Her koşul için tasarlanmış ve paranızın tam karşılığını veren bir performans bisikleti
Giant TCR, ister 2020'de, ister 25 yıl önce piyasaya sürüldüğünde, her zaman kendi izini ateşleyen bir bisiklet olmuştur. 1995'te Tayvanlı bisiklet markası Giant, radikal İngiliz mühendis Mike Burrows'u yeni bir bisiklet üzerinde çalışması için getirdiğinde, "Toplam Kompakt Yol" anlamına gelen TCR'yi buldu.
Eğimli üst borusu ve daha sıkı arka üçgeni ile zamanın geleneksel çerçeve geometrilerinden kurtularak daha iyi bir sertlik-ağırlık oranı ve daha verimli üretim yöntemleri getirdi.
O kadar radikal bir değişiklik ki, İspanyol takımı ONCE'ın 1998 sezonunda bisikleti kullanabilmesi için UCI şimdiye kadarki en büyük tavizlerden birine izin vermek zorunda kaldı.
Diğer tüm yarış bisikletleriyle aynı sıraya yerleştirildi, ağrıyan bir başparmak gibi dışarı çıktı. Hızlı ileri iki buçuk yıl ve TCR hala göze çarpıyor.
Karbon fiber, çok yönlü yarış bisikletlerinin bu modern dünyasında, mevcut moda, koltuk desteklerinin sertliği korurken daha fazla konfor için sele direğini indirmesi, lastik genişliklerinin artması ve disk frenlerin norm haline gelmesi olmuştur..
Ve Giant bu son trendlerden ikisine abone olurken, çerçeve şekli açısından kalabalığın arasından sıyrılmaya devam ediyor, bu sefer 'Toplam Kompakt Yol' eğimli üst boru geometrisine sadık kalma ısrarıyla. Oyunda 25. yılını kutlayan bu bisiklet, bunu yaparken hala sınıfının en üstünde performans sergiliyor.
Rahat ve hafif
Giant ürün müdürü David Ward'ın belirttiği gibi, daha iyi uyumluluk için "TCR'deki üst boru yatay olsaydı, kalışlarımız etkin bir şekilde düşürülürdü". Bu nedenle, TCR'nin çerçeve geometrisi piyasadaki diğer çok yönlü motosikletlerle eşleşmese de, sürücü konforunda bu gelişmelerden yararlanmaya devam ediyor.
'Kulaklığın ortasından arka aksa doğru hayali bir çizgi çizin, bu çizginin altındaki her şey güç aktarımı ve sertlikle ilgiliyken, yukarıdaki her şey uyumlulukla ilgilidir,' diye açıklıyor Ward.
'Üst boru, koltuk borusuyla dikey uyum için tasarlanmıştır, direğe takılır ve tümü konfor ve uyum için çalışır durumda kalır.'
Giant burada uyumluluk ve performans arasında mükemmel bir denge kurmaya çalıştı.
Bu motosikletin arka yarısının tamamına uyum sağlayarak, sürücünün konforu, örneğin esnetilmiş sele direği veya düşük dayanaklar gibi birden fazla tasarım öğesiyle sağlanır. Daha küçük üçgenler ve daha uzun sele direği uyum sağlamak için birlikte çalışır ve sonuçlar, yol yüzeyinden bağımsız olarak motosikletin kontrolünü tamamen elimde hissettiğim yumuşak bir sürüş oldu ve bu da daha fazla ve daha sert sürüş yeteneği sağladı.
Şimdi Tredz'den 4, 599 £ karşılığında satın alın
Farklı bir yerleştirme işlemi, TCR Advanced'in üst düzey SL çerçeve setinden (içinde yaklaşık 35g vardır) biraz daha ağır ve daha az sert olduğu anlamına gelse de, TCR Advanced'in daha küçük üçgenlerden ve daha az malzemeden oluşan kompakt çerçevesi bunu sağlamıştır. Ultegra özellikli bir model için de oldukça hafif olan (pedallar hariç) hala yalnızca 7,7 kg ağırlığında olan son derece sağlam bir yarış çerçeve setidir.
Kış olmasına rağmen, birkaç yerel tırmanışta bazı PB'leri çentiklemeyi bile başardım ve bunun, şasinin tankı boş altırken watt'ınızla verimli kalma yeteneğinden kaynaklandığına ikna oldum. tüm hafif bisikletlerin seleden çıkarken sahip olduğu o sallanmayı içerir.
Hız
Ayrıca TCR Advanced Pro'nun hızından inanılmaz derecede etkilendim, özellikle mevcut çerçeve setinin aerodinamik optimizasyon konusunda çok az şey yaptığı düşünülürse.
