Ata binerken en kötüsünü mü bekliyorsunuz yoksa en iyisini mi umuyorsunuz? Ve tüm zamanların en büyük yalakası nedir?
Bir İzci asla şaşırmaz,' dedi Lord Baden-Powell. Bisikletçiler olarak aynı düzeyde hazırlıklı olmayı hedeflemeliyiz - sonuçta, evden kilometrelerce uzakta bir ülke şeridinde başınıza ne gelebileceğini asla bilemezsiniz.
Ancak bu, yol kenarındaki orta göbek revizyonu yapmanız gerektiğinde akla gelebilecek her aleti yüklediğiniz anlamına mı geliyor, yoksa sadece 4 mm'lik tek bir alyan anahtarı taşıyıp parmaklarınızı çapraz mı tutuyorsunuz?
İlki, istenmeyen ekstra kütlenin etrafından dolanmayı gerektirir; ikincisi geceyi bir çitte geçirme riskini taşır.
Park Tool teknoloji gurusu Calvin Jones, 'Herhangi bir bisiklet yolculuğunda birçok talihsiz şey olabilir,' diyor.
Araçlar
'Yani bu sorunlarla ilgilenmek için bazı araçları ve şeyleri yanınıza almak akıllıca olur. Ancak, pek çok şeyin gerçekleşmesi mümkün olsa da, bazı şeylerin olması pek olası değildir.
'Yani, bir sürüşte çerçevenizin ikiye bölünmesi mümkün olsa da, olmayacağını varsayıyoruz.'
Bu, bir yolculuğa çıkarken yanınızda bulundurmanız gereken aletlerin tam bir listesini yazmak kadar basit olmadığı anlamına gelir.
Mike Kangelos, Londra'daki Push Cycles'ta baş tamircidir. Genel bir rehber olarak şunları önerir:
'Tüm olağan şüpheliler: tüpler, yamalar, lastik kolları, pompa veya CO2. O zaman belki de bisikletiniz için ihtiyacınız olan her boyutta aletlere sahip bir çok amaçlı alet.
'Ayrıca daha derinlemesine gitmek istiyorsanız, bir kollu anahtar veya mini zincir aracı.'
Bu liste bazılarına minimum düzeyde gibi görünse de, diğer sürücüler için fazla abartılmış gibi gelebilir.
Düzenli bir şekilde bakımı yapılmış bir bisikletin yolda herhangi bir ayarlamaya ihtiyaç duymayacağını tartışacaklar, bu nedenle alınması gereken tek şey bir daireyi tamir etmek için gereken aletler.
Jones'un dediği gibi, 'Zincirli alet taşıyorum ve 40 yıllık sürüş hayatımda hiç zincir kırmadım.'
Kırık zincir
Ama her zaman o bir zaman vardır. Kangelos, 'Yıllardır zincir kırmadım ama en son saat 3'te Dulwich Dinamo'da Londra ve Dunwich arasındaydım ve zincir aletim yoktu. diyor.
'O klasiklerden biriydi "Aman Tanrım, ne yapacağım?" anlar.’
Olduğu gibi, bir sürücü arkadaşı kurtarmaya geldi, ancak önemli bir noktayı vurguluyor: ne kadar hazırlıklı olduğunuzu düşünürseniz düşünün, yolun tanrılarının sizi engelleyeceği zamanlar her zaman olacaktır.
Hangi durumda, ne yapacaksın?
Eve dönüş
Herhangi bir bisikletçiyle doğaçlama yol kenarı onarımları hakkında konuşun ve en az bir kafa borusunun sakızla kaynatıldığına dair tuhaf bir hikaye elde edeceksiniz.
Bisikletçi konuyu Facebook sayfamızda okuyucularla gündeme getirdiğinde, hemen fermuarlarla sabitlenmiş kopmuş bir borunun ve bir çubuk ve biraz bantla değiştirilen kırık bir vites değiştirici askısının resimlerini aldık.
Dal ve çimenle doldurulmuş delinmiş lastik hikayeleri duyduk; şişirilmiş kenar duvarları fermuarlarla birbirine bağlandı (tekrar); 4 mm ve 6 mm'den 10 mm altıgen anahtar yapmak; bir dal ile kesilmiş gidonların sabitlenmesi; kesik lastikleri bir enerji jeli sargısıyla açmak ve hatta kırık bir jant bandını değiştirmek için bisikletin gidonundan elektrik bandını çıkarmak.
