Ugo De Rosa tarafından eğitilmiş ve çalışmalarıyla Japon keirin devresinde kanıtlanmış olan Nagasawa, çerçeve oluşturma konusunda bir efsanedir
Gelenek ve görgü kuralları Japonya'da büyüktür. Koltuğunuzdan vazgeçiyorsunuz; sözünü kesmezsin; çayı doğru yapıyorsun; soya sosu için garnitür kullanıyorsunuz; ayakkabılarını içeride çıkarıyorsun; hassasiyetle eğiliyorsun.
Aslında, bu adalarda neyin uygun olup neyin olmadığına dair ayrıntılar, oturdukları Pasifik Okyanusu'ndan daha derin olabilir. Ama Nagasawa-san için (Bay Yoshiaki Nagasawa, yani - tabii ki saygı ifadesi her şeyden önemlidir) belki de çerçevelerinin efsanevi Japon keirin devresine hükmetmesini ve dünyaya saygı duymasını sağlayan geleneklere meydan okumasıdır.
Osaka'nın kenarlarındaki sakin bir banliyö caddesindeki göze çarpmayan bir atölyede zanaatını icra ediyor. Mütevazı işyerini çevredeki yerleşim alanlarından ayıran tek şey, kapı eşiğine yapıştırılmış turuncu-mavi renk şemasındaki büyütülmüş bir tüp çıkartması. Ve belki de bu gösteriş eksikliği çeliğin basit, abartısız zarafetini yansıtıyor; Nagasawa'nın çerçevelerini her zaman inşa ettiği malzeme ve itibar.
Büyücünün çırağı
Nagasawa Cyclist'e, 'Bisiklete olan ilgimi asıl ateşleyen şeyin 1964'teki Tokyo Olimpiyatları olduğunu söyledi. Gerçek yarışları ilk kez o zaman gördüm ve o zamandan beri yaptığım her şeyin başlangıç noktası buydu. Ondan sonra yarışmaya başladım ve ilk büyük etkinliğimde birisi bisiklete devam etmek istiyorsam üniversitesine ve bisiklet kulübüne katılmamı tavsiye etti.'
Nihon Üniversitesi bisiklet kulübündeki bir arkadaş sayesinde bisiklet mekaniği genç Nagasawa'yı büyüledi. Son sınıflardan biri Fransız yarış dergisi Cyclisme'in abonesiydi ve bu yüzden Tour de France, Giro d'Italia ve her gece on yarışçı için bisiklet hazırlayan yaklaşık bir tamirci hakkında bir şeyler okuyabildim. Bisikletimi bir yarışa hazırlamak ve monte etmek bütün gecemi alırdı, bu yüzden bu benim için anlaşılmazdı. Ama herkese bunun nasıl yapılabileceğini sormak yerine, orada fark ettim ve sonra gidip kendim görmem gerekti.'
Olimpiyatlar sırasında İtalyan milli takımıyla bağlantı kurduktan sonra, Japon Federasyonu iki Japon binicinin İtalya'da bir antrenman ve yarış büyüsüne başlamasını sağladı. 'Ve benden tamirci olarak onlarla gitmemi istediklerinde,' diyor, 'hemen kabul ettim.'
22 yaşındaki oyuncu 1970'de Roma'ya geldi ve ağını Japon kliğinin sınırlarının ötesine atmak için hiç vakit kaybetmedi. Mallory Park motor yarışları devre baskısından Nagasawa, "Dünya Şampiyonası o yıl İngiltere'de Leicester'deydi" diyor.
'Japon ekibiyle bir tamirci olarak oradaydım ve İtalyan tamirci Sante Pogliaghi (Pogliaghi bisikletlerinden – şimdi Basso'ya ait) ile tanıştım. Beni Milano'daki dükkanında çalışmaya davet etti.'
Pogliaghi ile çerçeve inşası ve mekaniğine 18 aylık bir giriş, sonunda efsanevi Ugo De Rosa ile dört yıllık bir çıraklığa yol açtı ve Nagasawa adını duyurmaya başladığı De Rosa'nın kanatları altındaydı.
'Nagasawa bana geldi ve öğrenmek istediğini söyledi, ' Şimdi 80 yaşında olan Ugo De Rosa Bisikletçiye anlatıyor. Bir çalışana ihtiyacım vardı ve onu seçtim. Güçlüydü ve her gün çok çalıştı.'
Bir anekdot, De Rosa'nın bir keresinde yeni bulduğu çırağından Molteni ekibi ünlü De Rosa bisikletlerine binen Eddy Merckx için bir çerçeve inşa etmesini istediğini romantik bir şekilde gösteriyor. "Nasıl?" Diye sordu Nagasawa. "Tanrılara sunulan bir adak gibi" yanıtı geldi. Ancak masallar bir yana, bu Nagasawa'nın ticaretini öğrendiği dönemdi ve zamanı gelince ona molasını verecek olan güçlü Japon iş ahlakıydı.
