Fransa Turu geçmişte olduğundan daha mı tehlikeli? Gösteriden uzaklaşmadan daha güvenli hale getirilebilir mi?
Yüksek hızlı çarpışmanın ardından yaşanan korkunç manzara, bir takım tamircisinin GoPro'sunda kaydedildi. Sahneyi bu kadar grotesk yapan, yalnızca bir yığın bükülmüş karbonun yanında acı içinde kıvranan sersemlemiş binicilerin görüntüsü değildi. Çığlıkların, araba kornalarının ve tepelerindeki helikopterlerin karışık bir karmaşası arasında inlemelerinin sesleriydi. Görünüşe göre bu ve yanan lastik kokusu.
Fransız William Bonnet, yüksek hızla ilerleyen bir pelotonda tekerleğe dokunduğunda, geçen yılki Tour de France'ın 3. Etabını bozan bir kazanın bomba patlaması o kadar şiddetliydi ki, komiserler nadir görülen etkisiz hale getirme adımını attı yarış. Turdaki dört ambulansın ve iki tıbbi arabanın yaralılarla ilgilendiğini düşünürsek akıllıca bir hareket.
Omurgasını kıran jaune jaune Fabian Cancellara'nın yanı sıra boynunda bir 'cezacı kırığı' ve vücudunun her yerinde yaralar bulunan kanlı Bonnet, o gün terk edilen altı bisikletçiden biriydi. Üç gün sonra Tony Martin - yine sarı renkte - köprücük kemiğini kırdı. Tarihte ilk kez iki sarı forma, bırakın açılış haftasını, aynı Turu terk etmişti.
Yorumcular, 12 sürücünün 7. Etapta çekilmesinin ardından 'Carnage Turu'ndan bahsetti. Yüzyılın başından bu yana ortalamanın üzerinde turlar ve 2016'nın yedinci aşamasına girerken henüz tek bir terk edilmeye tanık olmadık - bir Tur rekoru. Profesyonel bisiklet sürmek daha tehlikeli hale geliyorsa, rakamlar mutlaka bunu doğrulamıyor.
Hain taktikler
Yarış direktörü Christian Prudhomme, geçen yılki sarı nakavtın "talihsiz bir tesadüf" olduğunu vurguladı. Prudhomme, "yarış taktiklerini ve takımların pelotonda birlikte sürüş şeklini" suçluyor. Bir takımın tüm binicileri artık liderlerinin etrafında toplanıyor ve sürünün önünde olmak için savaşıyor. Yukarıdaki görüntüler, ilk 30 küsur sırayı işgal eden dört veya beş takımı gösteriyor. Geride kaldıysanız, Marc Madiot'un [Bonnet'in FDJ'deki yöneticisi] sözleriyle, "Çamaşır makinesinin tamburundasınız." Yumruklarla yuvarlanmalısın.'
Bisiklet sürmek hiç bu kadar profesyonel olmamıştı. Eurosport yorumcusu Carlton Kirby'ye göre, teknolojik gelişmeler, yoğun eğitim ve marjinal kazanç kültürü, oyun alanını o kadar düzleştirdi ki, çok daha ileri gidebilen daha fazla sayıda sürücü var. Her takımın saflarında en az bir potansiyel Grand Tour kazananı vardır ve tüm sürücüler bu adamı bir falanksta korur.'
Aslında 1980'lerin sonlarında başlayan bir fenomen olan sürat trenlerinin kirli çamaşırlarını atın ve o çamaşır makinesi hakkında bir fikir edinmeye başlayın.
Radio gaga
Eurosport için Kirby ve Rob Hatch ile birlikte büyük yarışları seslendiren Bisiklet efsanesi Sean Kelly, gerginliğin çoğunu hevesli direktörlerin radyoda sportif havlamalar yapmasına bağlıyor. 'Kulaklıklardan sürekli bağırıyorlar. Sürücüleri çıldırtıyor - ve önde olmak için daha fazla risk alacaklar.'
