Propelotonun hız tüccarlarından biri olmak için gereken eğitim rejimlerini, zihinsel dayanıklılığı ve taktik zekayı keşfedin
Orijinal başlangıç tarihinden 11 hafta sonra, 29 Ağustos 2020 Cumartesi günü, 107. Fransa Bisiklet Turu güney kıyısındaki Nice bisiklet oyun alanından yola çıktı.
1. Etap 156 km'yi kapladı ve rota boyunca dağılmış birkaç keskin tepe içeriyordu, ancak bitişe kadar uzun bir yokuş aşağı koşu, herhangi bir spekülatif kaçışın sarsılmasını ve pelotonun Nice'e büyük bir şekilde geri dönmesini sağlamalıydı. Demet. Bu, sprinterler için bir sahne olarak ayarlandı.
Olduğu gibi, hava çoğu kişinin beklediğinden veya umduğundan daha fazla rol oynadı, ancak yine de bir sprint bitişi ve Alexander Kristoff şeklinde sürpriz bir kazanan var.
Bir tür olarak sprinterler benzersizdir ve benzersiz bir dizi beceri gerektirirler. Fiziksel olarak pelotonun geri kalanıyla aynı mesafeleri sürme ve aynı dağlara tırmanma yeteneğine sahip olmalılar ve yine de son 200 metrede 1.000 watt'tan fazla üretebilecek kadar tanklarında yeterli olmalıdırlar.
Yarış finişlerini askeri hassasiyetle planlayabilmeli ve birliklerini organize edebilmeli, ancak diğer binicilerden 70 km/s hız yaparken bir anda oyun planını değiştirebilecek kadar taktiksel akıllı olmalılar.
Ayrıca korkusuz olmaları, ciddi, hatta yaşamı tehdit eden yaralanmalar için çok gerçek bir şans sunan bir et ve karbon girdabına ani bir şekilde hücum etmeleri gerekir.
Sprinter olmak için ne gerekir? Bisikletçi bunu öğrenmek için dünyanın en iyilerinden bazılarıyla konuştu.
Eğitim
'Bisikletçinin 2019'da Mallorca'da katıldığı Noel öncesi eğitim kampından başlayarak tüm yıl boyunca sürat koşusuna özel çalışmalar yapıyoruz,' diyor Lotto'dan muhtemelen şu anda dünyanın en güçlü sprinteri olan Caleb Ewan -Soudal.
'Daha uzun sürüşlerde öne geçme ve sprint alıştırmaları yapıyoruz; bu, tekrarda beş ila 30 saniye arasında değişen herhangi bir şey. Bir sprinter olmak, çok fazla güç gerektiren çaba gerektirir.
'Buna göre, sprint için o kadar fazla antrenman yapmıyoruz,' diye ekliyor 25 yaşındaki. 'Çoğu sprinter doğal yeteneklerini geliştiriyor; bizi hızlı yapan hızlı kasılan kas lifleriyle doluyuz.
'Sorun, topyekün sprintin 200m kadar kısa sürmesidir. Ondan önce, 250 km'yi işaretlemiş olabiliriz. Hızlı kasılan liflerin yüksek seviyelerinin dengelenmesi, daha düşük düzeyde dayanıklılık dostu yavaş kasılan liflerdir, yani bir dağcıyla aynı miktarda sahip olmadığımız anlamına gelir. Bu yüzden beni asla Egan Bernal kadar hızlı tırmanırken görmeyeceksin ve Bernal benim kadar hızlı koşmayacak.'
Belki değil, ancak bir yol koşucusu, pist koşucularıyla anatomik karşılaştırmalar yaparken gösterildiği gibi, kas türlerinin sağlıklı bir karışımına ihtiyaç duyar. Chris Hoy'un 29 inçlik dev Robert Forstemann'ın tartışmalı 2.700 watt'ının hemen arkasında 2.500 watt'lık bir zirve ürettiği bildiriliyor. Hoy 1,85 metre boyundaydı ve zirvesindeyken 92 kiloydu.