'1975'te Japon amatör takımıyla Dünya Şampiyonası pistindeydim,' diye hatırlıyor, 've Japon profesyonel sprint takımı üyelerinden biri düşüp bisikletini kırdı. Ekibimiz De Rosa'da yapılan çerçeveleri kullanıyordu ve bir yedeğimiz vardı, ben de teklif ettim. O üçüncü oldu – ilk kez bir Japon bisikletçi podyuma çıktı – ve bu yüzden 1976'da Japonya'ya döndüğümde insanlar adımı biliyordu. Çerçeve yaparsam sipariş vereceklerini söylediler. Ben de başladım.'
Eve dönüş
'Şans eseri keirin sahnesindeki bazı insanları çok iyi tanıyordum, bu yüzden ilk fikrim profesyonel keirin yarışçıları için çerçeveler yapmak ve sonra bir şekilde onları satmaktı.
Japon keirin sahnesi, ekipmanların kurallara tam olarak uyması gerektiğiyle ünlüdür. Ama bu Nagasawa için bir sorun değildi. Yerel bisiklet parçaları üreticisi Sugino bana biraz yer açtıktan sonra yeni atölyemi kurdum. Sonra ilk çerçevemi tasarlayıp inşa ettim, Mayıs'ta akreditasyona sundum ve Temmuz'da sertifika aldım.'
Japonya'da sporda kumarın önemi o kadar büyüktür ki, taktiklerin nasıl oynandığını, binicilerin nasıl etkileşime girdiğini, nasıl
halkın seyircileri ve ekipmanın nasıl düzenlendiği. Bahislerin adil olması için, rekabetin saf mano-a-mano olması ve bu nedenle motosikletlerin tekdüzeliklerinde neredeyse mutlak olması gerekir.
Bugünlerde Araya, Bridgestone, Rensho, Nitto ve Fuji, geleneksel keirin ekipmanlarının cilalı çelik ve alaşımlı yüzeylerini süsleyen yaygın marka isimleridir. Seleler, gövdeler, jantlar veya çerçeveler olsun, Nagasawa çerçevelerinde orta göbek kabuğunun alt takımında bulunan NJS onay damgasını (Nihon Jitensha Shinkōkai sporun yönetim organıdır) almadan önce her şey titizlikle test edilmelidir. Ancak tüm bu tekdüzeliğe rağmen, mükemmellik için hala yer var ve profesyonel keirin yarışlarının üst kademelerinde hiçbir şey bir Nagasawa karesinden daha yaygın olarak görülmedi veya daha fazla saygı görmedi.
Bu üstünlüğün kökleri, işin ikinci yılına kadar uzanıyor. 1985'teki Plaza Accord anlaşmasının henüz değer kaybeden Yen üzerinde yürürlüğe girmemesi ve Japonya'da savaş sonrası patlama yaşayan keirin yarış formatı ile birlikte, hızlı sermaye yatırımı ve sürekli gelişen atletizm kombinasyonu, Japon pist binicilerinin ünlüler haline gelmesi anlamına geliyordu.
'1977'de Venezuela'daki Dünya Koşu Şampiyonası'nın finalinde iki Japon binici vardı,' diyor Nagasawa. 'İkisi de bir Nagasawa çerçevesine biniyordu, ancak altın kazanan binici Koichi Nakano'ydu. Bu onun harika s altanatının başlangıcıydı.'
Koichi Nakano, pist yarışlarının en büyük ihracatlarından biri olarak görülüyor: 1977 dünya şampiyonluğu Nagasawa'da art arda on kareden ilki olan bir Japon Keirin Okulu mezunu-pist binicisi. Yerli keirin devresinde yıllarca refah içinde olan bir liderdi ve filizlenen ünlü statüsü baş tamircisinde de kaybolmadı.
'Dünya Şampiyonalarındaki başarı Nagasawa'nın adını aldı,' diye doğruluyor adamın kendisi. 'Yaptığımız çerçevelerin uluslararası yarışmalarda kullanılabilecek kadar iyi olduğu konusunda bize bir ün kazandırdı. Ondan sonra sürekli bir sorgu ve sipariş akışı aldım.'
Bucking kuralı
Siparişleri gerçekten de neredeyse sadece profesyonel keirin binicileri için; her yapının ısmarlama doğası ve sadece iki kişilik bir ekip (oğlu Takashi, sessizce rehberlik ediyor), üretimin yılda sadece 150 bisikletle sınırlı olduğu anlamına geliyor. Ancak Nakano'nun s altanatından neredeyse 30 yıl sonra, bu seçkin sporcu grubunu Nagasawa'nın mütevazı kapısını çalmaya ikna etmeye devam eden şey nedir?
