En yüksek hızı arayan Bisikletçi, tüm disiplinlerin en hızlısı olan zamana karşı denemede daha hızlı olmak için bir yolculuğa çıkıyor
Daha hızlı gitmek istiyorum. Hayatım boyunca bisiklete binme hedeflerimin hepsi bu basit hedefin etrafında döndü. Yol altımda uçarken en mutlu oluyorum, hızım 40kmh kuzeyde.
Her zamankinden daha hızlı olma sanatı, pedallara daha fazla basmaktan ve daha pahalı bir bisiklet satın almaktan daha fazlasıdır. Artan hız arayışı uzun ve karmaşık bir yolculuktur.
Leeds Beckett Üniversitesi'nde araştırma görevlisi ve Veloptima koçluğunun (veloptima.co.uk) kurucusu Dr Barney Wainwright, 'Hızınız güç çıkışınız ve sürüklemeniz tarafından belirlenir,' diye açıklıyor.
'Hızı artırmak için güç üretimini optimize etmeniz ve sürtünmeyi az altmak için bisikletteki konumunuzu iyileştirmeniz gerekir.
'Ne kadar alçalırsan, sürüklenme o kadar azalır ve o kadar hızlı gidersin.'
Kulağa yeterince basit geliyor, ancak aero tuck ile alçalmayı deneyen herkesin bileceği gibi, sert pedal çevirirken bisikleti alçalmak kolay değil.
Daha fazla hız
Deneyimi hız konusunda yürütmek için mantıklı olan tek bir platform var - o en saf hız arayışı, zamana karşı deneme. Desteksiz zamana karşı tek başına bir yarış, bir binicinin hızını diğerlerinden daha fazla izole eden tek arayıştır.
Daha önce zaman denemeleri yaptım, ancak sınıfının en iyisi TT motosikletlerinde bile hiçbir zaman gerçekten hızlı olmadım. İyi zaman-deneme uzmanları gerçekten çok hızlı seyahat etme eğilimindedir ve disiplindeki amatör seviyedeki uzmanlar bile gerçeküstü hızlara ulaşma yeteneğine sahiptir.
2016 yazında, One Pro Cycling'den Marcin Bialoblocki, İngiliz TT pistindeki en hızlı parkurlardan biri olan Hull yakınlarındaki V718'de 10 millik bir TT için şimdiye kadarki en hızlı zamanı kaydetti.
16dk 35sn'lik süresi, parkurdaki ortalama hızının şaşırtıcı bir 58,5kmh olduğu anlamına geliyordu.
Bialoblocki profesyonel olabilir, ancak İngiliz amatör sahnesindeki birçok kişi benzer hızlara yaklaşıyor. Buna karşılık, 10 millik bir TT için benim en hızlı zamanım 22dk 40sn, ortalama 42.5kmh civarında üzücü.
Yani sadece 50kmh'yi aşan sürücüler insanüstü güç çıkışı mı üretiyor? Strava'ya bir göz atmak, 50 km/s'de sürmenin gerçekten de hatırı sayılır bir beygir gücü gerektirdiğini doğruluyor, ancak rakamlar yapabileceğimi bildiğimden çok da farklı değil.
O zaman nerede yanlış yapıyorum? İlk içgüdüm elbette bisikleti suçlamak.
Resmi sığdırma
Ünlü bir Teksaslı'nın bir keresinde dediği gibi, bu bisikletle ilgili değil. Ancak hedefiniz nihai hız ise, doğru bisiklete sahip olmak kesinlikle yardımcı olabilir.
Bunu akılda tutarak, testim için Giant Trinity Advanced Pro'ya karar verdim. Zamana karşı deneme uzmanı Tom Dumoulin'in tercih edilen atı ve tasarım ve bileşen entegrasyonu söz konusu olduğunda her şey trendde.
Sahnedeki en hızlıyla eşleşmesi için bileşenlerin ve kitin geri kalanını seçiyorum.
Sonuç, inkar edilemez derecede hızlı bir bisiklet ve 10,35 millik yerel parkurumda çıktığımda, alev alev yanıyormuşum gibi hissediyorum. Ama sonunda, ihtiyacım olan şey dakikalar olduğunda, en iyi zamanımdan yalnızca bir düzine saniye kırpmayı başardım.
