Canyon Endurace, disk fren kervanına geçerken eğrinin biraz gerisinde olabilir, ancak performans açısından ilerliyor mu?
Biz açgözlü bir grup değil miyiz? 'Sevgili üretici, çok fazla sorun olmazsa, süper sert, mega hafif, çılgın hızlı, son derece rahat ve sinirlerimizi asla bozmayacak kadar sağlam bir bisiklet istiyoruz, lütfen. Oh, ve arada bir off-road gezintisine çıkabilseydik iyi olurdu. Sevgiyle, her yerde bisikletçiler. not. Çubukların üzerinde, atabileceğiniz yalan söyleyen aylar varsa, bunu da takdir ederiz.'
Beş yıl kadar kısa bir süre önce mühendisler, bu kadar uçuk fikirlerin yalnızca bir önerisiyle kendi kendilerine gülüp geçerlerdi. Artık değil. Şimdi, bir yığın eskiz ileri iterek ve "Eh, komik, bundan bahsetmelisin…" diyerek yanıt verme olasılıkları daha yüksek.
Aslında, her yönden iyi performans gösterecek bir bisikletin geleceğine hiç bu kadar yakın olmamıştık.
Son sayı Yeni Trek Domane'den tam da bu terimlerle bahsettim ve bu sayıyı en son Specialized Roubaix haberleriyle açıyoruz ve bu da ciddi anlamda cesur sözler veriyor. Ancak diğer markalar hakkında yeterince - Canyon neyle meşguldü? Bayanlar ve baylar, Endurace CF SLX'i sunuyoruz.
Yeni başlangıçlar
Endurace serisi, Canyon'un dayanıklılık serisi için tamamen yeniden tasarlanmış bir platformdur ve en belirgin şekilde, Alman markasının yollarda disk frenlere yaptığı ilk baskıdır. Canyon'un bu bisikleti, örneğin bir kritik yarıştan daha uzun mesafeler kat etmek isteyen, ancak performans ve hızın hala gündeminde yüksek olan sürücülere yönelik olduğu adından açıkça anlaşılıyor.
Bunu başarmak için, toplam paketi sunmak için bazı tamamen yeni özellikler ekleyerek mevcut motosikletlerinden alınan denenmiş ve test edilmiş fikirler üzerine inşa edildi. Ve hayal kırıklığına uğratmaz.
Birincisi, Endurace daha az agresif bir sürüş pozisyonuna dayanmaktadır. Daha uzun bir ön uç, eşdeğer boyutlu bir Canyon Ultimate CF SLX'e göre yaklaşık 10 mm daha fazla yığın yüksekliği ve 8 mm daha az erişim sağlar.
Bunun tam olarak nereden geldiği geometri tablosundan hemen belli değil. Bunun nedeni, Canyon'un daha uzun bir çatal tasarımında ek ön uç yüksekliğinin bir kısmını oldukça düzgün bir şekilde oluşturmasıdır.
Baş borusunda da birkaç ekstra milimetre var, ancak bu, göze hoş gelmeyen kapı benzeri bir ön uç oluşturacak ölçüde değil. Bu daha uzun, daha kısa konum, Endurace'ın canlı yol tutuşunu da az altmadı - Canyon, bisikleti sıkı bir tepe noktasına getirdiğinizde hızdaki stabilite ve çeviklik arasında dikkate değer bir denge sağladı.
Exmoor'un Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL'da sunduğu en iyi yolları örnekliyoruz
Endurace, Mavic Yksion Pro lastikleri zaman zaman daha az güvenilir olsa bile, limpet yapışması ile seçilen çizgilere tutunabileceğini hissetti.
Ön uçta kalan, tam karbonlu tek parça H31 Ergocockpit, dayanıklılık kategorisinde geçmişte gördüklerimizden açıkça ayrılıyor. Kesinlikle genel müstehcen estetiğe katkıda bulunur, ancak daha da önemlisi, Endurace'ın kaygan bir siluet kesmesini sağlamak için bazı seçici tüp yeniden profilleme ile ortaktır. Kanyon, aero kazanımlarını tamamen zamana karşı binicilerin koruması olarak görmüyor ve ben de aynı fikirdeyim. Tasarruf edilen enerjinin kazanılan hız olduğunu bilmeye yetecek kadar Alp sporu yaptım.
Bununla birlikte, tek parça kokpitler vücut pozisyonunuzun ayarlanmasını veya ince ayarını engeller, bu nedenle şeklin sizin için çalışması gerekir.
Canyon, üst uç Aeroad modellerinden kokpiti basitçe kaldırmış gibi görünüyor, ancak H31, Canyon'un %10 daha fazla dikey uyumluluk ve hafif (6°) bir arka tarama ile daha kompakt şekil.
