Kanyon'un en yüksek hızlı deneme hızı makinesinden daha hızlı olamaz
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD, bir bisikletin yapabileceği kadar hızlı görünüyor. Ağır bir entegrasyon dozu, tron benzeri bir boya şeması ve keskin bir aerodinamik form ile Speedmax göründüğünün yarısı kadar hızlıysa Kanyon bir kazanandır.
Zaman deneme bisikletleri karmaşık canavarlardır ve rüzgar tüneli verileri bile tüm hikayeyi anlatmaz. Bir bisiklet, güç çıkışından yararlanacak sertliğe ve farklı yüzeyler, teknik dönüşler ve rüzgar koşullarıyla başa çıkmak için konfor, yol tutuşu ve dengeye sahip olmalıdır.
İlk izlenimim, Kanyon'un bunu başardığıydı, ama hadi açılış sahnesiyle başlayalım - bisikletin hızı.
Maksimum hız
Speedmax şüphesiz hızlı bir karedir. Zaman denemesi uzmanları Alex Dowsett ve Tony Martin, önceki Speedmax neslinin piste uyarlanmış bir eşdeğerinde Saat Kaydı'nı ayarlayarak, gemide harikalar yarattılar.
Ama elbette hızlı olan bisikletçilerdir, bisikletler değil. Canyon, Speedmax'ın aerodinamik testler ve CFD ile geliştirildiğini iddia ediyor.
Ancak, aerodinamikteki en net kazanımlar, muhtemelen her ikisi de Speedmax'ın yeni yinelemesi ile büyük ölçüde güncellenen yapının genel entegrasyonu ve düzgünlüğünden elde edilmiştir.
Öncelikle, Speedmax'taki gelişmelerin çoğu temel olarak üçlü pazara hitap ediyor. Önceki Speedmax'a göre yapılan tasarım değişikliklerinin çoğu, depolama alanını ve kullanılabilirliği artırmayı amaçlıyordu.
Bu, zamana karşı bisikletler arasındaki kazançlı triatlon sahnesine daha fazla hitap etme yönündeki genel eğilimle uyumludur ve birçok motosikletin artık UCI uyumlu olmamasına neden olur.
Speedmax 9.0 neyse ki hala UCI kurallarına uygun.
Belirgin bir şekilde, daha düşük özellikli 8.0, geleneksel çift eksenli frenler yerine Shimano'nun doğrudan montajlı frenleriyle de olsa geleneksel bir frenleme kurulumuyla birlikte gelir.
Bu, kazanımları mikrosaniye ile saymayanlar için bakım ve eğitim amaçlı tekerlek değiştirme kolaylığı açısından büyük bir avantaj.
Düzenli hız açısından, resmi veriler bir yana, Speedmax'ı inanılmaz hızlı buldum ve bu kadarı kendi analizimde ortaya çıktı.
Bir süredir test ettiğim hem Trek SpeedConcept'ten hem de Giant Trinity'den daha hızlı buldum. İkincisi, onunla geçirdiğim süre boyunca arkada bir Zipp Super-9 diskine de sahipti.
Önceki uzun süreli deneme testçileriyle yalnızca iki kursta karşılaştırabildim. İkisinde de bir PB elde edemedim, ancak her iki sürüşte de Speedmax'ın daha adil koşullara ve daha zinde formuna kıyasla karşılaştırmalı hızı karşısında şok oldum.
Bir kapalı devre TT pistinde, kötü koşullarda teknik bir 10,3 millik mesafeyi en iyi 25 saniyede bitirdim. Güç değerlerim de en iyi ihtimalle 25 watt'a yakın düştü.
Hızla ilgili karşılaştırmalı tahminler zor olabilir, ancak en önemlisi, uzun süredir devam eden rakip zamana karşı deneme listelerine karşı hızımın en azından önceki motosikletlerde en iyi seviyede olduğunu ve tüm hesaplarda biraz daha hızlı olduğunu gördüm.
Hızdaki bu artış sadece aerodinamik üstünlüğe bağlı değil, aslında Giant Trinity'nin saf aerodinamik terimlerle zor olacağından şüpheleniyorum, bunun yerine daha geniş bir pozisyon aralığına uyum sağladı.
Trinity'nin uzun bir başlık borusuyla övündüğü yerde, Speedmax'ın küçük ve geleneksel olarak kısa bir ön ucu vardır. Bu benim için büyük bir kazançtı.
Rahatlatıcı düşünceler
Konfor, bir deneme grubunun veya triatletin endişelerinin nadiren ön saflarında yer alsa da, genellikle sadece eğlence için değil, aynı zamanda hız açısından da büyük bir fark yaratabilir.
