Yeni bir çığır açan dayanıklı yarışçı Giant TCR Advanced Pro için eksiksiz bir yeniden tasarım
1989'da kurulan Once ('On-say' olarak telaffuz edilir) iki nedenden dolayı ilginç bir bisiklet takımıydı. Sadece bir hayır kurumu (Once görme engelliler için bir İspanyol vakfı) tarafından unvan sponsoru olmakla kalmadı, aynı zamanda Manolo Saiz adında eski bir profesyonel dışında biri tarafından yönetilen ilk takımlardan biriydi., önce dişlerini kesen görme engelli tandem bisikletçilere koçluk yaptı.
Saiz, iddiaya göre binicilerin yalnızca zamana karşı bisikletleri üzerinde eğitim almalarını ve Saiz tarafından takıma bağlı faks makinelerinde fakslanan yorucu programları izlemeyi içeren yenilikçi koçluk tekniklerinin öncüsüydü. Ancak, şüpheli çağrışımları ve açık sözlülükle hatırladığı şeylerdi.
Festina Olayı'nın ortasında 1998 Turu'ndan çekildikten sonra Saiz, 'Turun kıçına parmağını soktuğunu' ilan etti. Bir sonraki yılki baskıdan derhal yasaklandı, ancak bu daha sonra teknik bir nedenle bozuldu.
2003 Vuelta'da Saiz, motosikleti ikinci olan Roberto Heras'ın draft ettiği gerekçesiyle takım arabasında bir motosiklet kameramanını yoldan çıkardı (Once'tan Isidro Nozal yarışı yönetiyordu). Bunu kameramanın annesine tuvaletini yapma tehdidi ve onu "küçük parçalara ayırma" sözü de dahil olmak üzere bir hakaret tirajı izledi. Maalesef kamera hala dönüyordu, bölüm TV'de canlı yayınlandı ve Saiz yarıştan ihraç edildi. Nozal genel klasmanda ikinci oldu, Saiz belirleyici zamana karşı etabı kaçırdı.
Son pipet üç yıl sonra, Saiz'in Operacion Puerto doping skandalıyla bağlantılı olarak tutuklandıktan sonra ProTour lisansı elinden alındığında geldi. Yine de tüm bunlara rağmen, görev süresi uzun ve başarılıydı, üç Vueltas ve iki Klasik dahil olmak üzere sayısız galibiyet aldı ve son birkaç yılda spora geri dönebileceği yönünde mırıltılar çıktı. Peki bunun Giant TCR ile ne ilgisi var? 1997'den 2003'e kadar Once sürücülerinin tercih ettiği silahtı. Ve Manolo Saiz gibi TCR de çığır açıcı ve tartışmalıydı.
Sadece alüminyum değildi - o zamanlar hala harika bir malzemeydi - aynı zamanda 'Toplam Kompakt Yol' anlamına gelen TCR, İngiliz mucit Mike Burrows tarafından tasarlanan çarpıcı bir şekilde eğimli bir üst boruya ve kompakt geometriye sahipti. günün geleneksel geometrileri arasında ağrılı bir başparmak. O kadar ki UCI kurallarında bir değişiklik yapmaya zorladı, hala UCI'nin bisiklet tasarımına verdiği en büyük tavizlerden biri. Bu en yeni TCR'nin yapacak çok şeyi var.
Yarış arabaları ve canavar kamyonlar
Benim hesabıma göre, TCR serisi, hala yapılmakta olan en uzun süre çalışan ikinci yol bisikleti serisidir (en uzun süredir devam eden ve yanılıyorsam lütfen beni düzeltin, Specialized'in 1981'de piyasaya sürülen Allez serisidir). Specialized Asf alt, Trek Madone veya Cannondale SuperSix gibi, TCR Giant'ın çok yönlü aracıdır ve aerodinamik veya konfordan alenen fedakarlık yapmadan agresif bir yarış motosikleti olarak gelişmesine izin verilir.
Giant, en üst düzey TCR SL'nin (bu Advanced Pro sürümünden bir seviye yukarı) rekabete karşı laboratuvar testlerinde ne kadar iyi performans gösterdiğini belirtmek istiyor ve sertlik ve ağırlık hakkında tonlarca veri yayınladı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, TCR SL'nin, Scott Addict SL'ye kaybettiği 'genel sistem ağırlığı' ve kaybettiği 'pedal sertliği' hariç, rekabetle karşılaştırıldığında neredeyse tüm kategorilerde zirveye çıktığını iddia ediyor. Uzmanlaşmış S-Works Asf alt.
Giant, Advanced Pro için karşılaştırılabilir hiçbir verinin toplanmadığını söylüyor, ancak bunu değiştirmek istiyor, ancak kıdemli tasarımcısı Erik Klemm, farklı bir karbon yerleşimi nedeniyle bana bunun daha yüksek modüllü T800 fiberler olduğunu söyledi. Advanced Pro için SL, T700 – Advanced Pro, SL'den biraz daha az sert olacak ve aynı zamanda biraz daha ağır olacaktı, sırasıyla 856g ve 306g'ye kıyasla çerçeve için 890g ve çatal için 330g talep edildi. Farkı söylemekte zorlanacağımı düşünüyorum.
