8.53kg |
| İletişim | vaarucycles.com |
