Mevcut yol bisikleti tekerleklerinizi yükseltmek göz korkutucu bir süreç olabilir, ancak işleri biraz daha net hale getirmek için bazı seçenekleri bir araya getirdik
Motosikletinize hız, denge ve seksilik katmak söz konusu olduğunda, paranızı harcamak için en iyi yer yeni bir çift tekerlektir.
Ancak jant satın almak son zamanlarda karmaşık bir iş haline geldi. Bir bisikletçiye girer ve bir dizi üst düzey yol tekerleği hakkında bilgi alırsanız, muhtemelen sorgulamaya benzer bir şeyle karşılaşırsınız.
Efendim veya hanımefendi disk veya jant freni ister mi? Karbon mu alaşım mı? Thru-aks mı yoksa hızlı serbest bırakma mı? Hangi jant derinliği? 30 mm, 50 mm, 80 mm? Ağırlıklı olarak ne tür binicilik yapıyorsunuz? Yarış, sportif, çakıl, zamana karşı mı?
Ya iç jant genişliği? Lastik tercihleri? Ve tabii ki, ne kadar harcamak istersiniz? En iyinin en iyisi sizi 4.000 sterline geri getirebilir. Bu doğru: 4 bin sterlin.
Bisikletçi birkaç büyük İngiliz perakendecisine (hem çevrimiçi hem de ana cadde) en popüler tekerlek yükseltmelerinin ne olduğunu sorduğunda, müşterilerinin dört rakam (ve her zaman 1 ile başlamaz) harcamaktan memnun olduğu görülüyor. tercih edilen stil, derinliğe sahip karbon jantlardır
yaklaşık 40mm.
Yani, gidilecek en iyi tekerlek türü bu mu? Soruyu dünyanın önde gelen tekerlek üreticilerinden bazılarına yönelttik.
Cesur yeni dünya
Zipp'te tekerlek ürün müdürü Jason Fowler, 'Özellikle disk frenler dünya çapında daha popüler hale geldikçe, tekerlekler için gerçekten ilginç bir noktadayız' diyor.
'Disk frenler birçok insanla konuşur ve bu dalga geldikçe, buna paralel olarak gelişen tekerlek teknolojisine bakacağız. Bu, yeni tasarımları keşfedebileceğimiz anlamına geliyor, ancak hala çok sayıda jantlı frenli bisiklet var ve bu müşterileri düşünmeden duramayız, bu yüzden o sektörde de ilerlemeye devam edeceğiz.
'Performans açısından jant freni tarafında, Zipp için şu anda, [son zamanlarda piyasaya sürülen] 454 NSW'de yaptığımız gibi, aero faydaları ile bağlantılı olarak yan kuvvetlerin az altılmasına daha fazla odaklanmakla ilgili ' diye ekliyor..
'Yani ilerleme, bunu daha derin tekerleklere uygulayıp uygulayamayacağımızı görmek olabilir.'
Fowler'ın ima ettiği şey, yakında hepimizin daha uzun süre daha derin tekerleklere binmek isteyeceğimizdir, çünkü teknolojik gelişmeler yan rüzgarlara karşı daha az duyarlı hale gelecek ve fırtınalı bir günde hızlı sürüş artık o kadar beyaz olmayacak -boğum mücadelesi.
Bu kulağa çekici bir fikir gibi geliyor ve belki de yakında her gün 80 mm'lik jantları patlatacağız, ancak bu, derin kesit tekerleklerinin yan rüzgarlarda karşılaştığı sürekli soruna sadece bir bakış açısı.
Bontrager Wheels ürün müdürü Jordan Roessingh, 'Kararlılık çözümleri farklılık gösterir' diyor. 'Elbette kararlılığa çok önem veriyoruz, ancak öncelikle jant şekillerimizi saf sürükleme etrafında optimize ediyoruz.
'Bu, belirli bir hız için daha düşük bir jant bölümü kullanmamıza izin veriyor ve rakiplerimizin 58 mm jantlarından daha hızlı veya daha hızlı olan 50 mm'lik bir jant elde edebiliyoruz. Daha sığ bir jant daha hafiftir ve ayrıca daha düşük yan kuvvete sahiptir, böylece onu daha çeşitli koşullarda kullanabilirsiniz.'