Parmaklarınızın etrafını saran büyük karbon kütlesi göz önüne alındığında, beklediğimden çok daha bağışlayıcı. Aslında, aero tarzı çubukların yarattığı artan yüzey alanı, yükü avuçlarınıza yayar ve sonuç olarak yol şoklarının daha iyi dağıldığını hissettirir.
Ne mutlu ki, bu ilave uyumluluğa rağmen, bir sprintte bir avuç dolusu damlayı kaparken istenmeyen bir esneklik belirtisi yoktu. H31'in genel şeklinin yardımcı olduğuna şüphe yok, ancak büyük olasılıkla karbon yerleşimi en büyük faktördür.
Önden arkaya
Motosikletin hangi ucu, sürücünün konfor hissini daha çok etkiler? Cevap, kiminle konuştuğuna bağlı. İkinizin de uyum içinde çalışmanız gerektiğini düşünüyorum, yoksa bir bisiklet dengesiz hissedebilir ve Kanyon da aynı fikirde gibi görünüyor.
Endurace'ın arka kısmındaki sorunların giderilmesine yardımcı olmak, Canyon'un birkaç yıl önce öncülük ettiği bir yeniliktir, yani VCLS bölünmüş sele direğidir. Buradaki 2.0 sürümü, orijinali temel alır ve yük altında esneme yeteneğini daha da optimize etmek için daha fazla geri çekilme sunar. Ve bu karbon yaprak yay tasarımının potansiyelini gerçekten en üst düzeye çıkarmak için, Canyon başka bir zarif numara kullandı - direği çerçeveden çıktığı geleneksel konumda kenetlemek yerine, Endurace onu koltuk borusunun içinde yaklaşık 110 mm aşağıya kenetliyor.
Bu noktanın üzerinde sele direği, kir ve su girişini engellemek ve sallanmasını önlemek için lastik bir manşon içinde oturur ve önemli bir şekilde direğe arkaya doğru bükülmesini sağlar. Bu bir kazan-kazan – esnekliği harekete geçirmek için daha uzun bir kola ve bunu teslim etmek için daha fazla gönderiye sahip olursunuz.
Bu tasarımın başarısı, ilk yolculuğuma sadece birkaç metre kala bir hız tümseğiyle karşılaştığımda ortaya çıktı. Direk, gerektiği gibi büküldü, darbenin acısını çıkardı ve nihayetinde derriere'mi şımarttı. Bu, düşük seviyeli yol vızıltılarından pürüzlü yüzeylere ve çukurlara kadar bir dizi farklı durumda gerçekleşir ve bu nedenle son derece memnuniyetle karşılanır. Ancak daha da önemlisi, koltuk, pedal çevirmeyi veya sürüş pozisyonunu olumsuz etkileyecek kadar hareket etmez.
Övgü üzerine övgü
Genel olarak Endurace, performanstan ödün vermeden sunduğu konfor seviyesinden etkilendi. Arka bölümün ön uçtan daha fazla 'verici' sunduğu konusunda hala bir önyargı var, ancak bunun dışında Endurace iyi dengelenmiş bir makine ve aerodinamik eğimi yok - Yıllardır çarptığım rotalarda en hızlı ortalamalarımdan bazılarını başardım. Ayrıca, her köşede %25'lik bir eğimin olduğu Exmoor'da bu bisikleti sürerek epey zaman harcadım. Bu virajlara tipik olarak %100 yağmur ihtimali de eşlik etti, bu da hem insanı hem de makineyi sonuna kadar test etti. İkisinden en az biri teslim edildi.
Bu 56 cm'lik bisikletin ağırlığı 7,4 kg'dır ve bu, 28 mm lastiklere sahip bir disk bisiklet için kesinlikle son noktadır. Lastikler konusuna girmiş olsak da, 28'ler hiçbir şekilde Endurace'ın kabul edeceği maksimum değerler değildir.30 mm, hatta 32 mm lastikle deneme şansım olmadı, ancak sürüş hissini daha da iyi hale getireceğine eminim, özellikle arazide biraz daha maceracı olmayı seviyorsanız, ki bence farklı lastik seçimi olabilirsin.
Kavrama, yuvarlanma direnci ve yastıklama bir dereceye kadar tamamen sizin kontrolünüz altında olup, zaten mükemmel bir motosiklete çok yönlülük katar.
| Model |
Kanyon Dayanıklılığı CF SLX 9.0 SL |
| Grup kümesi | Dura Ace Di2 9070 |
| Sapmalar | Shimano R785 vites kolları, RS805 disk fren kaliperleri |
| Tekerlekler |
Mavic Ksyrium Pro Karbon SL Disk WTS |
| Sonlandırma kiti | Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF koltuk direği, Fizik Aliante R5 eyer |
| Ağırlık | 7,40kg (M) |
| Fiyat | £5, 099 |
| İletişim | canyon.com |
