Sürülmesi çok eğlenceli, birlikte yaşaması pratik, ancak bu harika bir katlanır bisiklet olmadan önce birkaç kırışıklığın ütülenmesi gerekiyor
Karbon çerçeve, disk frenler, kayış tahriki, içten dişli göbek… Carlsberg katlanır bisikletler yapsaydı, Austin Atto muhtemelen dünyanın en iyi katlanır bisikleti olurdu.
Austin Atto, en azından dünyanın "en iyi" katlanır bisikleti olduğunu iddia ediyor ve hakkını vermek gerekirse, sağlam bir dava oluşturuyor. Sürmesi eğlenceli ve birlikte yaşaması pratik bir yığın. Ama ufak tefek şeyler var.
Atto'nun sabıka kaydı, Fizik Antares selesi ve karbon çubukları ve sele borusundan karbon jantlara ve 11 vitesli Shimano Alfine hub'a kadar en üst düzey bir yarışçı gibi okunur.
Bu son öğe burada önemli bir ayrımdır, çünkü Austo Atto'yu tek hızlı stabil arkadaşının bu incelemesinden ayıran ve Atto'nun manşet faturasından sapan bu eklemedir: 'Sekiz saniyeden daha kısa sürede katlanır ve 7,49 kg ağırlığındadır.
Uygulanmış bir el kesinlikle herhangi bir Atto'yu sadece saniyeler içinde çökertebilir, ancak 7,5 kg özel sürüm "Monaco" versiyonunun koruyucusudur, tek vites ise iddia edilen 8,3 kg ağırlığındadır. Bu Atto Alfine 10,3 kg ağırlığındadır.
Bunu bir bağlama oturtmak gerekirse, hepimizin bildiği gibi bir WorldTour bisikleti 6,8 kg'dan daha hafif olamazken, "Süper Hafif" bir Brompton 11,3 kg ağırlığındadır. Ve Atto'yu yola koymak için 10,3 kg, hızlı bir sürüş anlamına gelir.
Bu hareketli kalitenin çoğu, karbon ve fark edilir derecede hafif olan tekerleklerden kaynaklanır. Ayrıca 20 inç çapındalar ve bunun konfor, momentum ve hızlanma açısından hoş bir nokta olduğunu hissediyorum.
Birçok klasörde 16 inçlik tekerlekler bulunur, bunlar daha da hızlı hızlanmasına rağmen dönüşlerde seğirebilir ve engebeli zeminde yuvarlanmak yerine biraz çarpma eğilimi gösterir.
Ancak hız tek başına hareketli bir bisiklet yapmaz; frenler çok önemlidir ve burada Shimano Deore disk frenleri mükemmeldir. Hidrolik disk frenler kullanıldığında, kanıtlanmış ve güvenilirdirler ve bu kadar küçük tekerleklere takıldığında inanılmaz derecede pozitif, doğru frenleme sağlarlar.
O halde Atto'nun en güçlü kıyafeti bu: Sürmek gerçekten harika hissettiriyor. İşaretten hızlı çıktı - o kadar ki bir arkadaş elektrikli olup olmadığını sordu - ve altı peni üzerinde dönecek, hızlı bir şekilde sadece sağ tarafını idare etmek son derece reaktif ama kararsız değil.
Ardından, hafif ve ayrıca 11 vitese sahip olan Atto, "büyük bir bisikletin" yapmasını beklediğiniz gibi kalkar ve eğilir. Şehirde gerçekten çok tatlı geziyor.
Austin Atto'yu şimdi satın alın
Kolay sokak
Pratik olarak Atto ile yaşamak çok kolaydır. 59cm x 82cm x 36cm'e kadar katlanır (65cm x 59cm x 27cm'e kadar katlanabilen bir Brompton'a kıyasla) ve dişlileri olmasına rağmen, dahili oldukları için basılacak ve bozulacak yapışkan bitler yoktur ve bir kez çevrildiğinde, kaydırılır pürüzsüz ve ayar gerektirmeyen bir şey olmalı.
Alfine aktarma organları, görünüşte zincir yerine fan kayışı görünümlü bir Gates kayış tahriki etrafında merkezlenmiştir. Geleneksel bir kurulumdan daha ağırdır, ancak zincirli tahrikin aksine yağlama gerektirmez ve bu nedenle pantolon veya etek giyen sürücü için gerçek bir nimettir.
Ayrıca, Atto'nun çok temiz görünen bazı çizgileri korumasına yardımcı olurken kulağa harika bir şekilde fütüristik gelen düzenleyici bir mırıltı dışında neredeyse sessizdir.
Diğer hoş dokunuşlar arasında, aynı zamanda katlanabilen Wellgo pedallar ve işin püf noktası olan karbon fiber çamurluklar da yer alıyor. Ergon kulplar güzel temas noktaları sunar, Fizik eyer de öyle.
Katlandığında bir şeyi bir arada tutmak, hem düzgün hem de etkili bazı oldukça ciddi mıknatıslardır ve menteşelerin kelepçeleri tatmin edici bir tıklama ve tıkırtıya sahiptir ve sağlam görünür. Hem binerken hem de katlanırken, buranın 'hissini' sevecek çok şey var. Ancak beni ilgilendiren bir iki şey var.