Sabitlik açıkça sıcak bir konudur, ancak henüz mükemmel yükseltme tekerleğiniz için en iyi jant derinliğini belirlemiyor. Bu durumda dikkatimizi sürekli artan jant genişliklerine çevirelim.
Daha geniş konular
Bir zamanlar aerodinamik jantların bıçaklar gibi derin ve ince olduğu yerlerde, dış kenar şekilleri giderek daha geniş ve daha keskin hale geldi. Mantığa aykırı olmasına rağmen, bu daha yuvarlak jantların yan rüzgarda daha az sürtünme ve daha az yan kuvvet ürettiği kanıtlanmıştır.
Hed ve American Classic, daha geniş jant boyutlarının ilk örnekleriydi ve şimdi yüksek kaliteli jantların çoğu, hem harici olarak, bazıları 27 mm'ye şişerek ve dahili olarak, bir kereden genişleyerek genişliyor standart 13-15 mm'den 20 mm'ye kadar
bazı durumlarda.
Bu daha geniş iç boyutların zincirleme etkisi, kendi içinde tekerlek performansı üzerinde önemli bir etkiye sahip olan daha geniş lastiklerin kullanımını teşvik etmesidir.
Daha geniş bir janta sahip daha geniş bir lastik, daha fazla "U" şekline ve daha az ampul şekline sahiptir, bu da lastik/jant boyunca hava akışını daha az rahatsız eder. Bu, daha geniş 25 mm veya 28 mm lastiklerin geleneksel 23 mm lastiklerden daha aerodinamik olabileceği ve ayrıca daha iyi kavrama ve daha fazla konfor avantajlarına sahip olabileceği anlamına gelir.
Yani bu sadece bisikletinize sığacak en geniş lastikle en geniş jantı seçmekle ilgili bir durum mu?
'Lastik şekli üzerindeki etki için çeşitli iç jant genişliklerini test ettik ve açıkçası 17 mm ve hatta 19 mm bile 21 mm ile aynı türden faydaları sağlamadı,' diyor Zipp'ten Fowler.
'Ancak bu, 21 mm'nin tüm jant derinlikleri için en iyi sonucu vereceği anlamına gelmez. Gördüğümüz kadarıyla, duruma göre bir senaryoda iç jant genişliğini değerlendirmeniz gerekiyor.
'80 mm derinliğinde bir jant kullanan bir sürücü, muhtemelen 40 mm derinliğinde bir jant kullanan birinden farklı bir lastik genişliği kullanıyor olacaktır, bu nedenle sürücüye hangi lastik genişliğinin konuştuğunu sormanız ve hangi iç jantın ne olduğuna bakmanız gerekir. genişlik bu senaryo için en iyi sonucu verir. Aynı düşünceyi menzil boyunca tekrarlayamazsınız. Aynı şekilde ölçeklenmiyor.'
Garanti yok
Maxime Brunand, Mavic yol konsept yöneticisi, ayrıca, genel performansı iyileştirmenin altın biletinin daha da genişletmek olmadığına dikkat çekiyor: '2017 serimizin %80'inden fazlası daha geniş jantları entegre ediyor, ancak bu tasarım evrimi her yönü dikkate almalıdır.
'Anlamı: ne ölçüde daha geniş? Daha geniş jantlar daha ağır jantlara yol açarak daha yüksek atalete neden olabilir. Jant geniş ve ağırsa, yalnızca aero tarafında kazanmak ek güç tüketimini telafi edemez.
'Tatlı noktayı bulmak için bir denge var. Dikkate alınması gereken bir diğer faktör de güvenliktir: çok geniş jantlarla "çok dar" lastiklerin bazı kombinasyonlarının [lastiklerin jantları patlatmasıyla] güvenli olmadığı kanıtlanmıştır. Tekerlek/lastik sistemleri geliştirmek, tüketicilerimizin her zaman
en iyi kombinasyonu satın alın.'