Radyolar, lehte ve aleyhte argümanlarla uzun zamandır güvenlik tartışmasının temel taşı olmuştur. 2011'de Jens Voigt, kendiliğindenliği teşvik etmek için radyoların yasaklanmasını isteyenlere keskin bir bakış atarken, telsizlerin tutkulu bir savunmasını yazarken, 2015'te Bauke Mollema, telsizlerin binicilerde nasıl "aşırı strese" neden olduğunu anlattı ve onlarsız yarışmanın daha güvenli olacağı konusunda ısrar etti.
Bu tür zıt görüşler, güvenlik tartışmasının pelotonun içinden ne kadar kutuplaştığını gösteriyor. Bu yeni bir şey değil. Yetkililer 1990'ların başında kaskları zorunlu hale getirmeye çalıştığında protesto edenler (potansiyel sıcak çarpması gerekçesiyle) sürücülerdi. Kuralların değiştiği 1995 yılında Fabio Casartelli'nin ölümü değil, tam sekiz yıl sonra Andrey Kivilev'in ölümüydü.
UCI, 2015'te geri adım atmadan önce WorldTour yarışlarında bir radyo yasağıyla uzun süredir flört ediyordu. Yine de, pelotonda fikirleri bölen ve açık mektuplar (ve açık yaralar) ortaya çıkaran tek teknolojik konu radyolar değil - sadece sorun Fran Ventoso.
Disk cehennemi
İspanyol gazisi Ventoso, Nisan ayındaki Paris-Roubaix yarışında bacağını kesip açtığında, disk frenlerin iki takım tarafından denenmesini suçladı. UCI, disklerin kullanımını askıya almak için hızlı hareket ettiği için alkışlanabilirken, ilk etapta neden kimsenin koruyucu bir kılıf talep etmediğini sorabilirsiniz.
Chris Froome dahil birçok profesyonel, konu yarışlarda disk kullanımı olduğunda "ya hep ya hiç" olması gerektiğine inanıyor ve o yalnız değil. "Pelotonda onlara gerçekten ihtiyacımız var mı?" Hatch, Bisiklet Podcast'inin Roubaix sonrası bir bölümü üzerinde derin derin düşündü. "Adamların yarısı daha hızlı ve daha güçlü fren yapıyorsa ve yarısı yapmıyorsa olmaz."
Askıya alındığından beri çoğu kişi Ventoso'nun yaralanmalarının rotorlardan kaynaklanıp kaynaklanmadığını sorguladı. UCI daha sonra, yuvarlatılmış rotor kenarları da dahil olmak üzere gerekli değişiklikler yapıldıktan sonra denemenin Haziran ayında eski haline getirileceğini duyurdu. Prudhomme ikna olmadı ve Cyclist'e Tour de France'ı organize eden ASO'nun "bunların kullanımını mutlaka olumlu görmediğini" itiraf ediyor. Yarış güvenliğini sürekli iyileştirme ihtiyacı göz önüne alındığında, başka bir güvensizlik unsuru eklemek yetersiz görünüyor.'
Çarpışma rotası
Prudhomme'un yasağı eski haline getirme arzusu, mavi şerit yarışına damgasını vuran yüksek hızlı kazaların hacmi göz önüne alındığında anlaşılabilir. Yine de ASO ve diğer organizatörler, son yıllarda zaman zaman güvenlik yerine gösteri arzusuyla yönlendirilen kurs seçimi konusunda biraz sorumluluk almalıdır. Kelly, “Benim zamanımdan bu yana rotalar değişti ve bu da riski artırıyor” diyor. 'Bazen organizatörlerin seçtiği rota - özellikle yarışın erken bölümünde - iyi bir TV oluyor, ancak tehlikeyi artırıyorlar. Şehir merkezlerindeki bazı bitişler tehlikeli.'
Modern yollar, hız tümsekleri ve merkezi rezervasyonlar gibi döner kavşaklar ve şehir mobilyalarıyla doludur ve Tur'un bir etabını, binicilerin zıplayan kaldırımları ve trafik adalarını görmeden veya Damiano Caruso'nun son durumunda olduğu gibi görmeden izlemek nadirdir. yıl, saman balyası ile kaplı engellere sürünerek. Bu nedenlerden dolayı Tur, yüksek görüşlü yelekler, düdükler ve bayraklarla sayısız komiser kullanır.
