Raftan bu İtalyan çakıl öğütücü iyidir, ancak bir tekerlek takımı yükseltmesi yapın ve oldukça harika bir şey haline gelir
Geldiği zaman bu bisiklet hakkında objektif olmayı gerçekten zor buluyorum.
Objektif olarak söyleyebileceğim şey, Bianchi Impulso Allroad'ın şu anda Bianchi'nin çakıl ahırının tek kullanıcısı olduğu, iki kez şekillendirilmiş hidroformlu alüminyumdan yapıldığı, Shimano'nun GRX çakıl grup seti, şirket içi alaşım bitirme kiti ile birlikte geldiğidir. ve 40 mm'ye kadar lastikler için boşluğa sahiptir.
Ayrıca Georgie Panchaud yönetimindeki 1.000 km uzunluğundaki zorlu Bikingman Oman'da üçüncü oldu. Gerçekten alkışlar.
Ampirik gerçeklerle destekleyemediğim şey, bu bisikletin bana ne kadar kattığı. Karantinanın ortasında, zirve heyecan-çılgınlığı-umutsuzluğu, Impulso Allroad ihtiyacım olan kaçıştı. Beni aklı başında tuttu. Hatta beni gülümsetti. Yine de önce birkaç taviz vermemiz gerekti.
Kutudan Çıkarma
Fark ettiğim ilk şey, Impulso Allroad'ın tubeless gelmemesiydi ve sadece tubeless kurulum değil, tubeless seçeneği de yoktu. Kenda lastikleri tel boncuk kattığıdır; tekerlekler, Bianchi göbeklerinde yalnızca kattığı Alex jantlarıdır.
Elimi kaldırıp iç lastiğin off-road bisikletlerin başına gelen en iyi şey olduğunu söyleyeceğim, nokta. Disk frenlerden daha iyi. Ne de olsa, tekrar patladıysanız, fren yapabilmenin ne anlamı var? Bununla birlikte, bisikletlerin tubeless olarak ayarlanmaması oldukça standart, ancak çoğu çakıl bisikletinin, özellikle 2.000 £ işaretinin üzerindekilerin tubeless olarak hazır olmasını bekliyorum.
Artık kıstırılmış düzlüklerin hayaletine dayanamadan önce Impulso'nun stok tekerlek seti ile iki hafta sürüş yaptım ve bunun yerine Schwalbe G-One lastiklerle iç lastiksiz olarak ayarlanmış bir çift Hunt Carbon Gravel Disc tekerleği değiştirdim.
Şimdi Sigma Sports'tan £2, 100'e satın alın
Fark hemen ortaya çıktı, Impluso dönüştü ve pullar gözümden düştükçe gramlar da pullardan düştü. Lastikler artık 40 mm'de 5 mm daha geniş olmasına rağmen, motosiklet 700 g kaybetmişti. Varlıklı. Ama hepsi bu değildi.
Sürüş
700g kaybetmek herhangi bir yerde fark edilir, ancak bu, vagonlardan geliyorsa, bunu iki yönlü hissedersiniz. Hızlanma daha hızlı ve direksiyon daha çevik ve Impulso 'yetenekli' olmaktan 'uygun bir kırbaç'a dönüştü. Yerel pistte pek başarılı değil, ama kesinlikle emekli tazı yelpazesinin keskin ucunda. Parktaki herhangi bir köpeğe karşı desteklerdim.
Yani, Impulso'yu kullanmak çok eğlenceliydi ama sonuçta çakıl bisikletlerinin büyük şemasında gayet iyiydi.
Rahat geometri – örneğin 71,5° baş açısı – dengeli bir bisiklet için yapıldı, ancak virajlı yollarda yol tutuşu biraz yavaştı, ancak bu nedenle özellikle asf altta hoş bir görkemli şekilde yontuldu. Ve bunun gibi çakıllı bisikletlerin de yollar için tasarlandığını unutmayalım.
