Büyük kardeşlerinin izinden giden Emonda S4, yükseltmeye değer bir çerçeveye sahip mükemmel bir dağcı bisikletidir
Trek, Emonda serisini, dünyanın en hafif üretim motosikleti olan, en üst seviye SLR 10 hiper bisikletiyle geçen yıl büyük bir hayran kitlesine sundu. Emonda, Trek serisinde temiz bir boşluğu dolduruyor: Domane'de parke taşları uzmanı olan çok yönlü Madone ve şimdi de tırmanıcının bisikleti olan Emonda'ya sahip. Trek Factory Racing, tam gelişmiş SLR versiyonuna iyi bir antrenman veriyor, bu yüzden giriş seviyesi Emonda S4'ün nasıl biriktiğini görmek ilgilendik.
Çerçeve
Çerçeve, Trek'in sınıfının en iyisi modellerle aynı teknoloji olan ancak o kadar hafif veya sert olmayan kendi OCLV karbon karışımından yapılmıştır. Bununla birlikte, çerçevenin daha pahalı kardeşlerinden alınan bazı güzel özellikleri var. Öncelikle, çerçeve DuoTrap'e hazırdır - bir bilgisayar hız/kadans sensörü için zincir desteğinde bir oyuğa sahiptir (DuoTrap sensörleri ANT+'dır, dolayısıyla Garmins ile uyumludur), bu iyi düşünülmüş, kaliteli bir dokunuş. Ayrıca orta göbek kovanına bağlı entegre bir zincir yakalayıcı vardır çünkü kabul edelim ki kazalar olur. Önde konik bir kafa borusu ve aşağıda bir BB86.5 alt braket ile doğru yerlerde de büyük boy. Trek, çerçevesini bir dizi geometride yapar: H1 - H3. Emonda S4, performans ve konforun iyi bir karışımı olması amaçlanan H2 geometrisidir.155 mm'de, 54 cm'lik test modelimizin ana borusu uzun değil, küçük de değil, üst boru ise 54 cm'nin üzerinde küçük bir boyda bizim için doğru. Geometri klasik yol bisikletidir: 45 mm tırmıklı çatalla eşleşen 73 derecelik bir kafa borusu açısı, 56 mm iz bırakır. Bu, 70 mm alt braket düşüşü ve 410 mm zincir destekleri ile birleştiğinde, motosiklete neredeyse mükemmel bir yol tutuşu sağlar: dingil mesafesi, motosikleti hızlı ve eğlenceli hale getirmek için yeterince kısadır, ancak asla kontrolden çıkmaz. Bu tam olarak sporda yeni olan bir arkadaşımıza verip, 'Bisikletin idaresi böyle olmalı' diyeceğimiz türden bir bisiklet.
Bileşenler
Émonda S4, eksiksiz bir Tiagra grup seti ile birlikte gelir ve bu konuda bazı çekincelerimiz var: STI kolları hoş bir şekil değil ve frenler biraz arzulanan bir şey bırakıyor, tuhaf şekilleri fren yapmayı zorlaştırıyor Damlalarda olmadıkça zor. Uzun zamandır kullandığımız en güzel şekilli çubuklar arasında yer alan gidonlarda biraz tasarruf edilmiş. Damlaların kompakt ve yuvarlak şekli, orada iyi bir frenleme gücü seviyesine ulaşmak için kaçınılmaz geçişin o kadar da önemli olmadığı anlamına gelir. Bitirme kitinin geri kalanı, Trek'in şirket içi markası Bontrager'dan ve giriş seviyesi bir bisiklette gördüğümüz en iyi kitlerden bazıları. Hepsi iyi bir şekilde bir araya getirildi ve ince ayarı bir çocuk oyuncağı haline getiren akıllı iki cıvatalı tasarımıyla, özellikle sele direği olmak üzere, aralığın çok daha üstündeki bisikletlerde evde görünecek. Tek şikayetimiz - ve burada kılları ayırıyoruz - eyerin belki biraz fazla dolgulu ve süngerimsi olması.