Bisikletçiyi dar bir yere koy, öyle görünüyor ki, yaratıcılığımız çiçek açacak.
'Eskiden bir bisiklet kuryesiydim ve bir gün yedek parça olmadan patladım,' diye gülüyor Kangelos.
'Sonra çantamın dibinde bir paket sakız ya da başka bir şeyle bedava gelen sahte bir dövmeyi hatırladım, o yüzden onu kullandım.
'Dövme o kadar iyi tuttu ki, birkaç ay sonra lastiği değiştirmeye gelene kadar her şeyi unuttum.'
Olağanüstü onarımlar
Ve bisikletlerde bitmiyor.
'En sevdiğim onarım Colorado'daki bir tek kanalda yapıldı,' diyor Jones.
'Bir erkek ve bir kadından oluşan iki yaşlı koşucunun yanından geçtim. Tuhaf bir şekilde kadın, tişörtünü indirip koşu şortunu elinde taşırken koşuyordu.
'Elimden geldiğince kibar bir şekilde yanından geçerken kızardı ve "Şortumun lastiği çalışmıyor…" açıklamasını yaptı
'Devam ettim ve patikada yucca'nın büyüdüğünü gördüm. Yucca, iğne benzeri bir noktada biten uzun lifli yaprakları olan bir çöl bitkisidir. Bir yaprağı bıçakla kestim, lifleri birkaç ipliğe kadar indirdim ve şortsuz atletin beni yakalamasını bekledim.
'Bunun bir iğne ve iplik olduğunu ve şortları cımbızlamak için kullanılabileceğini açıkladım. "Ah, dikiş dikebilirim, bunu yapabilirim!" dedi. Oradaki işim bitmişti, ben de onu dikişine bırakarak oradan ayrıldım.'
Yol kenarındaki bisiklet tamiri
Kardeş dergimiz Cyclist, güvenilir bisikletiniz sizi yarı yolda bırakırsa, sizi ve yolculuğunuzu medeniyete geri götürmek için yeterli zekaya sahip olmanızı sağlamak için, düşünebilecekleri en hızlı ve en kirli bodge işlerini bir araya topladı. taksi çağırmak zorunda kalmadan.
Kırılmış dişli kablosu
Kırılan dişli kabloları tam bir kabus olabilir ve bunlar çileden çıkaran bir sıklıkla meydana gelir. Yine de, Jersey ceplerinde yedek bir tel halkası taşıyan İngiltere yollarında dolaşan çok fazla bisikletçi bulamazsınız.
Peki, evden 20 mil uzaktayken bu talihsizlik başınıza gelirse ne yaparsınız? Peki, sol (ön) vites kolundaki kablo arızalanırsa, sizi en küçük aynakol dişlisine takılıp bırakacaktır. Can sıkıcı ama yarışmıyorsan gerçek bir biggie yok.
Ancak sağ (arka) patlarsa, vites değiştirici zinciri en küçük dişliye atarak sizi dizlerinizi dövecek kadar yüksek bir viteste bırakacağından, başınız daha fazla belada demektir.
Eve düz bir yolculukta, bundan kurtulabilirsiniz, ancak tepeler varsa veya hemen eve dönmeyi sevmiyorsanız, bisikletinizi tek bir hızda sarsmak ve devam etmek mümkündür. yol. İşte nasıl…
Birinci seçenek
Bisikleti en küçük aynakol dişlisine bırakın. Bu, kullanılabilir bir donanıma doğru uzun bir yol kat etmenizi sağlayacaktır.
Ardından, arka mekanizmadaki yüksek limitli vidayı bulun, bu genellikle vites değiştiricinin arkasında bulunan ikisinin üst kısmıdır ve kasetin ne kadar aşağı hareket edebileceğini kontrol eder.
Şanslıysanız, bu vidayı tam olarak çevirmek, makineyi bir veya iki vites aşağı indirecek (yani zinciri daha büyük bir dişliye hareket ettirerek), eve dönüşünüzü çok daha kolay hale getirecektir.
Bisiklete binen hayatta kalanlar için, stok vidasını bir 5 mm daha uzun süre değiştiren ve bunun olması durumunda tüm viteslere erişmelerini sağlayan ciddi inek noktaları mevcuttur.