Avustralyalı elit koşucular üzerinde yapılan bir araştırma, 1.792 watt, 1.8m boyunda ve 86kg'lık daha muhafazakar bir ortalama kaydetti. Ancak yine de aynı çalışmadaki yol sprinter profilini gölgede bırakıyor: 1, 370 watt, 1.76m ve 71.8kg. André Greipel'in beğenisinin 1.800 watt civarında zirve yaptığı bildiriliyor, ancak bu Forstemann'dan hala %50 utangaç.
Yani bir sprinterin antrenmanı, en yüksek gücü, en yüksek dayanıklılığı ve patlayıcı gücü dengelemeli ve yol çalışmasını spor salonu seanslarıyla birleştirmelidir. Yine, takımların spor salonu antrenmanları sunmalarının sayısız yolu vardır, ancak genel olarak, kışın güç oluşturmak için yüksek ağırlıklı, düşük tekrarlı şeyler ve tekrarlanabilir güç için yaz aylarında bunun tersi olacaktır. Beklediğiniz gibi, bacaklar patlayıcı sprint gücü geliştirmede birincil odak noktasıdır.
Monako'daki evindeki spor salonunu karantina sırasında haftada üç veya dört kez kullanan Ewan, 'Squat, deadlift, leg press, baldır yükseltme ve box jump yapacağım' diyor.
'Kilitlenmeden çıktıktan sonra bunun sıfıra düştüğünü kabul edeceğim. Ama bu çok zararlı değil çünkü kolayca kas yapıyorum, bu yüzden dikkatli olmam gerekiyor. Tırmanışlarda taşıyacağım ekstra kas kütlesi ve ağırlıkla dairelerdeki mutlak gücü tartmak zorundayım.'
Ewan'ın kaldırmalı veya kaldırmamalı bilmecesi, ağırlıktaki en küçük değişiklik ve tekrarlar farklı bir fizyolojik adaptasyona yol açarak antrenmanın özgünlüğünü vurgular.
Bireycilik, çömelme hızını ölçmek için T-Force adlı bir cihaz kullanan Trek-Segafredo'da daha da ince bir şekilde bilenir. Biniciler, ister sinir-kas sistemini güçlendiriyor olsun, isterse Ewan'a göre patlayıcı güç olsun, seansın amacına bağlı olarak saniyede 0,9m ile 1,2m arasında hareket eder.
Taktik
Sprinting daha çok bireyle ilgilidir, ancak bir kazananın sahne sonrası klişelerinin kanıtladığı gibi, destekçileri olmadan bir hiçtirler. Başka bir deyişle, öncü tren.
Yıllar boyunca bu yüksek hızlı röle, spordaki en ünlü takımlardan bazılarının odak noktası oldu ve tartışmasız Mark Cavendish'in HTC-Highroad kıyafeti ile zirveye ulaştı.
Cavendish 2011'in sonunda Team Sky'a taşınmadan önce, aynı yıl HTC takımının kapanmasıyla aynı zamana denk geldi, erkekler takımı dört yılda şaşırtıcı 318 galibiyet elde etmişti, bunların 75'i Cavendish tarafından kazanıldı, desteklendi. Lars Bak, Tony Martin ve ana lider Mark Renshaw gibi isimler tarafından.
HTC'nin sürat sopası Marcel Kittel'in bilimsel yaklaşımıyla önde giden trenleri iki kategoriye ayırdığını gören Shimano ekibi tarafından alındı: Kittel ve onun düz, topyekün sprintleri için "saf düzen" ve "güç oluşumu" John Degenkolb için, etap geç bir tırmanışa sahne olduğunda.
