Shimano Dura-Ace C35 incelemesi

2024 Yazar: Bryan Jacobson | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 03:04

Shimano Dura-Ace C35 bugünlerde eski gözdeler ama yine de dönen Jones'lara ayak uydurabilirler mi?

Shimano Dura-Ace C35'i Zincirleme Reaksiyon Döngülerinden buradan satın alın

Dura-Ace ailesi, 1973'te Shimano Crane grup setine seri ortası güncellemesi olarak giriş yaptı. Başlangıçta sadece bir sürtünme değiştirici ve ön vites değiştiriciydi, ancak kısa süre sonra fincan ve koni Dura-Ace göbekleri izledi. 2016'ya hızlı bir şekilde ilerleyin ve bu fincan ve koni sisteminin temelleri, yalnızca şimdi 850 £ C24 alaşım/karbon perçinlerden 2.000 £ C75 karbon borulara kadar en az yedi Dura-Ace tekerlek setinin merkezinde varlığını sürdürüyor. Ortada bir yerde şunlar oturuyor: Tahmin ettiğiniz gibi 35 mm derinliğinde olan ve 1.500 sterline mal olan C35'ler. Tekerlek piyasasının oldukça rekabetçi bir bölümü için yüklü bir miktar: üst düzey, orta derinlikte aero.

Güvenilirlik sürüşü

C35'ler "karbon laminat" jantlar olarak tanımlanır; bu, ayrıştırılmış ve ardından karbon fiber ile güçlendirilmiş bir alaşım jant anlamına gelir. Sonuç, sınıfının en hafiflerinden bazılarıyla karşılaştırıldığında fena değil, 1.542 g ağırlığında bir tekerlek takımıdır. Örneğin, Campagnolo'nun 35 mm'lik tam karbonlu perçinleri, iddia edilen 1, 370 g ağırlığında ve 700 £ daha pahalı.

Shimano jantlarla ilgili ilk deneyimim - en azından kısmen - Mavic Open Pro jantlarına bağlanan bir çift Shimano 105 göbekti, bunlar emekli olduklarında binlerce mil yapmış ve sekiz yaşındaydı. Bu noktada jantların değiştirilmesi gerekiyordu ancak göbekler kolayca devam edebilirdi. O zamandan beri Shimano hub'larının güvenilirliğinden ve uzun ömürlülüğünden yalnızca etkilendim ve C35'ler fikrimi değiştirecek hiçbir şey yapmadı.

Shimano, çelik bilyalı rulmanların konik "koni" ve dışbükey "kap" yuvaları arasına sıkıştırıldığı geleneksel çanak ve koni rulmanlara takılıp kalmıştır. Birçok rakip kartuş yataklara (eşmerkezli yataklar arasında sıkıştırılmış yataklar) daha fazla eğilirken, Shimano, örneğin bir bisiklet hareket ettirilirken bir göbeğin maruz kaldığı bükülme kuvvetleriyle baş etmede fincan ve koni sisteminin açısal temas yapısını daha iyi hesaplıyor. yan yana atılmış veya bir köşede eğilmiş.

Petards tarafından kaldırıldı

Bu göbek basitliği ve güvenilirliği çarkın geri kalanına da yansıyor gibi görünüyor, bu da benim param için en son yeniliklerden (piyasa trendlerini kim söyledi?) ziyade kanıtlanmış kavramlar tarafında kalıyor. Teller paslanmaz çelik ve nispeten bol (21 arka, 16 ön), jantlar dar (15 mm iç, 20.8 mm dış), jant profili kutu gibi ve fren yüzeyi işlenmemiş bir alaşım.

Birçok açıdan tüm bunlar iyi. Shimano hakkında her zaman hayran olduğum şey, ürünlerinin ne kadar iyi tasarlanmış olduğudur. En basit çözümün doğru çözüm olduğu birçok kitinde bir Ockham's Razor yaklaşımı var ve C35'ler bunu kapsıyor. Yaygara yok, sadece iyi çok yönlü tekerlekler. Yan rüzgarlara maruz kalacak kadar derin değil, tırmanışlarda sizi geri çekecek kadar ağır değil. Sorunsuz bir şekilde yuvarlanıyorlar ve frenleme iyi. Ve yine de… C35'ler dikkat çekici değil ve belirli bir açıdan biraz modası geçmiş.

Bisiklette yapabileceğiniz tüm geliştirmeler arasında bence en büyük etkiye tekerlekler (ve lastikler) sahip: en ortalama bisiklet, doğru çember seti ile çevik bir tırmanıcıya veya hız iblisine dönüştürülebilir. Yine de C35'ler, onları değiştirdiğim bisikletin sürüş özelliklerini değiştirmek için çok az şey yaptı (sorduğunuzdan beri Bianchi Specialissima), biraz daha az sert olsa da biraz daha bağışlayıcı hale getirmek için tasarruf edin. Yine de, çıkarılan tekerleklerden neredeyse 500 £ daha fazlalar ve bunun için özel bir şey beklemenin makul olduğunu düşünüyorum. Korkarım C35'ler öyle değildi.

Açıkça aero iddiaları var, ancak daha sığ kesitli bir tekerlekten daha iyi hız taşıdıklarını hissetmedim ve Shimano, karşılaştırmalar için bana herhangi bir veri sağlayamadı, "onlarla tasarlanmadıklarını" belirtti. sadece aerodinamik hususları göz önünde bulundurarak, en iyi aero teknolojimizi içermiyorlar, ancak bundan öğrenmek onların gelişimini etkilemiş olacak'. Bunu istediğiniz gibi yapın, ancak Shimano'nun kurduğu aero programı - Blade - bloklu yerine yuvarlak ve pürüzsüz olan C35'lere hiçbir şekilde benzemeyen bir jant şekli yarattı.

Yokluğuyla dikkat çeken diğer şey genişliktir. Çoğu tekerlek, içeride ve dışarıda genişliyor. Aero departmanında geniş ve zayıfın faydaları sıklıkla tartışılırken, herhangi bir üreticinin daha geniş jantların daha iyi bir sürüş sağlamadığı fikrinden açıkça şüphe ettiğini duymayalı uzun zaman oldu.

Ekstra genişlik, daha geniş lastiklerin (25 veya 28 mm) köşelerde kıvrılma eğiliminde olan şişkin bir "ampul" profili oluşturmadığı anlamına gelir. Artan hacim ayrıca daha düşük basınçlarda çalıştırılabileceği anlamına gelir ve bunların tümü yuvarlanma direncine zarar vermez. En önemlisi, benim deneyimim ve konuştuğum diğer sürücülerin anekdot niteliğindeki kanıtları, daha geniş tekerleklerin ve lastiklerin daha iyi sürdüğü: daha yumuşak, daha hızlı, daha rahat ve daha fazla tutuş ile. C35'ler ne kadar sağlam olsalar da bu numarayı kaçırıyorlar.

Bu eleştiriyi Shimano'ya yönelttim ve o, 'Daha geniş kenarlı yataklar için yeni trend ilginç bir farklılaşma noktası sağlıyor… olağanüstü hafiflik, sertlik ve dayanıklılığa ulaşın. Çerçeveyi genişletmek için fazladan malzeme eklemek zorunda kalmadan optimum gücü elde ediyoruz.' Daha geniş daha ağır anlamına gelebilir, ancak ben bu fazladan birkaç gramı alırdım. Ödeme buna değecekti.