Süpabı kapattığınız an, lastik basınçlarınız dalgalanabilir, bu nedenle kadrandaki okuma, mutlaka kullandığınız şey değildir
Dükkânda ne zaman parlak yeni bir bisiklet görsen, bahse gireriz, lastiğin basıncını kontrol etmek için sıkmaya karşı koyamazsın.
Antropologlar size bunu, atın nallarının durumunu kontrol etmenin bir satış getirebileceği veya bozabileceği konusunda at satın alan atalarımıza bir bağlantı söyleyecektir.
Bisikletçiler için lastik basıncı çok önemlidir. Her iki şekilde de bir avuç psi performansı etkileyebilir.
Peki hangi lastik basıncını kullanmalısın? Ve göstergeniz koridorda 100psi gösterdiğinde, bu yolda ne anlama geliyor?
'Lastik basınçları hayati önem taşır,' diyor Team Sky'ın baş tamircisi Gary Blem. 'Sürücü ağırlığını, lastik tipini, hava koşullarını ve yarışın uzunluğunu hesaba katmalısınız.
'Ian Stannard, FMB lastikleriyle yağmurlu bir Classics yarışında Veloflex'te güneşli bir Tur etabında Geraint Thomas'tan çok farklı olacak.'
Önce son şeyler
Önce son noktayı alarak, lastik tipi sorusuna hızlıca bakalım. Blem sohbet lastikleri gibi profesyonel mekanikçiler, lateks tüplere sahip olma eğiliminde olan borulardan bahsediyor olacaklar.
Lateks, sanıldığından çok daha gözenekli bir maddedir ve gün boyunca önemli miktarda hava sızdırabilir.
"Ne kadar kaybettiklerini görmek için antrenman sürüşlerinde lastik basıncını izliyoruz, ardından onları ayarlıyoruz" diyor Blem.
'Diyelim ki Klasiklerde FMB lastikleri kullanıyoruz. Bunlar birkaç saat içinde 0,7 bar'a [10psi] kadar kaybedebilir. O zaman otelde sabah 9'da lastikleri pompaladığımızı ve yarışın 12'de başladığını düşünün.
'Lastiklerin sabah 9'dan akşam 16.30'a kadar nasıl performans göstereceğine bakmamız gerekiyor, bu yüzden çoğu zaman telafi etmek için aşırı şişireceğiz.'
Bütil tüplerindeki (kattığı lastiklerde yaygın olan) bu tür basınç kaybı, bütil daha az gözenekli olduğundan neredeyse ihmal edilebilir, diye ekliyor.
Ancak bu, sabahları lastiklerinizin basıncının günün sonundaki basıncı olacağı anlamına gelmez.
Başarının formülü
Bugatti Veyron'daki lastik basınç sensörlerinden sorumlu şirket olan bf1systems'den James Shingleton, 'Lastikleri hava ile şişirirken, lastik basıncı ideal gaz yasasına çok yakın olmalıdır, PV=nRT,' diyor.
'Diyelim ki n ve R sabitler [n, lastiğe sıkıştırılan hava miktarıdır, mol olarak ölçülür ve R, ideal gaz sabitidir] ve lastiğin hacmi [V] değişmez [yani lastikte esneme veya deformasyon olmaz].
'Bu nedenle P [basınç] ve T [sıcaklık] değişir.'
Bunu doğal sonucuna takip edin ve basınç, sıcaklıktaki değişiklikle doğru orantılıdır, öyle ki P(son)=P(ilk) x T(son)/T(başlangıç), burada T kelvin cinsinden ölçülür, yani derece C + 273 ve P mutlak lastik basıncında ölçülür, yani psi + 14.7psi: deniz seviyesindeki havanın basıncı.
Evinizden çıktıktan sonra 110psi lastiklerinizin 22°C'den 4°C'ye bir sıcaklık düşüşü yaşamak üzere olduğunu düşünelim.
Frenlemeden veya yoldan kaynaklanan sürtünmeden kaynaklanan ısı birikimini göz ardı ederek, lastikler bir kez iklime alıştıktan sonra aslında 102 psi'de çalışır. Önemsiz bir fark değil.
Fakat bunu hesaba katmalı mıyız? Specialized'in lastik geliştirme ve test mühendisi Kevin Drake, tamamen ikna olmuş değil.