Tekerlekler
Tekerlekler ve lastikler yine Bontrager öğeleridir ve bir kez daha arızalanmaları zordur. Göbekler oldukça standart ancak jantlar iç lastiksiz kullanıma hazır, yani isterseniz iç lastiksiz lastiklere geçiş yapabilirsiniz. Onları bir arada tutan çok sayıda konuşmacı var, bu yüzden uzun süre dayanmaları gerekiyor. Buna rağmen, özellikle ağır değiller, bu yüzden oldukça çabuk hızlanıyorlar. Ayrıca hızlı açılan şişlere özellikle dikkat çekmek istiyoruz: genellikle gözden kaçan bir bileşen, ancak S4'tekiler mükemmel kalitede ve tüm bisikleti biraz daha özel hissettiriyor. Bontrager R1 lastikleri iyi yuvarlanıyor ancak kadro onları kolayca taşıyacağından, bisikletle birlikte gelen 23 mm lastikler yerine 25 mm'lik lastik takılmasını istiyoruz.
Sürüş
Tırmanıcıların bisikletleri, çabuk hızlanmaları ve Emonda'nın hayal kırıklığına uğramaması için hafif ve sert olmalıdır. Harika bir hafif dağcı bisikleti, yokuş yukarı çıkarken size bu garip hissi verir, sanki biri sizi biraz itiyormuş gibi ve Emonda S4 bize bu hissi anında verdi. Emonda'ya binmek o kadar zahmetsizdir ki yorgun bacakları anında gençleştirir. Bisiklet, her girişte ve yalnızca en küçük gecikmede hızla hızlanır. Belirgin sertliğine rağmen, bisiklet rahat kalıyor ve uzun bir yolculuktan sonra bu tür bisikletlerde olduğu gibi aşırı yorulmadık. Ancak her tırmanıştan sonra bir iniş gelmelidir ve yol tekrar aşağı iner inmez o klasik yol geometrisi kendine gelir. Bisiklet kolaylıkla yön değiştirir, ancak baştan sona formda kalır. Vahşileşmeden eğlencelidir; bu öngörülebilir ve bu öngörülebilirlik, çok geçmeden sınırlarınızı zorlamanıza neden oluyor, bu sırada tüm kontrol tamamen sizde oluyor.
Derecelendirme
Çerçeve - Klasik yol bisikleti geometrisiyle hafif ve sert - harika. 10/10
Components - Zayıf Tiagra frenler, iyi Bontrager bitirme takımı. 7/10
Tekerlekler - Çok ağır değil, iyi inşa edilmiş ve iç lastiksiz de hazır. 9/10
Sürüş - Zahmetsizce tırmanır, tahmin edilebilir şekilde iner. 9/10
Geometri
| İddia Edilen | Ölçülen | |
|---|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 543mm | 545mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 506mm | 500mm |
| Aşağı Tüp (DT) | 595mm | |
| Çatal Uzunluğu (FL) | 373mm | |
| Baş Tüp (HT) | 155mm | 155mm |
| Baş Açısı (HA) | 73.0 | 72.9 |
| Oturma Açısı (SA) | 73.0 | 73.7 |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 981mm | 987mm |
| BB düşüşü (BB) | 70mm | 72mm |
Özel
| Trek Emonda S4 | |
|---|---|
| Çerçeve | Ultralight 300 Serisi OCLV karbon, E2 karbon çatal |
| Grup kümesi | Shimano Tiagra, 10 vitesli |
| Frenler | Shimano Tiagra |
| Zincir takımı | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Kaset | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Barlar | Bontrager Yarışı, VCR |
| Kök | Bontrager Yarış Lite |
| Seatpost | Bontrager Alaşım, 2 cıvata |
| Tekerlekler | Bontrager Tubeless Hazır |
| Lastikler | Bontrager R1 Hardcase |
| Emer | Bontrager Paradigma 1 |
| İletişim | trekbikes.com |