Örneğin, İngiltere'nin güneyindeki birçok spor sahasında, engebeli araziye karşı ince lastiklerle biraz uyum sağlamak, güç uygulama yeteneğinde büyük bir fark yaratabilir.
Speedmax, bu konforu kısmen, çoğu zaman deneme bisikletinden ve hatta aero yol bisikletlerinden daha ince olan nispeten ince bir sele direği için dış cephe kaplamasıyla elde etti.
Kanyon, sele direğinin etrafındaki kalça hareketlerinin, derin enine kesitin genel paket için çok az şey yapacağı şekilde olduğu gerekçesiyle bunu aerodinamik olarak haklı çıkarıyor. Avantajı, daha esnek bir koltuk direğidir.
Bu esneklik seviyesi, kendimi en zorlu arazide geçici olarak eyerden kaldırmak yerine, daha güvenle itebildiğim ve gücü ve konumu koruyabildiğim anlamına geliyor.
Yol tutuşu ve genel sürüş karakteri açısından Speedmax, Canyon ailesinin geri kalanının DNA'sının çoğunu korur. Bunu, inerken ve viraj alırken yeterince hızlı tepki vermek ve yeterince dengeli olmak arasında düzgünce oturmak olarak sınıflandırırdım.
Pratik kazançlar
Ön ucun entegrasyonu, haklı olarak, birçok insanı Speedmax'tan ilk kez deneme sürümüne geçiş için bir yapı olarak uzaklaştıracaktır. Bunun nedeni, yeni gelenlerin konumla geleneksel bir yapı kadar fazla deneme yapamayacakları anlamına geliyor.
Bununla birlikte, Speedmax takdire şayan bir kişiselleştirme düzeyi sunuyor.
Bisikleti satın alırken Canyon, S-Bend ve J-Bend uzatma çubukları arasında ve standart 65 mm gidon boğazı veya daha uzun 85 mm seçeneği arasında ücretsiz bir seçim sunar.
Bu, uyumu ayarlanmış bir pozisyona uydurmak için büyük bir fark yaratır.
Aslında, Speedmax'tan hız artışı görmemin ana sebebinin gerçekten düşük ve hızlı bir konumda çevirme yeteneği olduğundan emindim.
Ön yığın korkutucu görünüyor ancak değiştirilmesi çok zor değil ve ön uç yüksekliğiyle mutlu bir şekilde denemeler yapabildim.
Kulaklık, tarihsel olarak olağandışı kulaklık sıkma sistemlerini tercih eden bir Kanyon için tipik olarak beceriksizdir.
Speedmax için, gövdenin arkasındaki kaplamanın altındaki bir dizi küçük başsız vida, kulaklığı sıkmak için bir araçtır ve bu, çalışması için kullanıcı kılavuzuna atıfta bulunulmuştur.
Üst tüp saklama sistemleri, triatlon amaçlı olsa da, bir iç tüp ve teneke kutu yerleştirmek için oldukça uygundu.
Aynı şekilde, belirtilen Zipps'in her ikisinin de önemli tekerlekler olmasına sevindim. Önde bir 404 ve arkada bir 808'i karıştırmak da hoş bir dokunuş, ancak yine triatlonlar için daha uygun, çünkü bir zaman deneme listesi muhtemelen hızlı bir şekilde bir arka diske yükseltmeyi seçecektir.
Sonuçta Speedmax'ın son derece hızlı bir motosiklet olduğu izlenimini edindim ve sürüş açısından son derece uygun buldum.
Belki bazı rakip markalar saf aerodinamiğin bilimi ile daha etkileyici işler yapıyor, ancak Speedmax hız ile kullanılabilirlik ve sürülebilirlik arasında uyum sağlıyor.
1, 2000 sterlinlik bir fiyat düşüşüne sahip olan bu model, artık yedi büyük bir bisikletin uygun fiyatlı olarak adlandırılabileceği kadar uygun fiyatlı olmasıyla da iftihar ediyor.
Wayne Meek'ten ek binicilik fotoğrafçılığı
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
Grup seti: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
Tekerlekler: Zipp 404 NSW ön/808 NSW arka
Sonlandırma kiti: Canyon H26 CF Basebar, Canyon E192 AL uzantıları, Canyon V19 AL Aero gövdesi, Canyon S31 koltuk direği, Fizik Ardea eyer
Ağırlık: 8,56kg
Fiyat: 8 £, 199 yaklaşık resimdeki gibi
İletişim: canyon.com