Saf oluşumun daha kontrollü ortamında dokuz binicinin tümü bulunurken, güç oluşumunun daha düzensiz doğası genellikle altı biniciden oluşuyordu. Binicilerin her birine bir rol verildi ve saf diziliş şunları içeriyordu: Marcel Kittel, sprinter; Tom Veelers, çıkış; John Degenkolb, hızlandırıcı pilot; Koen de Kort, hız pilotu; Roy Curvers, kaptan; Albert Timmer ve Tom Dumoulin, konumlayıcılar; Dries Devenyns ve Cheng Ji, kontrolörler.
Takımlar ve nesiller boyunca takma adlar değişir, ancak amaç aynı kalır: sahneyi kontrol etmek. Çoğu zaman bu, sprint çekişmesinde olan diğer takımlardan binicileri içermediğinden emin olarak bir ayrılıkçının gitmesine izin vermek anlamına gelir.
Ardından, yarışın sonlarına doğru, kaçışı önlerinde gören konumlandırıcılar, takımlarını kovalayan grubun önüne getirmeye başlayacaktı. Tempoyu artırırlar ve önde 1 km veya 2 km'lik dönüşler alırlardı. Bitiş çizgisine yaklaşık 1,5 km kala hız pilotu kontrolü ele alacaktı.
'Evet, giden sondan ikinci kişiydim,' diyor şimdi Trek-Segafredo'da yol kaptanı olan Koen de Kort.'Gitmek için yaklaşık 500m ila 200m'ye kadar işleri yönetirdim. O zaman onu Marcel'e bırakırdım. Hazırlıklarımızda çok spesifiktik, sprintlerimizi tam olarak her bir rol için yarış çabalarına göre eğittik.'
Güç ölçerlerin yükselişi askeriyeye benzer bir hassasiyetle sonuçlandı, ancak De Kort, Aşamaların en az %50'si plana göre gitmedi, hatta daha fazlası. Bazen işleri mükemmel şekilde yürütürdük ve Marcel kazanamazdı; bazen ortalığı karıştırırdık ama Marcel yeterince güçlü olurdu. Sonuçta, koşucunun bacaklara sahip olması gerekir.'
Ve bacaklar, Greg Henderson'ın Team Sky ve T-Mobile'daki kariyerinde sayısız kez sahip olduğu şeydir. İsrail Start-Up Nation koçu ayrıca André Greipel'in Lotto-Soudal'daki kanat oyuncusu oldu. Sprint ve bu çok hızlı organizmanın nüansları konusunda bir otoritedir.
Yeni Zelandalı, 'Yapacağınız ilk şey, yolun korunan tarafına hakim olmaktır, bu nedenle, örneğin, sağ elini kullanan biri geliyorsa, yolun sol tarafını kontrol etmek olacaktır,' diyor Yeni Zelandalı.
'Orada, Lars Bak gibi gerçekten yüksek hızda 4 km gidebilen gerçekten önemli adamlara sahip olursunuz. Televizyonda pek bir şey yapıyor gibi görünmüyor ama gerçekten öyle. Önde olan her kimse, yaklaşan yol mobilyalarını belirler, bu tür şeyler.
'Greipel'in aşağı inebilmesi için her zaman korumalı bariyer tarafında bir şeridi açık bırakırdım, ama başka kimse yok,' diye ekliyor Henderson. Herkes Greipel'i takip etmemeyi biliyordu çünkü farkı kapatacaktım. Ve birçok erkek bununla başa çıkamadı. Panik yapacaklardı. Bu da bize her yarışta avantaj sağladı.
'Zor bir durumda olsaydım, Gringo'nun adını [Greipel] söylerdim ve o orada olmasa bile doğal olarak onun için kenara çekilirlerdi. Sprint daha çok akıl oyunlarıyla ilgili.'
Ayrıca sezgiyle ilgili. Ewan, “Bir ön çıkış, yanlış gidebilecek birçok şeyi ortadan kaldırır, ancak kendinize de güvenmeniz gerekir” diyor. 'Bazen düzgün bir çıkış istiyorum, bazen başka bir sürücünün direksiyonuna bırakılmak istiyorum. Uzun, düz bir yolsa, kendinizi açıkta bıraktığınız için bir çıkış o kadar yararlı değildir.'
