'Her şey binicinin daha ileri gitmesine yardımcı olmak için tasarlandı,' dedi Orbea. Ve bu oldukça doğru çıktı
Görünüşe göre Orbea oldukça meşguldü ve San Sebastian'daki lansman etkinliğinde bir değil iki yeni yol bisikleti tanıttı. Tavan döşemesi amiral gemisi Orca, tam yarış motosikletiydi, ancak faturayı paylaşmak, Orbea'nın dayanıklılık yol teklifini baştan sona yeniden tasarlayan yepyeni Avant'tı.
Orca gibi, kafa karıştırıcı derecede benzer kıs altmaların farklı katmanlarında mevcuttur: OME ve OMP. Esasen OME - Orbea Monocoque Evolution - en ucuzudur ve 1, 349 £ 'dan jant frenleriyle donatılmış olarak başlar, ardından standart olarak hidrolik disk frenlerle OMP - Orbea Monocoque Performance'a yükselir. Orca'nın aksine OMR – Orbea Monocoque Racing – seçeneği yoktur, çünkü bu takma ad yarış bisikletleri için ayrılmıştır ve Avant daha çok sportif/mesafe pazarına yöneliktir.
Kafanız mı karıştı? Biz de. Her neyse, lafı daha fazla uzatmadan, burada OMP seviyesindeki Avant'ta bir ilk tur atıyoruz.
Ama ne işe yarıyor?
Ürün müdürü Joseba Arizaga, Avant'ı yarışmak yerine kendi zorluklarını belirlemek isteyen sürücüler; her şey sürücünün daha ileri ve daha uzun süre gitmesine yardımcı olmak için tasarlandı ve bu oldukça doğru oldu.
Birincisi, her şey sağlam ve biraz muhafazakar geldi, ki bu kötü bir şey değil: fırfırlar büyükannenin tuvalet kağıdı örtüleri içindir. Cıvata bağlantılı akslar tekerlekleri çerçeveye sabitler ve bir BB386 alt braketi, bir disk frenin ekstra, dengesiz frenleme kuvvetleriyle başa çıkmak için göze çarpan asimetrik zincir destekleri de dahil olmak üzere bazı eski eski boruların buluşma noktasıydı. Başlık ve alt boru, güç ve sertlik için gerekli ölçüde büyük boyuttadır, koltuk destekleri ve çatal ayaklar ise tüm önemli dayanıklılık özelliği olan konfor için kasıtlı olarak cılızdır. Bu notta, çatallı bir başlık borusu veya göze hoş gelmeyen ara parça yığını kullanılmadan daha dik bir sürüş pozisyonu oluşturmak için çatal 10 mm uzatılmıştır. Dayanıklı olabilir ama Arizaga ve ekibi motosikletin gösterişli görünmesini istedi.
İkincisi, geometri bir mesafe makinesi için çok başarılıydı, yani uzun bir dingil mesafesi sayesinde tüm hızlarda dengeli ve daha kısa bir erişim ve daha dik bir gövdeye dönüşen daha yüksek yığın ile. Karides yarışları cesareti kırıldı. Bu, seyir sırasında çok uygun kilometreler sağladı, ancak Avant'ın anları devir aralığında daha yüksekti.
Bu kategorideki diğer bisikletlerin aksine Avant mavna değildir. Orca gibi bir altı peni üzerinde dönmeyebilir, ama kesinlikle eski bir elli peni açardı ve en dar noktalar dışında hepsinde yol tutuşunun sessiz, ancak güvenilir ve doğru olduğunu gördük. Ayrıca hafif hissettiriyordu. Avant'ı harekete geçirmek ya da bir köşeye atmak fazla zaman almadı ve tempo tırmanışı da bir sorun değildi. Avant hiçbir noktada, Göller Bölgesi'ni gururlandıracak hızlı sığ sürüklenmelerden %20'lik bir tırmanışa kadar isteksiz olduğunu hissetmedi.
Bu nedenle, Avant hakkındaki ilk izlenimlerimiz iyi değildi. Bir dayanıklılık makinesi için beklentileri aştı. Çoğu alıcı muhtemelen bu Ultegra Di2 kurulumunu takdir edecektir, ancak şimdiden, mükemmel Fulcrum Racing 5'lerden daha egzotik tekerleklerin Avant'ı 'gerçek çok yönlü' bölgeye iteceğini ve onu daha çekici bir yapı haline getireceğini düşünmeden edemiyoruz. bu fiyat. Yine de, en zorlu yarışçılar dışında herkese uyacak, rafine bir karaktere sahip, uyumlu bir motosiklet.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
