DT Swiss GRC 1400 Spline 42 tekerlek seti, çakıl için yeterince sağlam ve yol için yeterince hızlıdır
DT Swiss, çakıl tekerlek setleri için aerodinamik verimliliğin değerini düşünen ilk markalardan biriydi ve 2019 ortasında piyasaya sürülen GRC 1400 Spline 42 tekerlekleri bu geliştirme sürecinin sonucudur.
Tekerlekler, DT Swiss'in yakın ve uzun süreli bir çalışma ilişkisine sahip olduğu bir marka olan aerodinamik uzmanı SwissSide ile birlikte geliştirilen bir jant şeklini kullanıyor. Tekerlekler 42 mm derinliğindedir ve 32 mm genişliğinde dış ve 24 mm genişliğinde iç profile sahiptir.
Yine de bu büyük boyutlara rağmen DT Swiss, kısmen GRC'nin kancasız jant tasarımı gibi özellikler sayesinde tekerlek setinin ağırlığını 1, 634g gibi saygın bir değerde tuttu. Kancasız, kancalı veya "tığ işi" çerçeveli duvarlardan daha basit bir şekildir.
Jant duvarı düz bir şekilde uzanır ve bir lastiğin janttan fırlamasını fiziksel olarak önlemek için kıvrılmak yerine lastiği tutmak için hassas bir donanıma dayanır. Bu, jantların daha hafif ve daha sıkı üretim toleranslarına göre yapılabileceği anlamına gelir.
Geniş, derin kesitli bir çakıl çarkı üretme hamlesi, o zamandan beri 3T, Bontrager ve Hunt gibi şirketler tarafından takip edildi ve DT Swiss'in düşünce okulundaki güvenilirliğin kanıtlanmasına yardımcı oldu.
DT Swiss GRC 1400 jantları ikinci doğum günlerine yaklaşırken, rakip jantların artık konsepti daha da ileri götürdüğü söylenebilir (3T'nin en yeni Discus C45 40 jantları dışta 40 mm ve içte 29 mm'dir), ancak bu GRC tasarımının özgünlüğünü bozmaz.
Freewheel'den DT Swiss GRC 1400 Spline 42 jantları şimdi satın alın
Özellikle, bu tekerleklerin geniş bir sürüş ortamı yelpazesinde ne kadar iyi durumda olduğunu düşünürsek. Bu tekerlekleri uzun bir süre boyunca hem yol hem de çakıl bisikletlerinde çeşitli şekillerde kullanabildim.
GRC 1400 jantların özellik seti, pek çok rakibin eşleşmediği bir şekilde hem çakıllı sürüşe hem de yol sürüşüne eşit aplomb ile uyum sağlar.
Aero hakkında konuşmamız gerek
Biraz sezgisel olarak GRC 1400'ün orijinal USP'sinin (çakıl üzerinde aerodinamik verimlilik) tekerleklerin en büyük başarı öyküsü olmadığını düşünerek ayrıldım.
DT Swiss'in yayınlanan rüzgar tüneli testi, '35 mm çakıl lastikleri için optimize edilmiş' olmasına rağmen, 30 mm genişliğinde kaygan lastikler takılıyken tekerleklerin en kaygan olduğunu ve bu durumda aero avantajının önemli bir kısmının kaybolduğunu gösteriyor. 42 mm yumrulu lastikler değiştirilir.
Bu pek de tekerleğin hatası değil – büyük olasılıkla lastiklerin sırt deseni, jantın üzerinden temiz bir şekilde akma şansı bulamadan hava akışını 'kirletir' – ancak en son lastik şeklinin çakıllı sürüş için daha düşük profilli 35 mm'lik bir seçeneğe göre çok daha yaygın bir seçim.
Bu nedenle kullanıcılar, gerçekçi çakıl lastik seçimleri yaparken tekerleklerin aero avantajının biraz zayıfladığını görebilirler.
Ayrıca, testler çoğu sürücünün çakıl üzerinde çok nadiren elde ettiği bir hız olan 45kmh'de yapıldı. Daha yavaş, daha gerçekçi arazi hızlarında, tekerleklerin aerodinamik avantajının daha da azalması muhtemeldir.
Bununla ilgili bir soru sorulduğunda, DT Swiss'te proje mühendisi olan Simon Hugentobler, markanın daha gerçekçi sürüş koşulları oluşturmak için gerçekten daha düşük hızlarda test yaptığını ve tekerleğin hala "toplam aerodinamiğe olumlu katkıda bulunabileceğini" söyledi. binici ve bisikletten oluşan sistemin bir parçasıydı', ancak yine 35 mm'lik 'düşük profilli' çakıl lastikleri takılıydı.