'Japonya'da, çerçeve siparişlerinin belirli parça boyutları ve boyutları önceden belirlenmiş olarak alınması ve bu özel talebe göre üretilen bisikletle alınması geleneği her zaman olmuştur,' diyor Nagasawa, bisiklet yapım sürecinin nasıl resmileştirildiğini açıklıyor. Japonya'da olmak. Ancak Nagasawa her şeyi farklı yapıyor ve motosikletlerini bu kadar ünlü yapan alışılmadık yöntemleri.
'Bir müşteri başka bir bisiklet üreticisine gidecekse,' diyor, 'onlara her parçanın özelliklerini – açıları, uzunlukları; her şey ayrıntılı olmalı. Bana gelen müşteriler sadece vücut ölçülerini söyleyip “Bana bisiklet yap” diyorlar. Amacım, bisikleti özellikle müşterinin ihtiyaçlarına göre, ancak kendi fikirlerime dayanarak yapmaktır.'
Bu yöntem, müşterilerinden bir dereceye kadar saygı duymayı ve yaşam boyu edindiği deneyim için takdir görmeyi gerektirir.yapmak zorundalar
Nagasawa'nın ihtiyaçlarını kendilerinden daha iyi bildiğine güvenin.
'Yarışçıya bakarak, onlar için önerilerde bulunabilir ve uygun bir bisiklet tasarlayabilirim.' Rakiplerinin hassasiyet ve mantığı takip ettiği yerde, Nagasawa duyularını ve sezgisini takip eder. Bu, somutluk alemlerinin ötesinde bir şey ve bisiklette ilk kez değil, işe yarayan bir strateji.
'Farklı boru malzemeleri hakkında çok konuşulur; daha sert, daha ince duvar kalınlığı, krom çelik. Her şey kilo verme yönünde ilerliyor. Ama benim yolum tam tersi.'
Ve o zamandan beri Japon keirinde en çok kullanılan malzeme haline gelen tek uçlu boruları tanıtmaktan, daha agresif arayışlar için tanınan boyutların değiştirilmesine kadar, kariyerini özetleyen, geleneksel bilgeliğin bu sürekli meydan okumasıdır. sürüş pozisyonları; ya da diğer inşaatçıların bir üretim hattından seve seve kapacakları bileşenler olan kendi orta göbek kovanlarını, özelleştirilmiş pabuçları ve çıkışları dikkatli bir şekilde üretmek. Nagasawa atölyesinde bulunan bir başka bilinmezlik, onun ünlü 'dik' çerçeve oluşturma aparatıdır, bu sayede boruları çerçeveyi dikey olarak destekleyen ev yapımı bir cihaz kullanarak bir araya getirir - geleneksel olarak her zaman dikte ettiği gibi monte etmek için bir yüzey üzerinde düz bir şekilde yatırmak yerine. Böyle alışılmışın dışında bir durumun ışığında, Nagasawa'nın sadece geceleri çalıştığı gerçeğinin daha fazla yoruma ihtiyacı yok.
'Günümüzde çok farklı tüp türleri var. Diğer çerçeve yapımcılarına bunu kullanmaları, bunu kullanmaları emredildi ve bu yüzden onları satın almak ve kullanmak zorunda hissediyorlar,”diyor Nagasawa - sadece görünen bir şikayet. 'Çok farklı tüp çeşidimiz yok ama o müşteriye uygun olan tüpü seçip tavsiye ediyorum. Kullandığım borular 30 veya 40 yıldır kullandığım boruların aynısı, diye açıklıyor kendi tercih ettiği malzemeyi – Japon çelik devi Tange'den 1 ve 2 numaralı boru setleri. Ancak atölyesindeki yol çerçevelerinin az bir kısmı için, İtalyan geçmişine uygun bir haraç olarak Columbus SL boru sistemi kullanılıyor.
'Artık karbon giderek daha popüler hale geliyor, [eğitmek için] karbon yol bisikletlerini kullanan birçok Japon keirin binicisi var. Ama aynı zamanda karbondan uzaklaşan ve güçlü bir çelik çerçeve arayan birçok müşteri alıyorum. Temellere dönmek güzel - en azından ben öyle düşünüyorum.'
Çelik çerçeveler gerçekten basit; temiz, yuvarlak, pratik tüpleri hoş bir şekilde gösterişten uzaktır, hassasiyetleri kliniktir ve zarif bir şekilde işlevseldir. Bu yüzden Japon keirin yarışlarında standart olmaya devam ediyorlar ve büyük ölçüde Japon toplumsal tavırlarını yansıtıyor olarak görülebilirler.
Gerçekten de Nagasawa çeliğin doğasından faydalanıyor gibi görünüyor. İtalyan bir zanaatkarın bilge gözü ve ömür boyu sürecek bir çırağın merakıyla ve bütünsel bir yaklaşımla çalışarak Ugo De Rosa tarafından değerlendirilen çerçevelerini yaratıyor.
kendisi 'klasik' olmak.