Mavic ileriye giden yolun tekerlek ve lastikleri birlikte geliştirmeyi içerdiğine inanıyor ve aslında 2010'dan beri tam da bunu yapıyor.
CX01 konsepti, şimdiye kadar ölçülen en düşük tekerlek/lastik sürtünmesi olduğunu iddia ettiği şeyi oluşturmak için doğrudan jant ve lastik yüzeyindeki hava akışını ele aldı (sistem UCI onayını almamış olsa da).
Mantıklı bir hareket gibi görünüyor, o halde neden daha fazla büyük markanın belirli jant ve lastik kombinasyonları oluşturduğunu görmüyoruz? Cevap Zipp'in Fowler'ında.
'Kendi lastiklerimizle pek çok test yapıyoruz ve evet, jant tasarımlarımızı belirli lastik genişlikleriyle en iyi şekilde çalışacak şekilde optimize edebiliyoruz, ancak tüketicilerin tahmin edilemez olduğunu ve bir seçenek istediğini de biliyoruz' diyor..
'Uzun vadede, bir paket olarak lastiklerin ve jantların daha fazla sistem entegrasyonunu görebiliyordum, ancak müşterinin sesi her zaman aynı fikirdeydi – seçim istiyorlar ve bunu görmezden gelemeyiz.'
Tartma
Jant derinliği, genişlikleri ve lastik uyumluluğu hakkındaki tüm tartışmaların ortasında, henüz kafasını kaldırmayan bir konu var: ağırlık. Bu genellikle bisikletçilerin en çok takıntılı olduğu bölgedir, bu yüzden tekerlek takımı seçiminde de aynı derecede önemli mi?
'Piyasa algısında bir değişiklik oldu,' diyor Fowler. 'Bisikletler çok daha hafif olduğu için tekerlek ağırlığına daha az odaklanılıyor. Frenleme performansı ve daha hızlı gitmek artık tüketici için daha önemli.
'Her zaman kilolu olacaksın ama aerodinamiğin tırmanırken bile daha önemli olduğu kanıtlandı. Yaklaşık 10-12 yıl önce aerodinamik performans satmaya çalışırken, tüketicilerden her zaman aldığımız tepki “Peki, ağırlığı ne kadar?” Ancak bu genellikle şu anda ortaya çıkan son sorulardan biridir.'
Bontrager'dan Roessingh, "Genel sürüş deneyimi açısından ağırlık, bir zamanlar olduğundan çok daha az önemli" diyerek aynı fikirde. Aero ve konfor, oldukça dar bir ağırlık aralığında karşılaştırdığınızı varsayarsak, önemli ölçüde daha önemli parametrelerdir.
'Açıkçası kilodan bahsediyorsak bu farklı bir hikaye, ancak az miktarda ağırlık daha az sorun olur.'
Mavic'te Brunand, 'En hafif tekerlekleri oluşturmak biraz "kolay"" diye ekliyor. "Ancak şu an itibariyle mesele fiyat, üretim maliyeti, güvenilirlik, sağlamlık… dikkate alınacak tek şey ağırlık değil.'
Zamana karar ver
Mükemmel tekerlek yükseltme arayışımızda bu bizi nerede bırakıyor?
'Her şeyi tek tekerlek yapacak diye bir şey olmadığını iddia ediyorum,' diyor Roessingh. 'İnsanların gerçekten ürünleri nasıl kullandıklarını sorgulaması gerekiyor. Tüketicilerin genellikle hevesli oldukları için satın aldıklarını görüyoruz.
'Bununla demek istediğim her yerde 40 km hızla gideceklerini düşünüyorlar. Ama gerçek şu ki değiller. Tıpkı yeni bir trend olduğu için yol bisikletlerinde çakıl veya toprak sürmeyi arzuladıkları gibi, gerçekte zamanlarının büyük çoğunluğunu asf alt yollarda geçiriyorlar.
'Bunlar çok farklı iki senaryo ama her iki durumda da tek bir çözüm bulmaya çalışırken önemli tavizler olduğunu görüyorsunuz.'