Korkunç endişeler
Birincisi, bisikletin gıcırdama eğilimi var ve bunun başlıca nedeni sele direğiydi. Sonuç olarak, sele borusu çapı ile sele borusu çapı arasındaki toleranslar oldukça gevşektir, direğin kenetlenmemiş kısmıyla buluşmak sele borusunun içinde biraz hareket eder ve böylece bir gıcırtı sesi çıkarır.
Ayrıca, bu nedenle sele bileziği büyük miktarda yük taşıyor ve sele borusunun kenetleme alanının, özellikle daha ağır binicilerin altında uzun vadede başa çıkabilmesi konusunda endişeleniyorum – ki bu 80kg'da.
Ve bunun ötesinde, gönderi büyük miktarda esneklik sağlar. Bir anlamda şöyle olması gerekiyor: karbondur, bu yüzden rahatlık için bükülebilir ve bükülmelidir, ancak yine de bükülebilir bir karbon parçasıdır ve o kadar uzun ki, direğe yüklenirken esneme bob'a dökülür ve sonra geri yaylanır.
Çoğu durumda bob önemsizdi ve belirli durumlarda Atto'yu daha konforlu hale getirmeye yardımcı oldu, ancak gerçekten bozuk yollarda veya parke taşlarında her şey biraz pogo-ish hissettim.
Austin Atto'yu şimdi satın alın
Yine de eğlenceli – karakteri vardı – ama aynı şekilde genel olarak hayranı olduğum bir şey değil. Boşa harcanmış bir enerji gibi hissettiriyor, bazen de bisikletin bir dairesi varmış gibi.
Bir başka yakınma da çatal şekliyle ilgili. Bacakların dışından yukarı doğru uzanan belirgin bir kenarı vardır, görünüşe göre dalgın bir binici direksiyon kolonu kelepçesini aceleyle çözdüğünde, çarpmak ve ufalanmak için mükemmel bir şekilde yerleştirilmiştir, bunun üzerine çubuklar aşağı ve çatala bir çatırtıyla sallanır.
Bu kadar aceleci bir sürücü olduğumu söylediğim için çok üzgünüm ve sonuçta kullanıcı hatası olsa da, herhangi bir sahibine bir noktada bunu kazara yapmaktan kaçınması için meydan okurdum ve bu nedenle Austin'in bunu telafi etmesi gerektiğini düşünüyorum. için.
Katlanır bisikletler, doğası gereği her gün kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve karbon, darbelerden zevk almak için tasarlanmamıştır. Çatal bacağındaki lastik tampon bunu yapabilir.
Nihai rapor
Bisikletleri incelerken çoğu zaman fiyatlara takılmaktan kaçınırdım, özellikle yol bisikletleri uzun zaman önce çılgın paraya döndüğü için bu biraz eski bir konuşma. Sana para ödüyorsun ya seçimini yapıyorsun. Yine de taşıtlar farklıdır.
Seyahat bisikletleri - katlanır bisikletler gibi - oyuncaklardan daha fazla araçtır ve bu nedenle erişilebilir olmaları gerektiği için iyi bir değer içermeleri gerekir çünkü günün sonunda, hepimiz daha iyi durumda oluruz. daha fazla fayda için sürdük.
Bu yüzden Austin Atto hakkındaki nihai kararın fiyatı göz önünde bulundurması gerektiğini düşünüyorum. Ve nasıl keserseniz kesin, bu 3.300 sterlinlik katlanır bir bisiklet, neredeyse piyasadaki en pahalılardan biri.
Bu nedenle, tıpkı bir S-Works Asf alt veya üst düzey Trek Madone'un neredeyse mükemmel olması gibi, neredeyse mükemmel olmalıdır. Ama öyle değil ve bir şekilde değil.
Evet, Atto'ya binmek çok eğlencelidir; Dürüst olmak gerekirse, yıllardır işe gidip gelmekten bu kadar zevk almamıştım. Ancak bazı üretim toleransları ve standartlarında oldukça hayal kırıklığına uğradım. Belki yarı fiyatına kabul edilebilir, ancak üç bin için hayatın zor olabileceği ve zor olacağı bir bisiklet için uzun ömür ve dayanıklılık beklemek makul.
Atto bu açıdan tam olarak orada değil. Ve sonra rekabet var.
A Brompton, sağlamlığı açısından kesinlikle "oradadır" ve maliyetinin üçte birinden daha azıyla başlar. O zaman aslında Hummingbird gibi yerleşik bir üst düzey rekabet var – 3, 945 £ daha pahalı, elbette ve dört vitesli ve jantlı frenler, ancak aynı zamanda karbon ve iddia edilen 8,2 kg ağırlığında.
Austin Atto'yu şimdi satın alın
Ya da 2x10 yol tarzı aktarma organına sahip ve iddia edilen 9,9 kg ağırlığında ve 2, 650 £ değerinde alüminyum Tern Verge X20.
Rekabet var, bu yüzden en yüksek doları alıyorsanız A-oyununda olsanız iyi olur. Austin Atto neredeyse öyle, ancak koltuk direği kıpırdayana ve birkaç tasarım noktası düzeltilene kadar, karnede 'geliştirme için yer' yazacak.