Bir sprinter, bir F1 sürücüsünün takip etmek için doğru tekerleği ve gitmek için doğru zamanı seçme tepkilerine sahip olmalıdır. Bu doğal içgüdü, önemli noktalar için Google Haritalar gibi uygulamaları incelemek için, daha önce değilse de, her sprint aşamasından önce ayrıntılı ekip toplantılarıyla birleşir.
Jumbo-Visma'nın bu rekabet avantajını aramak için sanal gerçeklik birimleri aracılığıyla önemli bölümleri görselleştirdiği bile biliniyor. Kontrol edilebilirleri kontrol etmekle ilgilidir. Tabiat Ana ile yapamayacağınız şey…
Tweaks
Rüzgar estiğinde bir takımın yapabileceği en iyi şey sprinterlerini korumaktır. De Kort, "Ama yağmur hakkında yapabileceğiniz çok az şey var" diyor. 'Özellikle yüksek hızlarda görselleri bozuyor.'
Rüzgar ve yağmurun ötesinde, hava yoğunluğundan muhtemelen daha büyük iklimsel etki elde edilir. Fantastik olarak adlandırılan Ingmar Jungnickel, Specialized Futures'ta aynı derecede harika baş araştırmacı unvanına sahip.
Adından da anlaşılacağı gibi, burası Amerikan bisiklet üreticisinin geleceğe yönelik departmanıdır. Jungnickel, Specialized'in kendi rüzgar tüneli Win Tunnel'de yüzlerce saat harcadı ve hava yoğunluğunun etkisinin çok sık göz ardı edildiğini öne sürüyor.
'Sprinterlerin ulaştığı hızlarda, sürtünmenin %90'ından fazlası hava direncinden gelir, bu nedenle hava yoğunluğunu %20 değiştirirseniz, ki bu Belçika'dan Kolombiya'ya gitmek gibidir, daha az sürtünmeye sahip olursunuz,' diyor. 'Bu, Tour of Colombia'da, Tour of Flanders'dakinden daha hızlı koşacağınız anlamına geliyor. Yine de %20 daha hızlı değil – daha çok %6 gibi.
'Nakavt etkisi, sprint zamanlamasının değişmesidir. Hava yoğunluğu daha düşükse veya arka rüzgarınız varsa, sprintinize daha erken başlamak isteyeceksiniz. Daha yüksekse veya tersten rüzgar alıyorsanız, daha sonra başlamak isteyeceksiniz. Neden? Niye? Güç süresine bağlı. 10 saniye sonra deponuzun boş olduğunu söyleyin, bu 10 saniye sizi ne kadar uzağa taşıyabilir? Bu hava yoğunluğuna bağlı.'
Çoğu yıl, Jungnickel İhtisas destekli WorldTour ekipleri, Deceuninck-QuickStep ve Bora-Hansgrohe ile rüzgar tünelinde iki seans yapmayı hedefleyecektir. Covid-19 bu yılın planlarını alt üst etti, ancak bu, Uzmanlaşmış kuruluşların Peter Sagan, Sam Bennett ve diğerlerinin sprint pozisyonlarını değiştirmeye çalışmasını engellemedi.
'Profesyoneller burada olmadığında bile belirli vücut tipleriyle çalışıyoruz,' diye açıklıyor Jungnickel. 'Belirli mankenlerimiz mi var yoksa yerel biniciler mi kullandığımızı söyleyemem. Söyleyebileceğim şey, Specialized'den önce Alman Olimpiyat takımı için çalıştım. Federasyon için onu tünele sokmak zor olduğu için orada bir Tony Martin mankenimiz vardı.'
Jungnickel, genç sprinterlerin, bireysel değişiklikler söz konusu olduğunda, muhtemelen yaşlı devlet adamlarından daha fazla tavsiyeye açık olduklarını kabul ediyor, ancak konu grup olduğunda herkes yeni fikirlere açık.