Açıkçası beni geride tutan bisikletin kendisi değil, bu da geriye tek bir olasılık kalıyor: ben. Daha fazla hızın kilidini açmanın sırrı, bisikletteki konumumu geliştirmek kadar basit olabilir mi?
'Komik. Brackley'deki Mercedes Rüzgar Tüneli'nde birçok üst düzey marka ve bisikletçi ile çalışmış bir aerodinamikçi olan Simon Smart, insanlar her zaman bir tür en iyi pozisyonun olduğunu düşünürler.
'Gerçekte büyük ölçüde fizyolojinize, ne kadar esnek olduğunuza, uzuvlarınızın boyutuna vb. bağlıdır,' diye açıklıyor.
Müşterileri arasında, farklı insanlar için çok farklı şeylerin işe yaradığını gördü. Yine de rüzgar tünelinde bir seans binlerce sterline mal oluyor ve bundan en iyi şekilde yararlanacak seviyeye yakın değilim. Önce gündemde, o zaman, bir bisiklet uyumu var.
Yol bisikletinden TT bisikletine atlamak aslında sadece kolların indirme çubuklarından üçlü uzantılara hareketi gibi görünebilir, ancak bu değişiklik uyumun her bölümünü etkiler.
'Üst vücudunuzun doğru pozisyona gelmesini sağlamak için tüm vücudunuzu orta göbek etrafında döndürmemiz gerekiyor,' diyor Velo Atelier'de bisikletçi Lee Prescott.
Doğru konum
Prescott, pozisyonu aerodinamik olarak test etmeye başlamadan önce, uygun terimlerle güçlü ve verimli bir pozisyon bulmama yardımcı oluyor. 'Çubukları alç altmak ve bunun harika bir aero pozisyonu olduğunu düşünmek çok kolay' diyor.
'Pelvisin önünden geçen bazı hayati arterler vardır ve eğer çok uzun süre aşağı inerseniz, yukarı doğru bacak hareketi sürekli olarak kan akışını keserek hasara neden olabilir.'
Önden, yandan ve arkadan çekilen video, benim için oldukça şok edici bir istikrar ve güç resmine katkıda bulunuyor. Öncelikle, omuzlarıma daha fazla ağırlık verebildiğim ve kalça açılarım daha sağlıklı olduğu için ileriye doğru hareket etmenin ve barları indirmenin hemen daha dengeli bir pozisyon sağladığını görüyorum.
Prescott, kafamın vücudumun üzerinde istenmeyen bir şekilde çıkıntı yaptığına dikkat çekiyor ve bunun sürüklenmemi az altmak için önemli bir nokta olacağını tahmin ediyor. Şimdilik, yine de yeni bir konuma uyum sağlamam ve güç üretip üretemeyeceğimi görmem gerekiyor.
Ürettiğim gücün türünün de değişmesi gerekebilir.
'Güç okumaları zamana karşı çok faydalıdır,' diyor Wainwright. "Antrenman bölgelerinin ve bir yarış için gerçekçi olarak hangi hızda devam edebileceğinizin farkında olmanız gerekir, bu da bir deneme yanılma meselesi olabilir."
Antrenman açısından, daha zayıf olduğum belirli bölgelerin hızla farkına varıyorum. Wainwright'ın tavsiyesine uyarak, eşik hızımda çalışıyorum ve yavaş yavaş bir yolda yapabildiklerime doğru yükselmesini izliyorum. bisiklet.
Yeni konumum en yüksek güç yoğunluğumu uygulamamı zorlaştırdığından, TT motosikletinde elde edilmesi en zor olan şey benim maksimum VO2 maksimum hızım.
Haftalar geçtikçe ve çok sayıda 30 saniyelik, 60 saniyelik ve beş dakikalık aralıklarla yavaş yavaş bir araya gelir. Rakamlarım şu anda 10 millik bir TT için 20 dakikanın altında veya 25 milin üzerinde 52 dakikanın altında gol atanlarla aynı seviyede.
