Sıfır beden bir podyum modeli gibi, Merida Scultura 9000 çok fazla kilo vermenin mümkün olduğunun kanıtıdır
Scultura, heykel için İtalyanca'dır, çoğu heykelin ağır ve hareketsiz olduğu düşünüldüğünde, belki de yeni bir bisiklet için garip bir isimdir. Dünyanın en ağır heykeli 204, 116 kg ile Özgürlük Heykeli iken, yeni Merida Scultura Ltd sadece 4,56 kg ağırlığındadır. Cyclist'in test versiyonu, 5,8 kg'da yalnızca bir dokunuş daha ağır olan, biraz daha makul bir şekilde belirtilen Scultura 9000'dir. Aslında, çerçeve o kadar hafif ki, profesyonel Lampre-Merida ekibine küçük bir sorun verdi. Merida direktörü Chris Carter, "Ne tür tekerlekler, güç ölçüm sistemi, GPS anteni kullanırsak kullanalım - bisikletlerin tümü 6,8 kg UCI sınırının altında kaldı" diyor.
Scultura çerçevesi 2006'dan beri var, ancak o dönemde iki kez yenilendi. Piyasaya sürüldüğünde sadece 1.100g ağırlığındaydı, bu yüzden hiçbir zaman tam olarak bir domuz eti olmadı, ancak yeni çerçeve şaşırtıcı bir 680g (iddia edildi) – önceki üretim rekortmeni Trek Émonda'dan 10g daha hafif. Merida, bunun dev teknolojik sıçramalar veya hileler yerine akıllı tasarım ve çok sayıda düzeltme ile başarıldığını söylüyor. Yapı, plastik bir çekirdeğin üzerine dikkatlice yerleştirilmiş 400'den fazla ayrı karbon parça kullanıyor. Potansiyel reçine birikimi önlenir ve iç kırışıklıklar azalır, 'diyor Carter.
Dön ve bağır
Merida, Scultura'nın tüp duvarlarının yer yer 0,7 mm kadar ince olduğunu ve hatta daha hafif olduğu için entegre yerine harici bir koltuk kelepçesi tercih ettiğini iddia ediyor. Harici kablolar da daha hafif olurdu, ancak Merida aerodinamiği geliştirmek için onları dahili yapmayı seçti. Aerodinamik için tahrik, tüplerin şeklinde de görülebilir.
'Aerodinamiğin iyileştirilmesi, daha fazla gözyaşı profiliyle sonuçlanır, ancak bu, ağırlığı artıran daha fazla malzeme gerektirir,' diyor Carter. 'Tüp profilleri, Reacto'nun NACA fastback şeklini kullanan ancak daha fazla kırpma ile belirgin şekilde daha aero bir şekle sahip.'
Konu tırmanma ve hızlanma olduğunda Scultura 9000'in rakiplerine göre avantajlı olması şaşırtıcı değil. Birkaç kilo vermek, yokuş yukarı serbest hız kazanmak gibidir ve uzun ve istikrarlı tırmanışlarda, sürüş ortaklarınız hızla uzak anılar haline gelir. Bununla birlikte, kısa, keskin tırmanışlar tamamen aynı hikaye değildir.
Düzenli olarak bindiğim alan, %10'luk tuhaf bir tepenin atılmasıyla genellikle oldukça düzdür. Bunların çoğu kısa tırmanışlardır, bu yüzden onu büyük bir viteste bırakmaya ve zirveye çıkmak için kas yapmaya meyilliyim, ancak Merida bu yaklaşımı sevmiyor. Pedallara gerçekten basmak, Böyle hafif bir bisikletten bekleyeceğiniz türden bir hızlanma. Hız yeterince emin, ama hızlı değil. İnce çerçeve, güçlü pedal çevirme çabalarının stresi altında sağlam kalmaya çalışırken bu enerjinin bir kısmı tükenir.
Merida, Reacto modelinin orta göbek bölgesinde Scultura'ya göre %15 daha sert kaldığını ve profesyonel sürücü Diego Ulissi'nin zirve finişlerinde bile Reacto'yu tercih ettiğini söylüyor. Her wattın önemli olduğu agresif ve atak yarışlar için Reacto daha uygun bir seçim olabilir gibi görünüyor.
Ya işleri biraz daha kolaylaştırmayı tercih eden bizler? Ara sıra kırmızıya doğru koşmaktan zevk alsam da, çoğunlukla şeritlerde birkaç saat gezinmeyi ve ağaçlardaki kuşların tadını çıkarmayı seviyorum. Merida'ya ikinci yolculuğum için bildiğim en sessiz yollardan bazılarını kullandım ve dik bir tepenin sessizliğinde kara kuşların, ispinozların ve sürtünen fren balatalarının belli belirsiz cıvıltısını duyabildim.
