Aerodinamiği ön plana çıkaran ve şimdiye kadarki en dar Fransa Bisiklet Turu galibiyetini yaratan bisiklet ürünüdür
Bisiklet aerodinamiği kavramı, bu Scott Clip-On Aerobar'ların piyasaya sürülmesinden önce vardı - sürücüler zaten disk tekerlekler, lo-pro çerçeveler arasından seçim yapabiliyordu ve hatta spekülatif olarak aero Dura-Ace 7300 AX grup seti bile vardı. Ancak 1989 yazına kadar, peloton nihayet oturdu (ya da daha doğrusu sıkıştı) ve gerekli uyarıyı yaptı. Gün 23 Temmuz Pazardı ve etkinlik, Versailles'den Paris'e bireysel bir zaman denemesi olan Tour de France'ın son aşamasıydı.
Sarıda Fransız Laurent Fignon vardı ve 50 saniye geride Greg LeMond vardı. L'Americain'in görevi, Profesörün liderliği aşılmaz göründüğü kadar imkansız görünüyordu, ancak LeMond, Turu tarihteki en ince farkla kazanmak için 24,5 km'lik parkuru 58 saniye geri almayı başardı - sekiz saniye.
LeMond'un kazanmasının anahtarı devrim niteliğindeki Aerobar'larıydı. Scott'ın başkan yardımcısı Pascal Ducrot, "Fikir Boone Lennon'undı" diyor. Boone, bir bisiklet yarışçısı ve ABD alp kayak takımının koçu olarak yokuş aşağı kayakçılar için rüzgar tüneli testlerine katıldı ve aerodinamiğin önemini anladı. Boone ile ilk Aerobar prototiplerinin geliştirilmesine yardımcı olan mühendis Charley French vardı.
Ağrılı serseri, daha çok kaybeden
Bugünün standartlarına göre Clip-On Aerobar'lar oldukça tarımsal görünebilir. Dövme kıskaç uçları ve kalın köpük dirsek dayanakları olan şekillendirilmiş bir alaşım borudan yapılmışlar, LeMond'un Bottecchia TT bisikletine yaklaşık yarım kilo eklediler. Yine de Scott tarafından yapılan sonraki testler, Aerobarların zamanlarının çok ötesinde olduğunu gösterdi. Şimdi emekli olan Fransız, "Rüzgar tüneli testleri, Aerobarların 40 km'lik bir zaman denemesi boyunca, herhangi bir disk tekerlek veya aero kasktan daha iyi, yaklaşık 90 saniye tasarruf ettiğini gösterdi" diyor. 'Bu binicilerden önce, zaman denemelerinde [1989'daki Fignon dahil], Aerobarların aero pozisyonuna sahip olmanın tersini yapan “inek boynuzu” çubukları kullanılıyordu.'
Yani, saçlarını dağıtanlar Fignon'un eyer yaralarının veya uçuşan atkuyruğunun ona Tur'a mal olduğunu iddia edebilirken (Fignon ayrıca aero kask kullanmaktan kaçındı), çoğu uzman LeMond'un el ele tutuşan, dar pozisyonunun fark yarattığı konusunda hemfikir. Hangi soruyu soruyor, Fignon neden benzer çubuklar kullanmıyordu? Ducrot, "O zamanlar bisiklet yarışçıları ileri görüşlü oldukları için not edilmezdi ve başlangıçta hiçbir yarışçı barları denemek istemedi" diyor. Öte yandan profesyonel triatletleri ikna etmek oldukça kolay oldu. Birçoğu 1987'de [Ironman efsanesi Dave Scott gibi] bu çubukları kullanıyordu ve bisiklet ayırma süreleri büyük ölçüde iyileşmeye başladı. Boone, ona bu triatlet sonuçlarını gösterdikten sonra Greg'i Aerobars'ı denemeye ikna edebildi.'
Otobiyografisinde Genç ve Kaygısızdık, Fignon Aerobarların UCI kurallarını 'büktüğünü' iddia ediyor çünkü dördüncü bir temas noktası (dirsekler) sağladılar ve burada o zamanki düzenlemeler sadece üçüne izin verdi: barlar, pedallar ve pedallar. sele. Ancak Ducrot, 'Başlangıçta UCI Aerobar'ları hem yol hem de zaman yargısı için yasal hale getirdi, sonra hiçbiri için yasal hale getirdi, daha sonra sadece zaman yargısı için yasal hale getirdi' diyerek bunu reddediyor. Ne olursa olsun, halk neredeyse hemen barolara gitti. ve yol bisikletindeki aero trendi kök saldı. Ducrot, "Perakende versiyonu [burada gösterilen] 70 dolara satıldı ve 1990'da 100.000 sattık" diyor. "Genel olarak büyük bir başarıydılar ve Boone Lennon, Charley French ve Greg LeMond'un öncü olduklarını gösterdiğine inanıyorum.' O zamandan beri sektör geriye bakmadı - tabii ki arka kenarların laminer hava akışlarını incelemek dışında.
scott-sports.com