Kamuya açık yollarda bir yarış düzenlemenin sayısız zorluğuyla başa çıkmanın ana araçlarından biri, elbette, bu bahar yanlış nedenlerle manşetlere çıkan motosikletlerdir. Genç Belçikalı binici Antoine Demoitié, Nisan ayında Gent-Wevelgem klasiğinde bir yarış 'moto' ile çarpışmasının ardından öldüğünde, genel fikir birliği bunun gerçekleşmesini bekleyen bir kaza olduğuydu. Söz konusu deneyimli sürücü, Demoitié'nin Wanty-Groupe Gobert ekibi tarafından suçlamadan tamamen aklansa bile, UCI daha erken harekete geçmediği için azarlandı.
Moto kargaşa
Son altı yılda profesyonel yarışlarda biniciler ve motosikletler arasında 10 çarpışma ve arabaların karıştığı altı kaza görüldü. Tek başına Tur, Johnny Hoogerland'ın dikenli tel çitlere fırlatılması ve Jakob Fuglsang'ın geçen Temmuz ayında Col du Glandon'da bir motosiklet tarafından yere yığılması gibi dikkat çekici ancak tamamen önlenebilir olaylara tanık oldu.
Prudhomme, 'neredeyse tüm araba ve motosiklet sürücülerimizin pelotonun yanında sürüş deneyimi olan eski sürücüler, polisler veya jandarmalardır' olduğunu iddia ederek Tour'un güvenlik standartlarını savunmakta hızlıdır. Tüm moto pilotları, ASO onaylı bir eğitim merkezinde kurslara katılır ve Tur'a izin verilmeden önce daha küçük yarışlarda kendilerini kanıtlamaları gerekir.
Ancak bu, Demoitié'nin ölümünün bisikletçiliğin kendisini hazırladığı trajedi olduğu gerçeğini inkar etmiyor. Kelly, motosiklet sayısının '30 yıl öncesine göre on kat arttığını ve birkaç kez kendimi yere serdiğimi' belirtiyor.
Tur sırasında mikrofonu Kelly ile paylaşan adama göre sorun, "yarışta olduklarını düşünmeye başlayan" pilotların sergilediği "evet-hah zihniyeti". Hem motosikletçi hem de bisiklet sürücüsü olan Kirby, sık sık televizyondaki sürücüleri çağırıyor ve endişelerinin haklı çıktığını görmekten hiç zevk almadığını söylüyor.
Yarışlarda binici güvenliğini sağlamak için trafik polislerine ve polis eskortlarına açıkça ihtiyaç duyulur, ancak destek ve organizasyon araçları, ekip ve tıbbi arabalar, çok sayıda TV, basın ve VIP aracı ekleyin ve organize kaosu takdir etmeye başlarsınız - ve bu, pelotonun anarşisini hesaba katmadan önce. Bu yanıcı karışıma hayranların tahmin edilemez doğasını, hava durumu gibi değişkenleri ve giderek artan agresif yarışları ekleyin ve bu, ölüm sayısının nasıl daha yüksek olmadığını merak etmenize neden olur.
BMC'nin genel müdürü Jim Ochowicz'in, Demoitié'nin kendi sürücülerinin karıştığı çarpışmalar sonucunda ölmesinden kısa bir süre önce UCI'ye iki açık mektup yazmasından endişesi vardı. Cyclist'e “Demoitié'nin ölümü kadar feci bir şeyin olabileceğini düşünmemiştim bile” diyor. 'Daha çok, dış müdahale olmadan rekabet etme ve performans gösterme şanslarını kaybeden biniciler çizgisindeydi.'
Wanty'de bir İngiliz bisikletçi olan Mark McNally, takım arkadaşının ölümünden bu yana 'herhangi bir dramatik değişiklik' görmediğini söylüyor. Çoğu insan gibi, 26 yaşındaki Lancashire'dan UCI'yi daha katı yaptırımlar, daha sıkı bir eğitim süreci ve maksimum hız ve minimum geçiş mesafesi yönergeleri uygulamaya çağırdı. 'Biz biniciler, herhangi bir disiplin sistemine sahip olan tek kişiyiz. Bunun değişmesi gerektiğini düşünüyorum.'