Yine de hala bazıları kadar hızlı değilim. Wainwright'a dönmenin ve gerçekten ayrıntılara girmenin zamanı geldi.
Ne kadar sıkıcı
Wainwright'ın sürüş sırasında sürtünmemi ölçmek için bir sistem kurduğu Derby Velodrome'a gidiyorum. İlk başta mekanikleri biraz kafamı karıştırıyor.
'Hem hızınızı hem de gücünüzü koltuk direğindeki bir vericiye gönderiyoruz,' diyor. 'Bu veriler bir wifi ağına aktarılır ve bir yazılım paketinde toplanır ve her saniye örneklenir.
Yani, ürettiğiniz güç çıkışını bildiğimiz ve pistte yarattığınız hızı ölçtüğümüz için, ayrıca barometrik basıncı da bildiğimiz için, sürükleme alanı katsayınızı etkili bir şekilde geri hesaplayabiliriz. '
Sürtünme alanı katsayısı (ya da başlatılanın dediği gibi CdA), bir sürücünün ne kadar aerodinamik olduğunu belirlemede anahtar sayıdır. 20kmh civarında aerodinamik sürtünme direncimizin %70'ini oluşturur ve formülü ½ hava yoğunluğu x CdA x hareket yönündeki hava hızının karesi olarak ifade edilebilir.
Basitçe söylemek gerekirse, az altılan her %1 CdA için, bu, savaşmamız gereken %1 daha az hava direnci demektir. Bu büyük bir olay ve deneyimli zamana karşı denenenler arasında gururla alıntılanan bir rakam. Şimdiki iş, benimkini ne kadar alç altabileceğimi görmek. Birkaç koşu yapıyorum ve çok basit bir şekilde aero olmadığım hemen belli oluyor.
'Alabileceğiniz pozisyon için, kesinlikle gördüğümüz en yüksek CdA'lardan birisin,' diye bana çok nazikçe bilgi verdi. Bunu, nispeten geniş omuzlarınız olduğu gerçeğine bağladım. Bu her zaman bir dereceye kadar bir sınırlama olacak.'
Aero kazançları
Orijinal CdA puanım 0,273'tür ve bu, bisiklet uyumundaki konumuma ince ayar yaptıktan sonradır. Bunu bağlama oturtmak gerekirse, ulusal düzeyde en iyisi 0,2 işaretinin oldukça altında olacaktır. Bu, taşıdığım %36 oranında fazladan bir yük.
Birden benim zamanım ile en iyi binicilerin inanılmaz hızları arasındaki dakikalar biraz daha anlamlı hale geldi. Sadece gücümü rüzgara veriyorum.
'Bir noktaya kadar, bazı biniciler büyük bir omuz setini rüzgardan kurtarabilir,' Wainwright beni teselli ediyor. 'Üst gövdeyi çok yoğun kullanan bir sporda, bu mantık dışıdır, ancak aslında omuzları içe doğru yuvarlamak için sarkık omuzlar istersiniz.'
Tony Martin gibi dünya rekorları kıranların bu pozisyonu bir tişörte kadar iner ve doğrudan bir bakış, omuzları olmadığı izlenimini verir.
Wainwright bununla da kalmıyor, çünkü daha fazla iyileştirme için hâlâ çok yer var. Ön ucumu bırakıyoruz ve tuck'ım üzerinde çalışmaya başlıyoruz. Omuzlarımın yanı sıra kafam da çok fazla sürüklenme yaratıyor - Wainwright'ın daha önce de belirttiği gibi. Ancak bu durumda yardımcı olunabilir.
'Başını kürek kemiklerinin arasına almalısın,' diye talimat verdi bana. Boynum akbaba gibi aşağı inerken ve gözlerim hala önümde sabitlenmişken beni doğru pozisyona itiyor. Cehennem gibi acıyor, ancak ilk çalıştırmada hızım çok artıyor ve CdA'm çok düşüyor.
'Başınızı omuzlarınıza yaklaştırıyoruz ve bu hem ön bölgenizi hem de kaskınız ile vücudunuz arasındaki farkı az altıyor. Bu, hava akışını çok daha pürüzsüz hale getiriyor, 'diyor.
