Giant TCR Advanced 3'ün sert ve canlı bir sürüşü var, ancak gergin pozisyon herkes için olmayacak
Giant TCR, 2003'ten beri çeşitli kılıklarda dolaşıyor. Bu, burada incelediğimiz temel model TCR Advanced 3'ten, Giant'ın profesyonelleri tarafından kullanılan en üste kadar uzanan bir model yelpazesidir. -Alpecin ekibi. Giant, günümüzde çoğu bisikletin kullandığı modern kompakt geometriye büyük ölçüde öncülük etti, bu nedenle 1990'ların ortalarındaki atılımlarından bu yana ne kadar ilerlediğini görmek heyecan verici.
Çerçeve
İçten yönlendirilmiş kablolar bisiklete temiz ve düzenli bir görünüm verir ancak ön dişli kablosu çerçevede rahatsız edici bir şekilde sallandı.
TCR Advanced çerçevesi, ölçeğin daha sert ucuna doğru eğilmesine rağmen çok yönlü iyi bir çerçevedir. Tüm TCR'lerin el yapımı olması nedeniyle, içte ve dışta bitiş güzeldir. Çerçeve, daha fazla sertlik için alt brakette ve başlıkta büyük boydadır. Giant, geometriyi 'gerçekten uzun' olarak tanımlayabilmenize rağmen, 'ırk tarafından kanıtlanmış' olarak tanımlıyor.
Test edilen "orta" modelin 50 olduğu söyleniyor ancak üst boru 55,5 cm uzunluğunda, normalde "büyük" olarak adlandırdığınız şey bu. En küçük modelin bile 53,5 cm'lik bir üst borusu olduğundan herkese uymayabilir. Başlık 15 cm uzunluğunda ve alt braket oldukça düşük, 74 mm'lik bir düşüşle sabit bir his vermesi gerekiyor. Açılar normaldir, her ikisi de 73°'de gelir ancak kısa (410 mm) zincir destekleri 980 mm dingil mesafesine katkıda bulunur, bu nedenle virajda canlı olmalıdır.
Bileşenler
TCR Advanced 3, tam 10 vitesli Tiagra grup seti ile birlikte gelir, ancak biz büyük hayranlar değiliz. Tiagra grup seti, Sora 9 vitesli ve 105 11 vitesli modellerden biraz daha eski ve kendini göstermeye başlıyor. STI üniteleri tuhaf, şişkin bir şekle sahiptir ve ele tam olarak oturmazlar. Frenlerdeki pivot noktası da aşağıdadır, bu da düşüşte olmadığınız sürece fren kollarını sertçe çekmeyi zorlaştırır. Bu can sıkıcı bir durum, özellikle de frenlerin kendileri çok iyi olmadığı için sürekli olarak onları sertçe çekmeniz gerekiyor.
Standart fren blokları, muhtemelen daha uzun ömürlü olmaları için serttir, bu nedenle frenler ilk kez uygulandığında, ısırma veya güç eksikliği karşısında şok olacaksınız. Ön vites değiştirici, Sora'dan biraz daha iyi ancak çok fazla değil ve genel olarak vites değiştirme, mevcut 105'in bir lig gerisinde. Bitirme kitinin geri kalanı tamamen Giant'ın kendi markasıdır, ancak iyi kalitededir; özellikle barlar gerçekten rahat bir şekil. Sele, test cihazını neredeyse yarıya indirdi ancak seleler kişisel bir seçimdir.
Tekerlekler
TCR'deki tekerlekler ve lastikler yine Giant'ın kendi markası ama bu sizi yıldırmamalı. Tekerlekler, bu fiyat noktasındaki çoğu gibi biraz ağır, ancak yeterince sağlam. İlk birkaç ayak, her şey yerine otururken parmaklıkların şıngırdamasına neden oldu ve sonunda biraz sallandılar, ama endişelenecek bir şey yoktu. 12-30 Shimano Tiagra kasetle donatılmışlardır, böylece hemen hemen her şey için koruma altındasınız. Takılan Dev lastikler çok etkileyici değildi. Kavrama ve histen yoksundular ve genellikle çok hoş değillerdi. Konforu artırmak için 25 mm'lik modelleri takmayı tercih ediyoruz ve çerçevenin yeterince açık olması nedeniyle neden olmadıklarını gerçekten anlamıyoruz.
Sürüş
Aero sele direği (yukarıda) bu fiyata bir bisiklete hoş bir dokunuş; Daha fazla sertlik için büyük boy orta göbekler ve aşağı borular daha yaygın bir manzaradır.
Sürerken iki şey dikkatinizi çeker ve ilki uzunluktur. Üst boru gerçekten uzundu ve kaputlara kadar uzanıyordu. İkincisi, dahili olarak yönlendirilmiş ön vites değiştirici kablosuna atfedilebilecek çıldırtan bir çıngıraktı. Bunlar kabul edildiğinde, oldukça keyifli bir sürüş oldu ve çerçeve, ince lastiklere rağmen yeterince sert ve yine de rahattı. Nispeten kısa zincirler ve genel olarak kısa dingil mesafesi, motosikleti canlı ve ilginç kılıyor ve standart 73° açılar her şeyi kontrol altında tutuyor. Büyük boy çerçeve ve orta göbek alanı, gücü bir ütü masasına biniyormuş gibi hissetmeden iyi bir şekilde aktardı.
Hız yükselir yükselmez, bisiklet muazzam hissettirdi ve düşmelere uzun bir erişim oldu, bu özellikle can sıkıcıydı çünkü frenler nedeniyle elleri yere koymak zorunlu hale geldi. Bu, bir parçası hissetmek yerine bisikletin üzerine savrulmak gibidir ve güvenli bir şekilde hızlanmak için virajlardan biraz önce fren yapmak gerekir. Yazık oldu çünkü frenleme güveni sarstı ve normalde iyi bir sürüş deneyimine gölge düşürdü.
Çerçeve - Üst borunun uzunluğu orantısız görünüyor - 6/10
Components - Garip şekilli Tiagra fren kolları dışında iyi - 6/10
Tekerlekler - Kendi markasına ait düzgün jantlar, çok iyi lastikler değil - 6/10
Sürüş - Yeterince canlı ama bisikletle bütünleşmiyorsunuz - 7/10
Genel - 6/10
Geometri
| İddia Edilen | Ölçülen | |
|---|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 555mm | 555mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 500mm | 500mm |
| Aşağı Tüp (DT) | 620mm | |
| Çatal Uzunluğu (FL) | 375mm | |
| Baş Tüp (HT) | 150mm | 150mm |
| Baş Açısı (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Oturma Açısı (SA) | 73.0 | 73.0 |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 985mm | 980mm |
| BB düşüşü (BB) | 74mm |
Özel
| Giant TCR Advanced 3 | |
|---|---|
| Çerçeve | Gelişmiş Sınıf kompozit çerçeve ve çatal, Hybrid OverDrive yönlendirici |
| Grup kümesi | Shimano Tiagra, 10 vitesli |
| Frenler | Shimano Tiagra |
| Zincir takımı | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Kaset | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Barlar | Dev İletişim |
| Kök | Dev İletişim |
| Seatpost | Dev Vektör Kompozit |
| Tekerlekler | Giant Track Sport Yol göbekleri, Dev S-R2 jantları |
| Lastikler | Dev P-SL1, 23c |
| Emer | Dev Performans Yolu |
| İletişim | www.giant-bicycles.com |
