Yeni İngiltere yapımı katlanır bisiklet, ortalamanın üzerinde bir performansla yerleşik pazarda yer almayı hedefliyor
Crosshead Sport Folder SF1A 10 hızı, mükemmel katlanır bisikleti farklı bir açıdan nasıl oluşturacağınıza dair sürekli bir bilmeceye yaklaşıyor. Tasarımcısı Stuart Lambert, ilk olarak sürüşe öncelik vermeye çalıştı ve bu da ortalamadan daha uzun bir dingil mesafesi, oldukça büyük 20 inç jantlar ve standart tescilli olmayan parça listesiyle sonuçlandı.
Tüm bunları barındırmak için çerçeve iki yerde katlanır. Z-katlama olarak adlandırılan bu çok hızlı değil, ancak yirmi saniyede Crosshead'i uygun bir banliyö haline getirmek için hala yeterince hızlı.
Ayrıca, tam boyutlu sürülebilirlik ile doldurmalı. Bisikletçi kontrol etmek için gemiye atladı.
Şimdi Crosshead'den satın alın
Yapı
Cilalı ve mumlu alüminyumdan yapılmış Crosshead, bileşenlerine gösterilen dikkatin belirgin olduğu ette en iyi şekilde görünür.
Sekiz yıl ve altı prototip, nihai tasarımdan önce geldi. Bitmiş Çapraz Kafa, farklı profilli boru şeklindeki direklerle birbirine bağlanan birçok farklı döküm parçadan oluşurken, kalın dökme alüminyum menteşeleri uçak kapılarındaki sabitlemeleri andırıyor.
Uzun mesafe verimliliği ile kompakt bir paket ihtiyacı arasında en iyi uzlaşmayı sunan 20 inçlik jantlara yerleşmiş olan bunlar, tasarımın çok önemli bir parçasını oluşturur.
Spor modelimizde, bir göbek sistemine kıyasla daha düşük ağırlık, daha fazla oran ve daha hızlı vites değiştirme sunan 10 vitesli Shimano Tiagra dişli kullanılmıştır.
Çerçevenin başka bir yerinde asılı olan, standart satış sonrası bileşenlerin bir koleksiyonudur; bu, Crosshead'i gereksinimlerinize göre özelleştirmenin kolay olduğu anlamına gelir.
Sürüş
Kısa gidon boğazına ve dar çubuklara rağmen Crosshead, katlanır bisiklet yelpazesinin daha dengeli ucuna doğru gidiyor. Yani biraz seğiriyor ama atları ürkütecek kadar değil.
Bu, büyük ölçüde 110 cm'lik uzun dingil mesafesi ve orta büyüklükteki tekerleklerinden kaynaklanmaktadır.
Çoğu markanın 16” ile karşılaştırıldığında yirmi inç, test bisikletimiz Shimano göbekleri ve Schwalbe Marathon Plus lastiklerinin sağlam ve delinmeye karşı dayanıklı kombinasyonuyla geldi.
'Normal' yol tutuşu ve sürüş pozisyonunun yanı sıra, mümkün olduğunca çok sayıda standart parçanın kullanılması da tasarım kriterlerinde yüksekti. Bu amaçla, aktarma organları standart bir harici vites değiştiriciye ve kasete dayanmaktadır.
Disk veya konvansiyonel kaliper çeşitleriyle gelen frenler de normal ürünlerdir, yani vites değiştirme ve durma anında tanıdıktır.
Benzer şekilde geleneksel olan, binicilere uyumu kolayca özelleştirme yeteneği veren çubuk ve gidon boğazıdır. Standart olarak bunlar, bisikletin içine yerleştirilmiş bir mekanizma aracılığıyla 8 cm'lik oldukça büyük bir şekilde yükseltilebilir veya alç altılabilir.
Daha uzun bir gidon boğazı ile bisikletin erişim mesafesini 1-2 cm artırmanın, gidonlardaki ağırlığı az altarak ve denge merkezini ileriye doğru hareket ettirerek yol tutuşunu büyük ölçüde sabitlediğini gördük.
Ancak, çubukları katlanmış paketten daha fazla dışarı çıkaran sapın her santimetresiyle, nerede uzlaşmak istediğine karar vermek sürücüye kalmış olacak.
Çoğu katlanır bisikletle karşılaştırıldığında çok sert, her yerde bulunabilecek çok az dikkat dağıtıcı esneklik var.
Yani gideceğimiz yere gitmekten keyif aldık, peki ya oraya vardığımızda?
Katlama
Kafes altı adımda bozulur. İlk olarak, gidon aşağı çevrilir. Ardından, ileri menteşe sıkılarak çözülür ve bisikletin ön ucunun kendi altına sıkışmasını sağlar.
Ardından arka menteşe çözülerek bisikletin arka kısmının da üst borunun altında sallanmasına olanak tanır. Çerçevenin arkası da sele direğine yatay olarak eklemlendiğinden, bu noktada, arka tekerleğin yerine oturmasına yardımcı olmak için sele üzerinde küçük bir yan büküm gereklidir.
Sonunda, eyer düşer, tüm paketi şişirir ve katlanmış bisikleti birbirine kilitler.
Üst borunun altında taşımak için alınan bisiklet ağırdır. Eşdeğer fiyatlı bir Brompton'dan yaklaşık 3 kg daha ağır olan daha fazla parça dışarı çıkıyor, bu da onu taşırken size yakalanma olasılığının daha yüksek olduğu anlamına geliyor.
Sonuç olarak, onu bilet bariyerlerinden trene kadar çok daha uzağa taşımak istemeyiz.
Bütün paketi 66cm x 61cm x 30cm boyutlarında ölçtük, ancak genişliğin iyi bir kısmı fren kollarıyla açıklanıyor.
Her iki durumda da masanızın altına sığmalıdır ve çoğu tren hattındaki boyut kısıtlamaları dahilindedir.
Erken izlenimler
Ana rakibi olması muhtemel Brompton'ın biraz gerisinde olsa da Crosshead'in güvenli katını rakiplerinin çoğuna tercih ettim.
Ağırlığı ve şekli de taşımayı zorlaştırır.
Ancak, bir kez açıldıktan sonra sürüş, kısmen göbek dişli sistemi yerine vites değiştirici kullanımı ve ortalamadan daha büyük tekerlekler nedeniyle çoğu katlanır bisikletten daha iyi performans gösterir.
Peki pazarın neresine sığacak? Giriş seviyesi bir Brompton'dan 800 sterlin daha fazla fiyatıyla, öncelikle daha büyük bisiklet tarzı performans arayan veya geleneksel dişli donanımı ve motosikleti kişiselleştirme olasılığından etkilenen sürücülere hitap edecek.
13.59kg'da hafif değil, ancak yolda bu çok belirgin değil. Yine de, tekerleklerden bir kilogram kaybetmenin sürüşü nasıl etkileyeceğini görmek isteriz.
Önceliğinizin taşınabilirlik değil de sürüş olup olmadığı kesinlikle göz önünde bulundurulması gereken bir noktadır. Ayrıca tasarımıyla kurcalama yeteneği de ilgi çekicidir.