Sonuç olarak, bindiğim koşullara daha uygun daha geniş lastikler kullanarak, tekerleklerin daha az aero-odaklı çakıl tasarımlarından daha hızlı hissettiğini anekdot olarak söyleyemem. Yaptığım çakıl sürüşünün – amatör hızlar, teknik şeritler ve dizginler etrafında – belki de tekerleklerin amaçlanan aero performans avantajlarını en iyi şekilde çıkarmak için doğru ortam olmadığını kabul edeceğim.
Freewheel'den DT Swiss GRC 1400 Spline 42 jantları şimdi satın alın
Daha ince 35 mm lastiklerin daha uygun olduğu sert çakıllı yollardaki yarış hızında, ABD veya Avustralya'da durum farklı olabilir ve avantaj somut olabilir, ancak sürücülerin büyük çoğunluğu için Birleşik Krallık'taki sürüş koşulları ve tekerleklerin aero faydalarının fark edilmesinin zor olacağını söyleyebilirim.
Ancak bu, aero şekillendirmenin tekerleklerin dezavantajına olduğunu düşündüğüm anlamına gelmiyor. Daha derin kenarları, çakıllı tekerlek setlerinde pek bulunmayan birkaç bonus verir.
DT Swiss, yarış pistini etkili bir şekilde sağlam ve çakıl kullanımı için yeterince geniş hale getirdi; bu, DT Swiss'in fantastik yol tekerleği özelliklerinin birçoğunun GRC 1400 tekerlek setinde taşındığı anlamına geliyor.
Hafif ağırlıkları ve derin kenarları (ve buna bağlı olarak daha kısa jant telleri ve daha geniş destek açıları) sayesinde doğrudan, vurucu bir hisleri vardır, bu da onları dik arazi rampalarında veya bataklık zeminlerde hızlanırken özellikle duyarlı hale getirir.. Çakıl bölümlerini birbirine bağlayan asf altta her zaman daha hareketli ve daha az dalgalı hale getirirler.
Aero jant bölümünün tekerlekleri normalde beklediğimden çok daha sert yaptığını bulamadım. Çevrelerine çakıl hacimli lastikler sarılıyken, çakıl tekerlek setinde fazladan yer vermenin çoğu zaman gerekli olmadığına inanıyorum.
GRC 1400 jantların aerodinamik verimliliğinin, 30 mm yol lastikleriyle değiştirdiğimde geleneksel anlamda kendine geldiğini hissettim. Markanın rüzgar tüneli veri sonuçlarını takiben ve tıpkı diğer çağdaş aero yol tekerlekleri gibi, GRC 1400'ler, daha sığ bir janttan daha kolay yüksek hızları tutabilme hissi verdi.
Ayrıca, tekerleklerin artırılmış jant genişliği, daha geniş lastiklerin (hem yol hem de çakıl) yan duvarlarını düzgün bir şekilde desteklediğinden, geniş lastiği etkileyebilecek hiçbir bükülme olmadan daha düşük lastik basınçlarının kavrama ve konforunu elde ettim. /dar jant kombinasyonları (dar jantlar daha geniş lastik boncuklarını bir araya getirerek hareket edebilen ve yol tutuşunu zayıflatabilen dengesiz bir 'ampul' şekli oluşturur).
Dolayısıyla, gerçek dünya hızlarında normal çakıl lastikleri olan tekerleklerin saf sürtünme az altma avantajına ikna olmasam da, GRC 1400'ler yine de ileri- düşünme tasarımı. Daha da iyisi, hızlı yol tekerlekleri olarak takdire şayan çifte görev yapıyorlar.
Freewheel'den DT Swiss GRC 1400 Spline 42 jantları şimdi satın alın
Daha ince ayrıntılar
DT Swiss GRC 1400 Spline 42 tekerlek seti performans özellikleri, bazı destekleyici ayrıntılar tanındığında daha da tatlı hale gelir. DT Swiss'in 240'ların göbek seti, dayanıklılık ve servis kolaylığı açısından esasen kusursuz olduğu kanıtlanmıştır.
Jantlar, tüpsüz kurulum için sürekli olarak ağrısızdı, ayrıca DT Swiss, tekerlekleri yüksek kaliteli MilkIt valfleri ve sızdırmazlık maddesi şırıngasıyla (dolgu macunu yerleştirmede devrim yaratan bir cihaz) gönderiyor.
DT Swiss GRC 1400 jantların genel yapı kalitesi, performans özellikleri ve bir bütün olarak son rötuşları göz önüne alındığında, sonuçta bunların bir çakıl bisikletinin her şeyi yapma görevine hala mükemmel şekilde uyan alışılmadık derecede çok yönlü bir teklif olduğunu söyleyebilirim.