Kazan Tüneli'nin USP'si, aynı anda birkaç bisikleti barındırabilme yeteneğidir; bu, Specialized'in sürüklenmeyi en aza indirgemek ve hızı en üst düzeye çıkarmak için öncü oluşumlarla oynayabileceği anlamına gelir.
'Sonuçlar benzer olduğu ve daha kolay yönetilebilir olduğu için genellikle dörde odaklansak da, aynı anda sekiz sürücüye kadar sığdırabiliriz. Her takım, ister tünelde, ister bilgisayar veya iz testi yoluyla, biraz farklı veriler üretir. Bu fikri mülkiyettir, ancak söyleyebileceğim şey, bir sürücünün arkasındaki çizimin genişliği genişliğinden daha uzundur.
'Bu önemli çünkü biniciler o kadar yakınlar ki düzenli olarak lastiklere dokunuyorlar - 70 km/s'de biraz korkutucu. Doğal olarak yana doğru hareket ediyorsun ama bu yanlış. Aerodinamik olarak, 10 cm geriye düşmek, her iki tarafa da 10 cm bırakmaktan çok daha iyidir.
'Bu, "sprinter boşluğu" olarak adlandırılan bir konsept için de işe yarıyor, ' diye ekliyor Jungnickel. 'En iyi sprinterler birbirine son derece yakındır, bu yüzden sprint yapmaya hazırlanırken, bir firkete etrafında hızlanacağınız gibi, bir boşluk belirlemek ve o boşluğa doğru hızlanmak için çok az düşerler. Bunu arkadan yapmak yandan yapmak çok daha ekonomik.”
Terör
Çarpışmalar, her sprinterin hayatının kaçınılmaz bir parçasıdır. Bu yılki Tur'da dramatik, acı verici ve potansiyel olarak bol miktarda bulunuyorlar.
Yalnızca daha rüzgarlı olması beklenmiyor, aynı zamanda Henderson'ın dediği gibi, antrenmanda güç profillerini ve konumlandırmayı taklit edebiliyor olsanız da, '10 pitbull'un birbirine çarpmasından' oluşan testosteron girdabını taklit edemezsiniz.
Öncüler ve sprintler yarışlarda iyileştirilir. Daha az yarış, daha az incelik anlamına gelir, bu da sürücüler için acı ve TV yapımcıları için neşe anlamına gelir ve önemli anlar paketi söz konusu olduğunda işlerini biraz daha kolaylaştırır.
İnsanların sadist yönü bu, Peter Sagan'ın Mark Cavendish'i 2017 Turu'nda bir bariyere ittikten sonra diskalifiye edilmesini hatırlamak için derinlere inmek zorunda kalmayacağınız anlamına geliyor; 2014 yılında yine Cav, Harrogate'de kaza yaptı; ya da daha uzun anıları olan okuyucular, Wilfried Nelissen'in 1994 Turu'nda bir polisin fotoğraf çekmek için dışarı çıkması nedeniyle meydana gelen muhteşem kazası.
Caleb Ewan 'birçok kaza geçirdi ama henüz kırık kemik yok'. “2015 Polonya Turu öne çıkıyor” diyor. Ben bir neo profesyoneldim. Yolu kapatan o sprint yığınlarından biriydi. Önden çıktım, iki adam yanımdan geçti ama sonra sağa döndü.
'O anda koşmaya başladım ve ön tekerleğimin üzerinden uçtular. YouTube'da ara. Benim hatam olmadığını söylüyorum; çoğu öyle olduğunu söylüyor.'
Bunun suçu kimdeyse, tartışmasız olan şey bir sprinterin korkusuz zihniyetidir. Zafer arayışında (ve tabii ki sponsorları tatmin etmek ve sözleşmelerini uzatmak için) bisiklet sürmede kendilerini en riskli pozisyona sokarlar.
Tehlikelere karşı zihinlerini kapatıp hızlanmak için kollarını açmaları gerekir. Bu en zorlu sporda, kariyer sonu kazalarının gerçek tehdidini savuşturmak için kurşun geçirmez bir karakter gerekir.