Varyant sele direği gibi hafif aerodinamik ipuçları var, ancak ana avantajlar Giant'ın kendi SLR-1 karbon tekerleklerinden geliyor.
2019'da Giant, TCR Pro Advanced modellerinde 30 mm'lik tekerleklerden 42 mm'lik tekerleklere atlamaya karar verdi ve bisiklet hızını kolaylıkla koruduğu için bunun karşılığını kesinlikle görebiliyordum. Ve set için 1.500 gram olan motosikletin toplam ağırlığına da çok fazla katkısı yok.
Giant, iç lastiksiz tekerlek sistemlerine geçişte de aktif olmuştur. 2.000 £ üzerindeki tüm Dev bisikletler - bu dahil - kutudan tüpsüz olarak çıkar. Tüm biniciler henüz dönüştürülmemiş olsa da, ben ve kişisel olarak, belirtilen 25 mm Cadex yarış lastikleri üzerinde daha ilk andan itibaren sıkışma riski olmadan daha düşük basınçlarda çalışabildiğim için minnettarım.
Bana bu TCR'yi birkaç yerel çakıl rotasında kullanma güvenini bile verdi. Şimdi, arazide parçalamayı düşündüğünüzde akla gelen ilk bisiklet TCR değil, ancak bisikletin üstün konforu ve iç lastiksiz lastiklerin kullanımı, garip bir şekilde işe yaradığı anlamına geliyordu.
Fiyat ve özellik
İlk bakışta 4, 599 £ önemli bir harcama gibi görünüyor. Bu tür bir para için LVT zeminli iki yataklı bir daireye sığdırabilirsiniz (biliyorum çünkü az önce yaptım). Ancak bu geçirgen vinil döşemeye yükseltme kararı gibi, bu Giant TCR Pro Advanced 1'e dört bin doların biraz üzerinde harcama yapmak da oldukça sağlam bir yatırım. Bunun nedeni, paranızın karşılığında aldığınız özelliktir.
Bisiklet, eksiksiz bir Shimano Ultegra Di2 grup seti, Giant'ın kendi tubeless SLR-1 karbon tekerlekleri ve Giant'ın kendi çift taraflı Power Pro aynakol güç ölçeri ile donatılmıştır.
Şimdi Tredz'den 4, 599 £ karşılığında satın alın
Bunu entegre bir güç ölçer ve tek parça kokpit ile eşdeğer özellikli Cannondale SuperSix Evo'nuzla karşılaştırın ve Giant size yaklaşık 2.000 £ tasarruf sağlar. Giant ayrıca güç ölçerden yaklaşık 550 £ daha ucuzdur. daha az Uzmanlaşmış Asf alt Disk Uzmanı.
Ve Trek Emonda SL 7 diski 4,200 £'a ve Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra'yı 3,749 £'a alabilirsiniz, ancak hiçbirinde bir güç ölçer yoktur.
Beni yanlış anlamayın, yukarıdaki bisikletlerin hepsini bir şekilde kullandım ve hepsi çok yönlü yarış bisikletlerinde öncülük ediyor, ancak Giant TCR Pro Advanced 1'in en iyi değeri sunduğunu hissediyorum bu fiyat aralığında para için.
Aynı aralıkta Giant, TCR Advanced Pro Disc'i 12 vitesli Sram Force AXS ile 5, 299 £ karşılığında benzer bir özellikte sunuyor.
Geometri
| İddia edilen | Ölçüldü. | |
|---|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 570mm | 570mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 500mm | 500mm |
| Aşağı Tüp (DT) | Yok | 611mm |
| Çatal Tırmık (FL) | 45mm | 45mm |
| Baş Tüp (HT) | 168mm | 168mm |
| Baş Açısı (HA) | 73 derece | 73 derece |
| Oturma Açısı (SA) | 73 derece | 73 derece |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 997mm | 997mm |
| BB düşüşü (BB) | 65mm | 65mm |
Özel
| Giant TCR Advanced 1 Disc | |
|---|---|
| Çerçeve | İleri Düzey Kompozit çerçeve ve çatallar |
| Grup kümesi | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenler | Shimano Ultegra disk |
| Zincir takımı | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Kaset | Shimano 105, 11-30 |
| Barlar | Dev İletişim SL |
| Kök | Giant Connect SL |
| Seatpost | Dev Varyant, karbon |
| Emer | Dev İletişim SL |
| Tekerlekler | Giant SLR-1, CadexRace iç lastiksiz 25 mm lastikler |
| Ağırlık | 7,7kg (M/L beden) |
| İletişim | dev-bicycles.com |