Ancak tekerlek takımı değişikliğiyle, ne kadar güçlü bir çakıllı bisikletin çıkmak için can attığını fark ettim ve bunların hepsi alüminyum çerçeveden kaynaklanıyor.
Bianchi'nin tasarımcıları, hidroformlu borular (bir kalıbın içindeki bir boruya yüksek basınçlı sıvı pompalayarak şekil vermeye zorlanan) kullanarak düzgün bir numara yaptılar; bu borular daha sonra kaynaklandı ve pürüzsüz, karbon benzeri bağlantılar oluşturmak için tekrar hidroform ile şekillendirildi.. Sonuç, sağlam ve sağlam hissettiren, ancak aşırı sert olmayan sert, rafine görünümlü bir çerçevedir (çatal karbondur).
Kişisel bir eleştirim varsa, o da boya şemasında biraz Celeste görmeyi çok isterdim. Onsuz bir Bianchi, kırmızı olmayan herhangi bir renkte bir Ferrari gibidir - her ne kadar bir Bianchi'de her zaman iyi görünseniz de, jüri rosso Ferraris konusunda dışarıdayken.
Ancak sürüşe geri dönelim: Şimdi 9,8 kg'a inen, 700 g yalnızca tekerleklerden kazınmış ve önemli ölçüde daha esnek ve yol tutuşlu lastiklerden oluşan bir set olan Impulso, hesaba katılması gereken bir güçtü. Defalarca başka bir test bisikletinde yol sürüşü veya Impulso'da çakıllı yol sürüşü seçeneklerim olurdu ve her seferinde Impulso'yu seçerdim.
Yollarda olmanın, ormanda at sürmenin ve tarlaların üzerinde dönmenin cazibesini hafife alamıyorum ama aynı zamanda, bunların hepsinin Impulso'da çılgın bir zevk olacağını biliyordum.
Tırmanışlara saldırabilir ve gerçek için ödüllendirilebilir, kök salmış, tekerlek izleriyle dolu patikalardan üstün bir güvenle inebilir ve kritik bir yarışçı gibi virajlardan güç alabilirdim. Tüm bunlar, sağlam, iyi tasarlanmış çerçeve sayesinde artık bazı iyi tekerleklerle eşleştirildi. Impulso uyanmıştı.
Sonuç
Beni yanlış anlamayın, Bianchi Impulso All-Road bana büyük bir keyif verdi; O kaçışa ve özgürlüğe en çok ihtiyaç duyduğum bir zamanda beni şehirden, yoldan ve ormandan uzaklaştırmak için gerekli kutuları işaretledi. Ve bunun için seveceğim, ne olursa olsun. Ama Hunt'ın tekerlekleri ve Schwalbe'nin lastikleriyle daha da çok sevdim. Yepyeni bir bisikletti.
Bu basit değişiklikle her şey iyileştirildi - ağırlık, tepki verme, tırmanma becerisi, kavrama, tubeless'in thrash-it-ve-see güvenliği - ve Impulso, genellikle yalnızca tam karbon bisikletlerin takıldığı bir kategoriye yükseltildi.
Yine de söylemeye cüret ediyorum, Impluso'nun karbon olmadığı gerçeğini seviyorum çünkü alüminyum hissi beni güçlü ve sağlam düşündürüyor ve bu da bilgisayar korsanlığı için mükemmel bir şey yaratmaya yardımcı oldu dağ bisikleti modası hakkında.
Yine de, bu 'yükseltilmiş' görünümde bile (tekerlekler ve lastikler için 877 £ daha geri almanıza neden olur) iyileştirilmesi gereken alanlar var.
Daha geniş lastik boşlukları isterdim, çünkü 40mm zaten çakıl sektöründe oldukça dar geliyor ve birçok marka 700c tekerleklerde 47mm lastikler veya 650b üzerinde 2.1 inç lastikler için boşluk sunuyor. Ve bu notta, 650b tekerlek uyumluluğu da en son trendlere uygun olarak ve çok yönlülük ekleyerek iyi olurdu.