Bisikletçiliğin Yakalanması-22
Üzücü olan, çoğu motosikletçinin yarışlarda hayati bir işlevi yerine getirmesidir. Cycling Podcast'in spikeri Richard Moore, "İronik bir şekilde, birçoğu güvenlik için oradalar - sanki sadece eğleniyor gibi değiller" diye vurguluyor. Yarış çevresine - özellikle de televizyonda izleyen hayranları kızdıran medya motosikletlerine - düşmenin paradoksu, bunların bisikletçiliğin modern çağının bir yan ürünü olmaları ve medya kuruluşlarının görüntüleri yayınlamaları için baskıyı artıran anlık tatmin talebidir. ve hızlı bir şekilde görüntüler.
'Yıllar önce yarış sona ermedi, ancak günümüzde yarışlar en başından itibaren devam ediyor ve fotoğrafçılar ve TV ekipleri peloton'a yaklaşmaya çalışıyor,' diyor Hatch. Ve parkurların bu kadar değişmesinin nedeni, kimsenin altı saatlik düz bir sahne izlemek istememesi. Bu yüzden erken tırmanacaklar ve insanlar bu riskleri almak zorunda.'
Tur etapları ve Klasikler artık tam olarak yayınlandığında, daha fazla motosiklet dahil ve daha uzun süreler için. Hatch, sürücüler suç ortağı olsa bile medyanın bir miktar sorumluluk alması gerektiği konusunda kararlı.'Peki makineden hangi dişliyi çıkarıyorsun? TV'yi götürün ve sponsorlar kaybeder ve aniden biniciler daha az para kazanmaya başlar.'
Dengeyi kurmak
Her gün sıfır kilometreden yarışmak, bisikletin eski muhafızlarına yabancıdır. Kelly, "Bir yarışın zaten gergin olduğu ilk haftada buna izin verilmesine imkan yok" diyor. 'Bernard Hinault'nun zamanında buna sahip olsaydınız, bir grev olurdu.' Emekli olan 'Komiser Cancellara', bugünün pelotonunda gerçekçi patron kimliğine sahip son binici. Onun zamanında İsviçreli pek çok yavaşlamaya başkanlık etti ve oturma grevleri dönemi arkaik görünüyorsa, biniciler otoritelerini yeniden öne sürmek için yeni araçlar buldular.
'Aşırı Hava Protokolü ve sürücü güvenliği, uzun süredir sesini duyuramayan sürücüler için yeni savaş alanlarıdır, diyor Moore. UCI'nin Aşırı Hava Protokolü'nün bu yılki tanıtımı, CPA gibi binici dernekleri için bir zafer olarak görüldü, ancak eleştirmenler bunu hala sağduyuyu kodlamanın belirsiz bir yolu olarak görüyor. Paris-Nice (çok geç) ve Tirreno-Adriatico'da (çok erken) uygulanması, pelotonun güvenlik söz konusu olduğunda homojen bir birim olmaktan ne kadar uzak olduğunu bir kez daha vurguladı.
Vincenzo Nibali, Tirreno'nun kraliçe etabının iptal edilmesinin kendisine zafer şansı vermediğinden şikayet ettiğinde, İrlandalı Matt Brammeier onu Moore'un "biraz tatsız" bir halk saldırısı olarak gördüğü şekilde "dar görüşlü, bencil bir moron" olarak etiketledi. İtalyanlardan. Soğuk hava kıyafetlerinin hiç bu kadar iyi olmadığı bir çağda, bu tatsız tükürük, sporun aşırı derecede dezenfekte edilmesi durumunda neler kaybedebileceğinin bir hatırlatıcısıydı.
Taraftarlar ve birçok sürücü için zorluk, çekiciliğin bir parçasıdır. 1988 Giro zaferini karla kaplı Gavia Geçidi'nde güvence altına alan Andy Hampsten, tedbir ve meydan okuma arasında bir denge kurulması çağrısında bulundu. Veya McNally'nin dediği gibi, 'Eksi sıcaklıklarda ve karda yarışabileceğimizi anlıyorum ama sonra herkes hastalanıyor. Yılda sadece bir yarış yapmıyoruz. 37 yarış günü tamamladım ve sezonun sadece üçte biriyiz. Kendimize bakmamız gerekiyor.’
