Bu kesinlikle ilk vites değiştirici değildi, ancak bugün tüm vites değiştiricilerin kullandığı teknolojiyi tanıtan ilk kişiydi
Fanatikler, vites değiştiriciyi kimin icat ettiğini hâlâ hararetli bir şekilde tartışıyor, ancak unvan için birincil yarışmacılar, 19. yüzyılın sonlarında Fransa'dan Jean Loubeyre ve Birleşik Krallık'tan Edmund Hodgkinson. Her iki tasarım da öncü olsa da, modern vites değiştiricinin karmaşık karmaşıklığıyla çok az ilişkisi olan basit yapılardı. Campagnolo Gran Sport'un yaratılması ve bugün hala kullandığımızın temellerinin atılması 50 yıl daha aldı.
Dünyanın bilinen en büyük özel vites değiştirici koleksiyonunun sahibi Mike Sweatman, 'Simpleks vites değiştiriciler 1951'e kadar egemen oldu,' diyor. Simplex, çekme zinciri hareketidir, esasen vites değiştiriciyi bir yaya karşı içeri ve dışarı çeken bir kablodur. Ardından Campy's Gran Sport paralelkenar hareketini tanıttı.'
Gran Sport, prensipte, arka dişliler arasında geçiş yapmak için çok daha az kaba bir mekanizma sunuyordu; burada, vites değiştiricinin tüm gövdesi, yalnızca jokey tekerleğini kablo kasete dik olacak şekilde yerine çekmek yerine bükülüyordu.
O halde Campagnolo, modern vites değiştirmenin yenilikçisi olduğunu iddia ediyor. Ama gerçekte, kesinlikle ilk değildi. Az bilinen Nivex sistemi, 1938'de paralelkenar vites değiştirici ile Campy'yi on yıl geride bıraktı. Ancak Nivex, Gran Sport'un yaptığı gibi askıya vidalamak yerine, zincir desteğindeki bir kelepçe ile bisiklete bağlandı. ve çok az ticari başarı elde etti.
Campagnolo'nun paralelkenarla yaptığı deney bir riskti. Hız, 1949'da Fausto Coppi'nin Simplex vites değiştirici kullanarak hem Tour de France hem de Giro d'Italia'yı kazanmasından sonra geldi ve İtalyan tüketicinin dikkati onları yapan Fransız bileşen şirketine çevrildi.
Efsanelere göre Tullio Campagnolo, Nivex'in farklı çerçevelerde tekerlek değişiklikleriyle ilgili sorunlarla karşılaşan yarışçı dostu bir sürümünü oluşturmaya çalıştı. Campagnolo, sistemi askıya monte ederek vites değiştiricinin açısını 90° kaydırdı, böylece bugün olduğu gibi artık tekerleğin yolundan çıkıp tekerleğin düşmesine izin verdi.
Gran Sport ayrıca vites değiştiricinin hareketini kasetin kapsamı dışında kısıtlayan ilk limit vidalarına da sahipti. Prototipte kullanılan iki kablolu sistem, vites değiştiricinin daha yüksek veya daha düşük bir vitese çekilmesi gerektiği anlamına gelirken, Gran Sport'un son versiyonu vites değiştiriciyi kablonun gerilimine karşı itmek için bir geri dönüş yayı kullandı. Sonuç olarak, sistem çağın vites değiştiricilerinden daha hızlı ve daha doğru çalıştı ve hem ticari hem de profesyonel yarışlarda başarılı oldu.
Japon bileşen devi SunTour'un eğik paralelkenarı geliştirdiği 1964 yılına kadar, vites değiştirici modern biçimine kavuşamadı. SunTour'un vites değiştiricisi, kasetin eğimini takip ederek hem dikey hem de yatay hareket eden bir tasarım sundu.
Bu, artık her üreticinin takip ettiği bir tasarım olmaya devam ediyor. Sonuç olarak, Gran Sport, çağının vites değiştiricilerinden gerçek bir ayrılıştı ve takip edilen her şey bu orijinal tasarımın iyileştirilmesiydi.
Oyun değiştirici: Hed CX tekerleği
Oyun değiştirici: Mavic zap