Başka bir yerde, sadece çubuk banttan bahsedeceğim ve kibarca off-road için en uygun olmadığını söyleyeceğim. Daha yapışkan ve daha kalın olurdu ve Dünya'ya mal olmazdı. Ancak Bianchi, çerçeve setinin her tarafında bol miktarda koruma, raf ve üçüncü kafes patronları ile beklenen montaj seçeneklerinden taviz vermedi.
Özetle, Bianchi Impulso All-Road, baştan yapmaya karar verdiği şeyi yapıyor, ancak üzerine birkaç sterlin daha atıyor ve tam bir bisiklet oluyor, ayrılmak için mücadele edeceğim bir bisiklet. Oldukça severek büyüdüm. Sadece bana Celeste boya kabını getir…
Şimdi Sigma Sports'tan £2, 100'e satın alın
…ama bir saniye bekleyin, Celeste görünümlü bir Impulso Allroad var! Shimano GRX 600 serisi bir grup setine sahip olmasına ve 400 £ daha ucuz olmasına rağmen. Ancak biraz araştırma yapın (ve aşağıda GRX hakkında okuyun) ve motosikletin teknik özelliklerinin çoğu aynı olmakla birlikte farklar çok küçük - sadece STI kolları ve zincir seti GRX 810'dan 600'e bir düşüş.
Arka mekanikten tekerleklere ve gidonlara kadar her şey aynı. İşte bu yüzden paramı oraya koyardım, bu tek çentikli daha düşük bisiklete 150g'den biraz daha ağır. Ve hatta o rüya gibi boyayı elde ediyorsun.
Grup kümelerinde bir kelime
Shimano, GRX'i 600 ve 810 serilerinde sunar; ikincisi daha pahalıdır, ancak biraz daha rafine edilmiştir. Örneğin, GRX 810 STI kolları, 600'den 44g daha hafif olduğu iddia ediliyor, bu nedenle GRX 810 zincir seti de 100g civarında. Ancak performans ve "his" aşağı yukarı eşittir - Shimano 105'i Shimano Ultegra'ya karşı düşünün.
GRX, arka mekanikte bir kavramaya sahiptir ve zincir seti 1x'i çalıştırırsanız (hem GRX 600 hem de 810 olabilir) aynakol dişlisi diş profilleri dar ve geniştir. Bunların her ikisi de zincir çarpmasını ve zincir düşmesini durdurmak için tasarlanmıştır, debriyaj zincir üzerindeki gerilimi korurken daha uzun, daha kalın dişler zinciri daha fazla tutmaya yardımcı olur.
Debriyaj, tekerleğin çıkarılmasına yardımcı olmak veya düz yollarda aktarma organları sürtünmesini az altmak için de kapatılabilir (bu tartışmalı bir nokta olmasına rağmen, kazanımlar potansiyel olarak çok marjinaldir ve diğer değişkenlere açıktır).
Arka mekanik, darbelerden korumak için kasetin altında daha fazla içeri girer ve genel GRX, Shimano'nun disk yolu grup setlerinden işlevsel olarak farklı değildir. Yani mükemmele yakın. Bu inceleme yapılırken hiçbir zincir atılmadı veya vardiya kaçırılmadı.
Özel
| Çerçeve | Bianchi Impulso Allroad alüminyum çerçeve ve karbon çatal |
| Grup kümesi | Shimano GRX 810 |
| Sapmalar | Shimano 105 kaset |
| Kök, çubuklar, koltuk direği | Reparto Corse alaşımı |
| Emer | Selle Royal SR eyer |
| Tekerlekler | Reparto Corse CDX22 Disk |
| Lastikler | Kenda Flintridge Sport 35 mm lastikler |
| Ağırlık | 10,5kg (55) |
| İletişim | bianchi.com |
Tüm yorumlar tamamen bağımsızdır ve yorumlarda belirtilen şirketler tarafından herhangi bir ödeme yapılmamıştır