'Kimse hesaplamaları yapmak istemez, bu nedenle gerçek dünya koşullarını gözlemledikten sonra, 5°C'lik bir sıcaklık artışının basıncı 1 psi artırdığı şeklindeki temel kuralı kullanırız.
'Yani çoğu sürücü için sıcaklık değişimi sorun olmayacak.'
Ağır sorun
Dikkate alınması gereken bir sonraki şey ağırlık veya özellikle yükün lastik üzerindeki etkisidir.
'PV=nRT'ye tekrar bakalım,' diyor Drake. 'nRT sabit kalırsa, P yalnızca V değişirse değişebilir.' Lastik hacmi ve basıncı arasındaki bu ilişki Boyle Yasası ile açıklanır, burada P(başlangıç) x V(başlangıç)=P(son) x V(son).
'Sıcaklığın sabit olduğunu ve bir bisiklet lastiğinin hacminin yaklaşık 1,2l olduğunu varsayalım (bir lastiğin mükemmel bir torus olduğu ve bir torus şeklinin hacminin V=2π2Rr2 olduğu fikrine dayanarak, burada r=lastiğin enine kesitinin yarıçapı ve R=tekerleğin merkezinden lastiğin ortasına kadar olan yarıçap.
Örneğin 0,1 litrelik bir hacim değişikliğini kesinleştirebilseydik, bu 110 psi lastiğimiz için ne anlama gelebilirdi?
Boyle Yasasını yeniden düzenleyin ve aşağıdakileri elde edin: P(final)=P(ilk) x V(ilk)/V(son). Yani lastiğimiz için, 120psi'ye eşit olan P2=110 x 1.2/1.1.
Baskıda büyük bir değişiklik. Yine de büyük bir 'ama'ya dayanıyor - bu örnekte bisiklete binmenin bir lastiği hacmi değiştiği ölçüde sıkıştırdığı fikri.
İhmal edilebilir
'En uygun şekilde şişirilmiş lastikler söz konusu olduğunda, yük altındaki hacimdeki değişiklik ihmal edilebilir,' diyor Drake.
'Yan duvar şişkinliği görebilirsiniz, ancak bu hacim değişikliğine değil, şekil değişikliğine eşittir. Bu yüzden bisikletinizin üzerinde otururken lastiklerinizi şişirmekten çekinmeyin.'
Fakat öyleyse, 60 kg'lık bir sürücü neden genellikle 90 kg'lık bir sürücüden daha az basınç uygular? Ve asıl sorularımıza geri dönersek, hepimiz hangi baskılara maruz kalmalıyız?
'Lastik yük altında deforme olduğundan daha düşük basınçlar daha büyük bir temas alanı sağlar, bu nedenle daha fazla kavrama sağlar,' diyor Blem.
'Ancak çok yumuşaksa yuvarlanma direncini artırabilir ve darbeli delinmeler [tutam düzlükler] riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
'Ancak, lastikleri aşırı şişirirseniz, çekiş ve konfor genellikle oluşur.'
Bu, pratik anlamda daha ağır bir sürücünün belirli bir basınçtaki bir lastiği daha hafif bir sürücüye göre daha fazla deforme edeceği anlamına gelir, bu nedenle daha hantal sürücü daha yüksek basınç uygular.
Tatlı nokta, çekişin iyi olduğu ancak lastik deformasyonunun yavaş yol tutuşuna neden olmadığı ve düz olmayan yollarda sıkışmanın sorun olmadığı, ancak lastiklerinizin konfor için yeterli pnömatik yastıklama sunduğu noktadır.
Peki bu rakam nedir? Eski Vacansoleil-DCM tamircisi Klas Douglas'ın temel bir kuralı var…
'Sürücünün ve bisikletinin kilosu olarak toplam ağırlığının yaklaşık %10'unu alıyorum - bu, ince ayar yapmak için iyi bir ölçüt.
'7 kg'lık bir bisiklete binen 70 kg'lık bir sürücü için, sürücünün ağırlık dağılımını telafi etmek için ön taraf arkadan biraz daha az olacak şekilde yaklaşık 7,7 bar [112 psi] değerine bakardım.
'Ama bundan sonrası deneyime bağlı.'
