Daha hafif, daha aerodinamik, ekstra uyumlu ve şimdiden yarış kazanan Merida'nın yeni Scultura V Takımına bir göz atıyoruz
Merida'nın Scultura yarış bisikletinin beşinci neslinin kimliğini tam olarak kırdığını söyleyemeyiz. Bu yaz, Critérium du Dauphiné'de Mark Padun'un altında, biri Dylan Teuns'un izniyle Fransa Bisiklet Turu'nda ve diğeri Damiano Caruso'yu Vuelta a España'da zafere taşıyan iki etabı olduğundan, bu yaz çok az bisiklet tutkunu kaçırmış olacak.
Ancak, şu anda bir çıkış tarihiyle birlikte motosikletin son ayrıntılarına sahibiz. Her zaman markanın iki ana yol platformundan daha yalın olan ilk Scultura, 2006'da ham bir karbon parçasından yontuldu.
Daha agresif aerodinamik Reacto'nun yanında oturan bu son versiyon, öncekilerden daha hafif, daha rahat, daha çok yönlü ve bizim öznel görüşümüze göre eskisinden daha yakışıklı olmayı başarırken sözde daha kaygan.
Bu yaz televizyonda görüldüğü gibi
Birçok modern tırmanma platformu gibi UCI'nin 6,8 kg'lık yarış ağırlık sınırına ulaşmak için tasarlanan yeni Scultura, rüzgar tüneli bilgili bir makyaj geçirdi.
Önceki kıvrımlı formundan daha kare ve daha keskin bir profille sonuçlanan, aynı zamanda firmanın bıçak benzeri Reacto'sundan birçok özelliği sıkıştırdı. Aslında, televizyonda görünce birçok bisiklet gazetecisinin ikisini karıştırmış olabileceğini düşünüyorum.
Reacto'nun bir Amerikan hotrod'undaki kuyruk yüzgeçlerine benzeyen radikal bir şekilde düşmüş koltuk destekleri artık her iki motosiklete de tanıdık geliyor. Aynı zamanda, Scultura'nın ön alanı da az altılırken, daha önce retro olan geleneksel çubuğu ve gövdesi, özel olarak tasarlanmış tek parça bir kokpit için değiştirildi.
Benzersiz bir Wireport kulaklığı ile desteklenen bu, artık tüm kabloların çerçeveyi değiştirmeden kulaklık aracılığıyla çerçeveye girmesini sağlar. Yeniden tasarım aynı zamanda motosikletin sele direği kelepçesinin de ortadan kalktığını ve hem fren hem de vites hatlarının soğuktan içeri girmesini sağladı.
Kendini rüzgara asmak için daha iyi bir bisiklet
45kmh'de 10 watt'ın biraz üzerinde bir tasarruf iddiasıyla sonuçlanan aerodinamik, Merida'nın geliştirmeye çalıştığı tek kalite olmaktan çok uzaktı. Bisikletin entegre sele kelepçesini alın. Artık rüzgarın yakalaması için daha az bir şey bırakarak, üstündeki 40 mm'lik ekstra sele direği de daha yüksek derecede hareket ve dolayısıyla konfor sağlar.
Daha aerodinamik görünümünde biraz daha kutulu görünüyor, ancak yeni Scultura'daki aerodinamik tüpler birleşerek yalnızca 822g'de 38g daha hafif olan bir çerçeve oluşturuyor.
Çok yönlülük de aynı şekilde geliştirildi. Bu kategorideki çoğu motosiklete benzer şekilde, diskler ve akslar uzun süredir tüm seride standarttır. Ancak kadro ve çatal da artık 30c genişliğe kadar lastiklere uyacak şekilde uyarlandı.
Küçük ayrıntılar da önemli bir ilgiden yararlandı. Bunlar, tek parça kokpitle çalışmak üzere tasarlanmış entegre ara parçalarının oluşturulmasını içerir. Boğazın üstünde veya altında çalışmaya hazır olan bunlar, sürücünün direksiyonu kesmeden çubukların konumunu uyarlamasını sağlar.
Bisikletin kablolarının etrafına takılabilir veya çıkarılabilir, gidon boğazından çatalın maruz kaldığı yorgunluğu az altmak için yönlendirme borusunu saran bir Kuvvet Difüzörü ile birlikte çalışırlar.
Firmanın tanıdık kanatlı alüminyum Disk Soğutucusu, fren sisteminin çalışma sıcaklığını yaklaşık %35 oranında az altma iddiasıyla fren kaliperlerine cıvatalı bir görünüm kazandırıyor.
Tam test geliyor
Belki de bazı inanılmaz galibiyetlerle ilişkilendirilmenin hale etkisidir. Yine de Scultura, pro pelotondaki motosikletler arasında, benim biraz çeteci yarışçımı yükseltmeyi düşünmemden en çok sorumlu olan motosikletler arasında yer aldı.
Görünür kablo eksikliği, dar ön uç veya boruların kare profili olabilir, ancak her halükarda modern yarış bisikleti gibi görünüyor. Tabii ki, daha aero kardeşinden pek çok özelliği alırken, entegrasyonu artırırken ve lastik boşluğunu artırırken Merida, tam olarak yalnız bir tasarım izini sürmüyor.
Yine de, şirketin bugüne kadarki en yuvarlak yarış bisikleti olarak faturalandırıldı, bu listeye uyuyor gibi görünüyor. Ayrıca, dünyanın en büyük bisiklet üreticilerinden biri olarak Merida bisikletleri sürekli olarak mükemmel değerdedir.
Şu anda uygun şekilde engebeli Vuelta'nın etrafında dolaşan Scultura V Ekibi, RRP'nin hemen takip etmesiyle bugünden itibaren genel halkın üzerine salıverilecek. Ayrıca inceleme aşamasındadır, bu nedenle 6 Ekim'de yayınlanacak olan Cyclist'in 119. sayısında bisikletle ilgili tam bir yazıya göz atın.