Bu sayfalarda orta dirseğe monteli frenlerle ilgili oldukça fazla eleştiri yapıldı ve korkarım Scultura'yı listeye eklemem gerekiyor. Sürtünme çok büyük değil ama yokuşlarda sertçe iterken frenleri gevşetmenizi gerektirmek yeterli. Ayrıca, Shimano Dura-Ace ünitesinin hızlı bir serbest bırakmaya sahip olmaması nedeniyle, 7.500 sterlinlik bir bisiklette büyük ölçüde yerinde olmayan büyük bir sıralı (Shimano'nun banliyö grup setlerinden birinden alınmış) kullanılması gerekir. ayrıntılara dikkat edilmemesi ortalığı karıştırıyor.
Merida, yer değiştirme, koltuk desteği köprüsünün kaldırılmasına ve koltuk desteklerinde esnekliğin artmasına izin verdiği için doğrudan monteli bir fren seçimini savunuyor. Olduğu gibi, sanırım işe yaramış gibi göründüğü için onları frene sürtmelerini neredeyse affedecektim.
Böyle hafif ve agresif bir bisiklet için sürüş şaşırtıcı derecede rahattı. Yolları yumuşak yastığa çevirmedi ama yine de 130 km'lik bir yolculuğun sonunda yürüyebiliyordum. Carter, "Ana amaçların ağırlığı az altmak ve aerodinamiği iyileştirmek olmasına rağmen, Merida'nın aklı her zaman konfor ve sertlikte" diyor. Konfor, önceki modele göre %20 artırıldı.’
Ayrıca Scultura'nın entegre bir sele direği yerine geleneksel 27,2 mm sele direğine sahip olmasının nedeni de budur. Merida, mevcut seçeneklerden memnun değildi, bu yüzden özellikle konforu artırmak için kendi sele direğini geliştirdi. Yeni kadro ayrıca, 25 mm'lik lastiklerin takılmasına olanak tanıyan artırılmış lastik açıklığına sahiptir ve bu da konforun iyi bir bölümünü oluşturabilmektedir.
Çok fazla konfor özensiz bir duyguya yol açabilir, ancak yol tutuşu agresif olmanın doğru tarafıdır. Benzer şekilde, lastik açıklığındaki artışla birlikte genellikle uzatılmış zincir destekleri gelir, ancak Scultura'daki zincir destekleri 400 mm'de oldukça kısadır ve bu nedenle bu 52 cm'lik modeldeki dingil mesafesi sadece 972 mm'dir.
Bisiklet çok hızlı bir şekilde yön değiştirir, bu kolayca sinirlilik ile karıştırılabilir, ancak yine de aşinalığın hızla artması için yeterince tahmin edilebilir. Her sürüşte, motosikletin yol tutuşuna daha çok alıştıkça, virajlara daha hızlı ve daha hızlı hücum ederken buldum. Merida, bunun yeniden profillendirilmiş konik kafa borusuna bağlı olduğunu söylüyor, ancak bunun sadece çok dengeli bir çerçeve olduğu için olduğunu düşünüyorum. Scultura sadece yokuş yukarı serbest hızda değil, aynı zamanda serbest hızda da aşağı iniyor.
Scultura 9000'den ne kadar keyif alacağınızın pedal çevirme stilinize bağlı olacağını söyleyebilirim. Yüksek bir kadans çevirir ve Chris Froome gibi dağlara tırmanırsanız, Merida'yı seveceksiniz çünkü size o hafifliği verecektir. Ancak, onu büyük halkaya sokmayı ve krank kollarını bükmeyi seven türden biriyseniz, bu muhtemelen sizin için bir bisiklet değildir - saf kaba kuvvet karşısında durgunluk sizi pekala hissettirebilir. soyuldu.
Özel
| Merida Scultura 9000 | |
|---|---|
| Çerçeve | Merida Scultura 9000 |
| Grup kümesi | Sram Red 22 |
| Frenler | Shimano Dura Ace 9000 arka fren |
| Barlar | FSA K-Force Kompakt İşletim Sistemi |
| Kök | FSA OS99 |
| Seatpost | Merida EGM-Light |
| Tekerlekler | DT İsviçre Mon Chasseral |
| Emer | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| İletişim | merida-bikes.com |
