DT Swiss ARC 48 jantları, İsviçre markasının performans jant setlerinin en üst kademeleri arasında bir yeri hak ettiğini kanıtlıyor
Geçen yıl, DT Swiss'in 'Yol Devrimi' konseptini kademeli olarak ortaya koyduğunu gördü. Marka, performans tekerlek setlerinin görünümünü, türünü ve teknolojisini elden geçirme, modernize etme ve homojenleştirme fırsatını beş farklı aileye ayırdı: Endurance, Performance, Aero, Track ve Cross.
DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 tekerlek seti, Aero ailesindeki en sığ tekliftir - tamamen aerodinamik verimlilik ve stabilite ile ilgilidir - ve ailenin gelişimi aerodinamikçiler Swiss Side ile işbirliği içinde yapıldı.
ARC'lerin jant profilleri, Swiss Side'ın mevcut Hadron jantlarına dayanmaktadır - ön alanı en aza indirmek için, 23c veya 25c lastiklerle eşleştirildiğinde en iyi performansı gösterdiği söylenen 17 mm iç jant genişliğine sahiptirler.
DiCut göbek kabukları, jant teli profilleri ve nipel yerleşiminde yapılan değişiklikler, DT Swiss'in ARC serisinin rüzgar tüneli testlerinde pazar liderleriyle karşılaştırıldığında aerodinamik verimlilik ve kararlılık açısından 'yeni bir endüstri ölçütü' belirlediği yönündeki iddialarını kışkırttı.
DT Swiss'in önceki nesil aero tekerlek setini - RRC65 modelini - birkaç aylık testlerden sonra çok iyi tanıdıktan sonra, bu son tasarımın nasıl karşılaştırıldığını görmek ilgimi çekti.
Tamamen yeni tekerlek takımı
RRC65 tekerlek seti, bu son nesle birkaç iyileştirme ile büyük ölçüde taşındı ve 'PRC' performans ailesinin bir parçası olarak yeniden adlandırıldı, ancak ARC serisi tamamen yeni ve DT Swiss tarafından zirvesi olarak kabul ediliyor araştırma ve mühendislik.
ARC hattındaki tüm derinlikler jant veya disk freninde mevcuttur ancak RRC65'ler ve ARC48'ler arasındaki performans ilerlemesini doğrudan değerlendirmeye hevesliydim, bu yüzden jant freni versiyonunu seçtim.
Gelen ARC48'ler, giden RRC65'lerle aynı bisikletteki boşluğu doldurdu, bu yüzden performanstaki herhangi bir farkı fark etmek için çok iyi bir konumdaydım.
Tutarsızlıklar hemen ortaya çıktı - ARC48'ler yaklaşık 200g daha hafif olduğundan hızlanma üzerindeki etkisi çok belirgindi.
Daha derin RRC65 tekerleklere kıyasla yola çıkmaya istekli görünüyorlardı ve aynı derecede sertti.
Daha ağır tekerlekler gibi, RRC65'ler bana daha fazla ivme hissi verdi ancak hızı değiştirmek için nispeten zahmetli oldular.
DT Swiss ARC 48 tekerlekleri bu konuda daha reaktif hissettirdi ve bindiğim dik Dorset şeritlerinde güçlü çabalarımı keskin tepkilerle ödüllendirdi.
Anlaşılır bir şekilde RRC65'ler daha derin bir janta sahip oldukları için aerodinamik olarak daha iyi performans göstermeli, ancak DT Swiss ve Swiss Side rüzgar tünelinde geçirdikleri sürenin boşluğu dar alttığını ve daha sığ kenara rağmen benzer aerodinamik performans elde ettiğini iddia ediyor.
Bu nedenle, aerodinamik performanstaki farkın algılanamaz olmasını bekliyordum ve bu gerektiği gibi oldu, ancak en önemlisi ARC48'ler belirli bir hızda daha yavaş hissetmiyordu.
Daha hızlı hızlanma avantajıyla, daha sığ kenara gitmeme rağmen daha hızlı olduğumu iddia edebilirim.
Yapı kalitesi
Henüz (dolaylı) öncüllerinde yaptığım kadar tekerleklere zaman ayırmama rağmen, yapı kaliteleri kusursuz görünüyor.
Bunu son incelememde söyledim ama yine de bu alanda olduğunu düşünüyorum, DT Swiss tekerlek setlerinin rakiplerine göre en açık avantajı sunduğu yer burası.
DT Swiss, her tekerlek bileşenini üretme lüksüne sahip olduğundan, özellikle birlikte çalışmalarını sağlayabilir ve bu da rekabetçi performansı güvenilirlik ve servis kolaylığı ile harmanlamasına izin vermiştir.
Bu, piyasada söylenebilecek bir şey değil.
Ağırlık, daha yaygın olarak tanınan endüstri liderleri ve ARC48'lerle (inkar edilemez derecede pahalı olsa da) fiyat açısından da oldukça rekabetçidir.
Tekerleklerin zemin kaybettiği tek alan frenlemedir - ARC48 fren paleti tutarlı durma gücü sağlarken, fiziksel olarak dokulu fren yüzeyleri ile aynı ilk ısırığı sunamaz.
Bununla birlikte, fren performansı bir karbon jant için başarılı ve güvenilir kalır ve balatalarda nispeten daha az agresiftir - dokulu yüzeylerin fren balatalarını çiğnediği bilinmektedir.
DT Swiss henüz Zipp veya Enve'nin sahip olduğu statüye veya arzu edilirliğe sahip değil ama bence performanslarını birbirinden ayırmak zor, bu yüzden paranın satın alabileceği en iyi jantları arıyorsanız, DT Swiss ARC 1100 DiCut 48, değerlendirmeye değer.