Ön uç ve sele yüksekliği ile biraz daha uğraştık ve 0,261'e düşüşle başlayan şey, birkaç küçük kit değişikliği ve hafif bir omuz sıkışmasıyla 0,251'e daha da düşüyor.
Anında iyileştirme
Hız artışı hissedilir. İlk 3km'lik koşum ortalama 43kmh'nin biraz üzerindeyken, şimdi aynı güçte 45kmh'nin kuzeyinde oturuyorum. Pekmezden yaptığımı hissettiğim yerde, şimdi havayı sıcak bir bıçak gibi tereyağını kesiyorum. Yine de Wainwright hevesimi biraz kontrol ediyor.
'Bunu bütün bir yarış boyunca tutabilmen biraz zaman alacak,' diye uyarıyor beni.
Eve döner dönmez, aerodinamiğin gücündeki keşfim beni pozisyona sabitledi. Akşamlarımı, daha önce anlayamadığım bir sanatta özel bir ustalık sınıfını gözlemleyerek, en iyi amatör ve uluslararası zamana karşı yarışanların fotoğraflarında gezinerek geçiriyorum.
Kuru, çökmüş ve küçücük omuzların görüntüleri beni hürmet ve saygıyla dolduruyor. Akşam yemeğinde kız arkadaşımın omuzlarına bakıyorum, onların katıksız darlıklarına imreniyorum.
Daha da önemlisi, artık ideal bir konumun ufkunda gerçekçi bir hedefim olduğunu hissediyorum. Ancak bu, resmin sadece bir kısmı, çünkü yeterli gücü sağlarken o pozisyonu koruyabilmem gerekiyor.
Dengede
'Her şey bu dengeyle ilgili,' diyor Smart. 'En iyi zamana karşı yarışçı, mutlaka en güçlü veya en aerodinamik değildir.'
Yıllar içinde müşterileri arasında Dünya Şampiyonları Tony Martin ve Taylor Phinney'in de bulunduğu Smart, aero pozisyonunun sadece alçakta kalmaktan ibaret olmadığını anladı.
'Sanırım rüzgar tünelinde öğrendiğin şeylerden biri de bu. Koşular sırasında, bu değişikliklerin ne kadar hassas olduğu konusunda size net bir fikir vermek için baş ve eller gibi şeyleri hareket ettiriyoruz. Neredeyse o kadar güç üretmemek ve o pozisyonu korumak önemlidir.'
Güç değerlerim sağlıklı bir aralıktayken (yine de yol bisikletindeki normal seviyemden biraz daha düşük olsa da), zamana karşı nihai başarımın konumumu ne kadar iyi koruduğuma, nasıl çalıştığıma bağlı olacağını biliyorum. kararlı ellerimi tutuyorum ve mükemmel tuck'a ne kadar yaklaşabilirim. Bunu test etmek için üç sürüşe karar verdim: yerel 15 millik akşam kursum; yolda 10 mil açık; ve hızlı bir çift anayol rotasında 25 millik açık bir TT.
Orta derecede hızlı 15 millik yerel rotama girerken, başım aşağıdayken rahatça oturmak bile, omuzlarımı boşver.
Wainwright'ın tavsiyesini hatırlıyorum: 'İlk başta pozisyonu korumak zorunda değilsiniz, ancak bunu daha çok bir karşı rüzgarda biraz enerji tasarrufu için bir destek veya bir şans olarak görebilirsiniz.'
Yardım eli
Bu yüzden başımı eğip pozisyona odaklanarak gücümü daha rahat bir şekilde yüksek tutmaya çalışıyorum. Başım aşağıda ve omuzlarım içe dönükken, sırtımda bir elim var ve beni arkadan itiyormuş gibi hissediyorum, dirençteki fark o kadar önemli ki.
Rahatsızlığım bana pahalıya mal oluyor ve gücüm düşük, ancak yine de bir PB tutturuyorum - 15 milin üzerindeki 33dk 31sn'lik sürem ortalama 43,3kmh'de çalışıyor, bu da şimdiye kadarki en hızlı TT çabam. Açıkça pozisyon her şeydir.