Karmaşık çözümler
Demoitié'nin ölümünün ardından UCI başkanı Brian Cookson, modern bisikletçiliğin karşılaştığı farklı güvenlik zorluklarını özetlerken sporun kaybı hakkında etkileyici bir yazı yazdı. 'Karmaşık problemler karmaşık çözümler gerektirir' iddiası ve tam soruşturma sırasında sabır çağrısı, herkes tarafından değil, birçok kişi tarafından alay edildi. Moore, "UCI'nin aniden tepki vermesi yanlış olurdu" diyor. 'Yetkililerin daha uzun vadeli, daha fazla düşünülmüş bir bakış açısına sahip olmasını ve hızlı karar vermek yerine doğru karara varmasını umuyorsunuz.'
Peki, sprinter Marcel Kittel'in dopingle mücadeleyle aynı ilgiyi hak ettiğine inandığı güvenlik sorunlarına uygulanabilir çözümler nelerdir? Daha fazla bariyer, binicileri tırmanışlarda ekstra gerilim yaratan yan yana koşan hayranlardan koruyabilir, ancak spor, Kirby'nin “stadyum Büyük Turları” olarak tanımladığı rotadan aşağı inmekten veya büyüsünün bir kısmını kaybetmekten kaçınmalıdır. Radyo yasaklarının yanı sıra, Mollema ve Amerikalı Joe Dombrowski gibi biniciler, GC sürücülerini sprinterlerle karşı karşıya getirmemek için GC zamanlarının düz etapların bitiminden 5 km öncesine kadar alınması fikriyle flört ettiler. Bu yılki Giro d'Italia'nın 12. etabında kanıtlandığı gibi, bu bile güvenliği garanti etmeyecek, bir devrenin iki 8 km'lik turunun ilkinden sonra GC zamanları alınmış olmasına rağmen, hattan 2,5 km'lik bir kaza olduğunda hala.
Bu arada, Ochowicz gibi rakamlar da UCI ve yarış organizatörlerinin tehlikeli parkurlardan ve pelotonun boyutunun küçültülmesinden sorumlu tutulması çağrısında bulundu.
Prudhomme Cyclist'e ASO'nun takımları Tur'da sekiz ve diğer yarışlarda yedi sürücüye indirgemekten yana olduğunu söylüyor - "çünkü daha küçük bir peloton daha az tehlikelidir".
'Bu bir canavar'
Dengeli bir görüş sağlamak için son yarışında Demoitié'nin yanında yarışan McNally'ye kaldı. Antoine'a olanlar sadece korkunç bir trajediydi. Darbeyi ya da başka bir şeyi yumuşatmaz ama trajediler hayatın bir parçasıdır. Bisiklete binmek tehlikeli bir spordur - ama neredeyse güzelliği budur. İnsanlar güvenliyse izlemeyi sevmezler.’
Sürücüler, diyor McNally, kazaların bir "ne zaman, eğer değil" meselesi olduğunu anlıyorlar. Motosikletler ve yol mobilyaları hakkındaki tüm tartışmalarda, kazaların çoğu düz yollarda ve bir sürücü bir hata yaptığında meydana gelir. Tur daha tehlikeli görünüyorsa, bu yarış tarzına, parkur tipine, yol koşullarına, binicilerin gelişmiş atletik yeteneklerine ve gösterinin büyüklüğüne bağlıdır - tüm bunlar, eskisinden daha az kontrollü bir spor yaratır.
'Bu bir canavar,' diyor Kelly. "Peki bu canavarla nasıl başa çıkıyorsunuz?" UCI, yakın zamanda araç güvenliğiyle ilgili yeni düzenlemeleri kaldırdı.
Bu arada, 198 bisikletçi bu Temmuz'da Tour çamaşır makinesinden süper hızlı sıkma ayarıyla geçirilecek ve çamaşır sepetinde her zamankinden daha fazla GC sürücüsü ve sprinter olacak. Boynunu birleştiren metal bir plakayla William Bonnet de orada. Ve 2017 itibariyle tüm etaplar sıfır kilometreden canlı yayınlanacak. Kelly'nin canavarı yakında devrilme belirtisi göstermiyor.