'İşlerin daha rahat ve daha az odaklanmış olduğu bir aşamada aslında daha büyük bir korku var,' diyor Ewan.'Sprint'e gelin, bölgeye girdiniz. Bazen 70kmh'de bir bariyerle bir boşluktan gizlice geçmeniz gerekir. İçgüdüye güvenmelisin. İçgüdünüzü sorgulamaya veya ondan korkmaya başladığınızda, en iyi sprinter olarak işiniz biter.
'Bunu eski nesillerin çoğunda bulursun. Sprint yapma biçimleri, grupta biraz daha gerginler. Sanırım genç erkeklerde o korku yok.'
Çocuk sahibi olmak sprinterlerin riski sorgulamasına neden olur mu? Ewan, "Bir yaşında bir kızım var ve şu anda iyiyim," diye yanıtlıyor. Ama sprinterlere çocuğu olan ve olmayanları anlayabileceğinizi söylüyorlar. Umarım korku gelirse, bir süre daha olmaz.'
Ve kesinlikle Ewan'ın bu yılki Tur'da sarı mayo giyen ilk sürücü olma arayışından önce değil. Hem Dylan Groenewegen hem de Fernando Gaviria Giro d'Italia'ya giderken, Aussie'nin ana rakipleri QuickStep'ten Sam Bennett ve Cofidis'ten Elia Viviani şeklinde gelecek gibi görünüyor.
Ancak Ewan'ın sprint aralıkları, aerobik çalışması, smain adam Roger Kluge'ı içeren bir lider ve çocukları unutan bir korkusuzluğun 29 Ağustos Cumartesi günü saat 17:00'de favori etiketin gelmesini haklı çıkarması için her türlü şans var.
Zafer için konumlandı
Mark Cavendish ve Caleb Ewan'ın beğenileri, sprint başarısının kaba kuvvetten daha fazlası olduğunu gösterdi…
Mark Cavendish, Tour de France tarihindeki en başarılı sprinterdir, 30 etap zaferi tüm zamanlar listesinde yalnızca beş kez şampiyon Eddy Merckx tarafından gölgede bırakılmıştır. Bahreyn-McLaren tarafından seçilirse, Nice'de 31 numarayı hedefleyecek. Ve eğer kazanırsa, inanılmaz aero sürüş pozisyonuna bir kez daha teşekkür edebilir.
Aynı şekilde Caleb Ewan kazanırsa. Ewan, Cavendish'e benzer bir yapıya sahip, bu da onun mutlak güç çıkışının André Greipel gibi daha büyük, daha ağır sprinterlerinkine eşit olamayacağı anlamına geliyor.
Kağıt üzerinde, Ewan'ın 1,65 m ve 67 kg'ı, Greipel'in 1,83 m ve 78 kg'ı ile boy ölçüşemez. Ewan, “Bu yüzden zaman içinde gerçekten düşük bir pozisyon kazandım” diyor. "Bu ve bedenim, sürtünmeyi az altabileceğim anlamına geliyor."
Ewan, Cav'in aero pozisyonunu en uç noktaya taşıdı ve genellikle kafasını gidonundan daha aşağıda tutuyor. Tehlikeli görünüyor ama riske değer.
Perth'deki Edith Cowan Üniversitesi'nde araştırmacı olan Paolo Menaspa tarafından yapılan bir araştırma, ön alanda %10'luk bir azalmanın 10 saniyelik bir sürat koşusuna göre 3 metreden fazla avantaj sağlayabileceğini gösterdi. Sıkı bir yarışta birinci ile onuncu arasındaki fark bu olabilir.
Ewan'ın minimum ağırlığını atın ve Aussie hafif bir yokuş yukarı bitişe sahip bir sürat etabının hayalindeki profil olduğunu kabul ediyor. Boyutun her şey olduğunu kim söyledi?
İllüstrasyon: 17. ve Meşe