Profilime baktığımda, aynı güç çıkışında hızım artacağı için sıkışıp kaldığım anları tam olarak seçebiliyorum. Geçmişte sonuçlarıma bakar ve zindeliğimi düzeltmem gerektiğine kendimi ikna ederdim. Artık endişelenmeye değer en önemli şeyin pozisyonun bu olduğunu biliyorum.
İki hafta sonra 10 millik bir TT için aynı parkura geri dönüyorum, pozisyonumu mümkün olduğunca pratik yapmak arasında zaman harcadım - kısa patlamalar, uzun Pazar sürüşleri ve bir aynanın karşısında silindirler üzerinde. Hızım 44,5kmh'ye kadar ve zamanım 21dk 41sn.
Yine de iyileştirme için yer var. Boynum o kadar çok ağrıyordu ki, başım döndü (görünüşe göre bu nadir olmayan bir sorun) ve 20 saniye oturup bir şeyler içmem gerekiyordu.
Ama ne kadar çok yaparsam o kadar kolaylaşıyor. Ertesi hafta, yerel kursumda PB'mden 40 saniye daha ayırdım, 45kmh'yi aştım. Son görevim, 25 millik en iyi performansımı geliştirip geliştiremeyeceğimi görmek.
Rüzgara karşı
Bu mesafeden bir TT, dikkatli bir tempo gerektiriyor, bu yüzden gerçekçi bir hedef watt oluşturmak için son sürüşlerimde titizlikle geziniyorum. Bir hedef belirledim, ancak yarış gününde işin içinde bir anahtar var – uğuldayan bir rüzgar.
'Karşıdan esen rüzgarda, rüzgar arkanızdayken oraya fazladan çaba harcamak iyi bir fikirdir. Wainwright, tırmanışta zamanı kıs altmak gibi, ters rüzgarla savaştığınız süreyi kıs altmak da genel hızınızı artırmalıdır, ' diyor Wainwright.
'Arka rüzgarda veya inişte toparlanmak için fazla zamanınız olmadığı için eşiğinizin üzerine asla fazla çıkmamalısınız.' Rüzgara doğru ilk ayağımı tamamlarken bunu aklımda tutuyorum, dakikaları geri sayıyor ve dönüşün zahmetsiz bir hız getireceğine dair kendime güvence veriyorum.
Rüzgar sırtımdayken, pozisyonla ilgili çalışmam birdenbire daha da önemli hale geliyor.
Önüme düşen vücudumun gölgesi, omuzlarımı sıkıştırıp başımı aşağıda tutmamı hatırlatıyor. Pozisyonum girildiğinde hızım 53kmh civarında sabit kalıyor, neredeyse omuzlarımı ve boynumu sıkmak için bacaklarımı sıkmaktan daha fazla çaba harcıyorum.
İlk turumda baş dönmesi ve yorgunluğun birleşimi ikinci kez rüzgara dönüştüğümde etkisini gösteriyor ve bir şekilde ilerideki fırtınaya karşı bağışık gibi görünen bir sürücü beni solluyor.
Son virajı aldığımda neredeyse hiç enerji kalmadığından, üst bedenim çığlık atmasına ve kasıklarımın uyuşmasına rağmen, mümkün olduğunca alçaldığım aralıklar deniyorum.
Daha az aero günlerimde bir saatin altına düşmek için mücadele edeceğim koşullarda 55dk 14sn, bir PB bir dakikadan çok daha uzun bir süreyi izliyorum.
Çabamı etrafımdakilerle karşılaştırdığımda, doğru günde doğru parkurda 53 dakika işaretine yaklaşabileceğime inanıyorum. Bununla birlikte, konuşma ucuzdur ve kronometreler yalan söylemez, bu yüzden gelecek sezon bunu kanıtlamak bana kalmış.
Hala alanın en iyisinden çok uzaktayım ama şimdi aramızdaki muazzam zamanı farklı görüyorum. Her dakika şimdi bir dizi saniye gibi görünüyor ve burada biraz daha fazla omuz esnekliği veya oradaki beş watt güç onları parçalayabilir.
Saniyeleri parça parça halledersem, dakikaların da kendilerine bakmaları gerektiğini anlıyorum.