Fowler biraz daha açık fikirli olmaya devam ediyor. "İdeal dünya senaryosu, 202'nin [düşük] yan kuvvetiyle Zipp 808'in [düşük] aerodinamik sürüklenmesine sahip olmak olurdu. Ama ne yazık ki bugün bu yok" diyor.
'Bununla birlikte, Zipp'te hala tahtada yazıyor çünkü elbette bizi 454'e asıl götüren şey bu fikirdi ve biz de bundan taviz vermeye devam edeceğiz. Ancak bugün o tekerlek yok.'
'Tek bir cevap yok,' diye ekliyor Brunand. ‘Çok fazla değişken var. Yarış mı yoksa tur mu? Ağır binici mi hafif binici mi? Güzel asf alt mı yoksa kötü kaldırım mı? Hız mı yoksa konfor arayışı mı?
'Ayrıca 25 mm'lik bir jant [derinlik] kullanmak, daha derin bir jant kullanmaktan her zaman daha kolay olacaktır, bazı markalar düşünmenizi isterlerse! Bu sadece temel fizik.'
Mesaj, ürünlerinizi gereksinimlerinizle eşleştirmek gibi görünüyor, bu da sonuçta bisiklet mağazası satış görevlisinin sorgusuna katlanmak zorunda kalabileceğiniz anlamına geliyor.
Anahtar sorular
İhtiyaçlarınızı değerlendirmeden önce paranızdan ayrılmayın. Strada el yapımı tekerlekler müdürü Jonathan Day, "Mevcut tekerlek ekinindeki en büyük sorun eğitim eksikliğidir" diyor.
'İnsanlar neye ihtiyaçları olduğunu anlamıyor. Thru-axle'ın ne olduğunu bilmeyen çok sayıda müşterimiz var.'
Öyleyse, dikkate alınması gereken noktalar şunlardır:
Jant derinliği – yan rüzgarlarda aerodinamik hıza karşı stabiliteye ne kadar önem veriyorsunuz? 40mm, muhtemelen her koşulda toplam güven sınırıdır.
Jant genişliği (dış)– daha geniş, aerodinamik olarak daha hızlı olabilir, ancak bu büyük ölçüde lastiğin genişliğine bağlıdır. Vücut ağırlığınız ve sürüş beklentileriniz konusunda gerçekçi olun (örneğin, yoldan çıkmak istiyor musunuz?), çünkü daha genişi ek sertlik/güç sağlayabilir.
Jant genişliği (iç) – lastiğinizin genel şeklini belirlediği için önemlidir. Ters çevrilmiş bir 'U' profili, bir 'ampul' şekline göre aerodinamik ve temaslı yama faydaları olduğunu kanıtlamıştır ve daha geniş iç kenar boyutları bunu başarmaya yardımcı olur. Ama kullandığın lastiğin genişliğine bağlı.
Lastik genişliği – daha geniş lastikler daha fazla yol tutuş ve konfor (ve arazi kabiliyeti) sağlar, ancak daha ağırdır ve ön alanı artırır, bu nedenle, jant boyutlarına göre en iyi sonuç için gereksinimlerinizi ve beklentilerinizi karşılamakla ilgilidir.
Lastik uyumluluğu – iç lastiksiz, kattığı veya tüplü seçeneklerdir, ancak tüplü, artık dindar yarışçılar ve profesyoneller dışında neredeyse tükenmiştir. Tubeless başlangıçta daha fazla görüntü gerektirir, ancak kurulumdan sonra birçok artıya sahiptir: düşük yuvarlanma direnci, rahatlık, delinme koruması.
Hub tipi – disk fren kullanıyorsanız poyralarınızın bisikletinizin özellikleriyle uyumlu olduğundan emin olun. Hızlı bırakma mı yoksa
thru-aks ve değişen aks standartlarından hangisini kullanıyorsunuz? Birçok hub, uyum sağlamak için yalnızca farklı uç kapaklar kullanır, ancak kontrol edin.