Kafesler ve pedallar olmadan TCR Advanced Pro 6 ağırlığındadır.65kg (55.5cm etkili üst boru boyutu) ve bu, son birkaç aydır test ettiğim bisikletlerden sadece birkaç yüz gram daha az olsa da, TCR ayrı bir dünya hissetti. Ayakta başlamalardan sprintlerin ortasına kadar çeşitli hızlarda dalgalanma olarak çok fazla zing yapmadı. Biraz kurulum, bu güçlerin en az bir kaynağını vurguladı.
Test süresince TCR'yi iki konfigürasyonda kurdum: kutudan çıktığı haliyle SLR 0 tekerleklerinde çarpılmış gidon boğazı ve 23 mm'lik perçinler ve bir Bisikletçi gezisi için 'UK Ride' modunda. İrlanda'nın batı kıyısı, krikoyla kaldırılmış bir ön uç ve 25 mm Schwalbe One Pro tubeless lastiklerle donatılmış bir çift Hunt 4Season Aero alaşım jant. Sürüş hissindeki fark çok büyüktü ama bu kötü bir şey değildi.
Avlar yerindeyken ağırlık 7 kg'ın biraz üzerine çıktı. Hala hafif, ancak bu iddialı fermuar, yumuşak bir yuvarlanma dengesi ile sertleştirildi ve zaten mükemmel olan viraj alma, daha geniş lastikler ve daha sağlam bir his ile güçlendirildi. Daha dik konumu ve daha düşük basıncı, lastiklerin ekstra hacmini ekleyin (tüpsüz kurulum sayesinde, kıstırma endişesi olmadan 15 psi daha düşük çalıştırın) ve TCR kişiliğini Grand Tour yarışçısından çakıl bisikletine benzer bir şeye değiştirdi - sağlam, sağlam, kilometrelerce yeme kalitesiyle inanılmaz derecede rahat. Çerçevenin çok yönlülüğünün ve gücünün kanıtıdır ve ayrıca alaşım jantların sadece eğitim için olmadığını vurgular.
Ayrıca yeni SLR 0 tekerleklerinin ne kadar titiz olduğunu da gösterdi. Klemm, Giant'ın TCR'yi 'bütünsel bir yaklaşımla', yani parçalarının toplamından daha fazlası olacak şekilde tasarlanmış bir sistem olarak elden geçirdiğini söylüyor (bisikletteki her şey, grup seti dışında Giant'tan geliyor) ve bu, tekerleklerin ne kadar iyi olduğu konusunda doğru çıktı. çerçeveyi tamamladı. Hızlı, çevik ve sert, pakete seve seve atacağım kelimelerdir.
TCR, yeni tekerleklerden büyük ölçüde yararlanıyor, ancak bu çerçeve setinden bir şey eksiltmiyor. Bununla birlikte, aradan bunca yıl geçmesine rağmen, bir çerçevede böylesine saf bir kompaktlık göze çarpıyor ve birçok insan hala estetiği kabul etmiyor. Ancak bu tür düşünceleri bir kenara bırakırsak, neden daha fazla üreticinin gerçek kompakt çerçeve setleri yapmadığını merak ediyorum. Bugünlerde çoğu motosikletin eğimli üst boruları var, ancak çok azı sele borusu kadar sele direği sergiliyor - bence gerçek bir kompakt çerçevenin ayırt edici özelliği.
Tasarım olarak sadece işe yarar. Aynı çaplı borular için, daha küçük üçgenler büyük olanlardan daha serttir ve oluşturmak için daha az malzeme gerektirir, bu nedenle kompakt bir çerçeve daha sert ve daha hafif olmalıdır. Ayrıca, rüzgarı yakalamak için daha az ve konfor için esnemek için daha fazla koltuk direği var.
Tabii ki bu sadece teori ve piyasada çok sayıda kompakt olmayan harika bisiklet var. Ancak, TCR'de Giant, kompakt çerçeveler için bir kez daha son derece iyi bir örnek oluşturdu.
Hafif bir eleştirim varsa, o da daha etli bir üst boru için tasarruf edilen çerçeve ağırlığından birkaç gram daha fedakarlık ederdim. Ek olarak kesinlikle lastikleri değiştirirdim ama aksi halde sürmesi harika bir bisikletti. Ve ne kadar çok sürdüysem, o kadar çok sürmek istedim, ki bu bir bisiklete atabileceğiniz en büyük övgü.
Özel
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Çerçeve | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Barlar | Dev İletişim SL |
| Kök | Dev İletişim SL |
| Seatpost | Dev Varyant Kompozit |
| Tekerlekler | Dev SLR 0 |
| Emer | Giant Contact SL Forward |
| İletişim | dev-bicycles.com |
