Bu tekerleklerin bugün size tanıdık geldiğini düşünüyorsanız, bunun nedeni Steve Hed'in tam 25 yıl önce şekli almasıdır
80'lerdi ve ABD'de aerodinamiğin Vahşi Batısıydı: yeni sınırlar, 'diyor Hed tekerleklerinin sahibi ve kurucusu Steve Hed. Aero yeni çıkıyordu ve bir rüzgar tünelinin ilk özel kullanıcılarından biriydim. Boone Lennon veya Phil White ve Gerard Vroomen gibi insanlar beni birdenbire ararlardı – çılgın tasarımlara sahip öğrenciler, her şeyi bir VW kampçısına yükleyip Kanada'dan gelip benimle Texas A&M'de bir veya iki saatlik teste gireceklerdi. Üniversite rüzgar tüneli.'
Lennon, Charly French ile Scott Clip-On Aerobar'ları tasarlamaya devam edecek ve Vroomen ve White, Cervélo'yu başlatacaktı. Steve Hed'in bisiklet aerodinamiğinin atalarından biri olarak kabul edilmesine şaşmamalı ve Hed CX'i orijinal derin kesitli kompozit aero tekerleği olarak kabul ediliyor.
Mevcut ve doğru
Hed CX'i günümüzün en üst düzey tekerleklerine göre ölçün ve birçok farkı bulmakta zorlanacaksınız. Doğru, CX'ler karbon kompoziti ve alaşımdan yapıldı ve bir çifti yaklaşık 2 kg ağırlığındaydı, ancak aksi takdirde onları ayıracak çok az şey var, üretim tarihi hariç: Hed, CX'i 1988'de yapıyordu. 'Tarih ve edebiyat okudum, değil mühendislik, ama ben bir bisikletçiydim, 'diyor Hed. Üniversiteden sonra bir bisiklet dükkanında çalışmak, kompozit kaykaylar ve daha sonra ilk kompozit su kayağı seti yapma işine yol açtı. Aynı zamanda çocukken turnuvalara giden bir model uçakçıydım, bu yüzden aerodinamiği de anladım.
'Yuvarlak nesnelerin aerodinamik olarak gerçekten zayıf olduğunu biliyordum, bu nedenle CX'in arkasındaki fikir, lastiği almak, yuvarlak olmak ve arkasına aerodinamik bir kaplama vermekti. CX piyasaya çıktığında tasarım hızla kopyalandı, ancak Hed'in belirttiği gibi, rekabet bir numarayı kaçırdı. Zipp ilk fotokopi makinelerimizden biriydi ve yuvarlak bir lastiğe ve ardından uçak kanadı gibi bir noktaya giden bir kaportaya sahip olmanız gerektiğine ikna oldular. Tekerleğin önünden geçen havanın tekerleğin arkasından da gelmesi gerektiğini asla hesaba katmadılar. Ama en başından beri o çok oval kenar profilini yaptık.’
Genellikle "toroidal" olarak adlandırılan bu oval profil, çoğu aero tekerlek markası için tercih edilen şekil haline geldi. CX'in boyutları bugün de yerinde görünmüyor. 60 mm derinliğinde ve 26 mm genişliğinde hala trenddeler, Hed'in havanın lastikten tekerleğe geçişini yumuşatmak için kullandığı 21 mm genişliğindeki jant yatağından ve kavisli fren yolundan bahsetmiyorum bile (ki bu ilginç bir şekilde bazı şirketler tarafından bir vahiy olarak trompet edildi) sadece birkaç yıl önce).
Hed 1989'da jant şekli için bir patent başvurusunda bulundu ve 'garajımda, çoğunlukla arkadaşlar için' yılda 20 ila 30 CX tekerlek seti üretmekten, çifti 1.000 $'a (yaklaşık £ 1, 275 bugünün parasıyla). Ancak Hed'in tekeli kısa sürdü. Zipp bizim şeklimizi kopyalamak zorunda olduklarını fark etti. Sonra iş ortağım [Robert Haug] ile aramız bozuldu ve ikimizin de adı patentte olduğundan, Zipp hakları ondan satın alabildi. Ardından, 20 yıl sonra ABD'deki patentler ortadan kalktığından, 2000'lerin sonlarında benzer çarklar patlak verdi.' Yine de, bu acı bir tat bıraksa da, Hed felsefi olmaya devam ediyor.
'Şimdi bile birçok şirket, son birkaç ayda ABD'de patent onayını aldığımız yeni şekillerimizi kopyaladı, ancak peşinden koşacak mıyım emin değilim. Patentlere ve insanları dava etmeye çok fazla takılırsanız, önemsediğiniz şeylerle uğraşmıyorsunuzdur: yeni tekerlekler yapmak ve bu yeni sınırları tekrar takip etmek.'
Ne yazık ki Steve Hed, Kasım 2014'te 59 yaşında vefat etti.