İkinci seçenek
Vites değiştiriciyi yerine çekebilirseniz, bisiklet, jokey tekerleği hangi vitese düşerse düşsün, o viteste kalacaktır. Bunu yapmanın bir yolu, vites değiştiricinin normalde kabloyla birleştirilen iki parçası arasına bir fermuar bağlamaktır.
Namlu ayarlayıcının arkasına ve kabloyu mekanik gövdeye sabitleyen cıvatanın üstüne kancalayın.
Fermuar yerine oturduğunda, üst jokey çarkı istenen zincir dişlisinin altına oturana kadar sıkıca çekin. Fermuar yok mu? Daha az hassas ancak etkili bir yöntem, paralelkenarı oluşturan plakalar arasına bir parça tahta veya bir taş parçası sıkıştırmaktır.
Sonra pedalları döndürmek için bisikletinizi ters çevirmeniz gerekecek. Bunu yapın, ardından vites değiştiriciyi daha büyük dişlilere manuel olarak itin. Bunu yaptığınızda paralelkenar açılacaktır.
Şimdi seçtiğiniz nesneyi (taş, sağlam tahta parçası vb.) plakaların arasına bırakın.
Vites değiştiriciyi bırakıp pedalları çevirdikçe, paralelkenar, taşı veya ahşabı yerine sabitleyerek kapanmaya ve en küçük dişliye doğru aşağı doğru hareket etmeye çalışacaktır.
Biraz şansla, bu, tüm montajı kullanılabilir bir viteste dondurur. Basit, ha?
Üçüncü seçenek
Son hızlı ve kirli alternatif, iki kabloyu basitçe değiştirmektir. Ne yazık ki, ön kablo vites değiştiricide kullanılamayacak kadar kısa olacaktır. Ancak, bisikleti %100 güvenilir tek hızlı olarak ayarlamanıza yardımcı olabilir.
Önce, arkadaki kopuk kabloyu boş altın ve kabloyu ön vites değiştiriciden çıkarın.
Şimdi arka vites değiştiricideki namlu ayarlayıcıyı çevirin. Kablonun ucunu kafa olmadan namlu ayarlayıcıdan geçirin. Bisikletin artık en küçük aynakol dişlisinde çalışacağını unutmayın, makineyi kullanmak istediğiniz vitesin altındaki yerine itin.
Son olarak, kabloyu sıkıca çekmeniz ve normalde yaptığınız gibi makinenin gövdesine sabitlemeniz gerekecek. Et voilà, bisikletiniz artık tam işlevli tek vitesli bir bisiklet makinesi olarak ayarlandı.
Artık tek yapmanız gereken, fazla kabloyu sarmak ve tek dişlinizin doğru çalıştığından emin olmak için namlu ayarlayıcıyı kullanmak veya kablo gerginliğini ayarlamak.
Arka kablonuzun vites değiştirici ucunda kopması durumunda, açıkçası ön kabloyu ayırmak yerine bunu kullanabilirsiniz. Bu aynı zamanda ön aynakol dişlileri arasında geçiş yapmanıza izin verme avantajına da sahiptir.
Tüp yok
Yani, iç lastik almadan gezintiye çıkmak gibi en büyük günahı işleyerek bir delinme geçirdin. Ya da daha kötüsü, bir tane aldınız ama hazırlıksız eşiniz daha önce onu çimdiklemek zorunda kaldı ve şimdi doydunuz. Arkadaşlığın nasıl hayatta kalacak?
Neyse ki, biriniz bir pompa getirmeyi hatırladığı sürece oyun bitmedi.
Önce tüpü çıkarın ve lastiği ikinci bir patlamaya neden olabilecek herhangi bir şey olup olmadığını kontrol edin, çünkü bu noktada bunun olmasını gerçekten istemezsiniz.
Tüpteki deliği bulun. Bunun nerede olduğu belli değilse, pompalayın ve tıslamayı dinleyin. Bulduktan sonra, bu noktada tüpü kesmeniz gerekecek.
Kesme aletiniz yoksa, en büyük aynakol dişlinizin dişleri şaşırtıcı derecede keskindir. Fran Ventoso'nun 'dev bıçaklar' tanımı uygunsa, disk fren rotorları burada da oldukça faydalı olacaktır.
Dikkatli olun, çünkü olabildiğince düz ve temiz bir kenar elde etmek çok önemlidir.
Basit bir ilmek düğümü kullanarak tüpün iki ucunu birbirine bağlayın. Çok fazla tüp sarkması bırakmadan bunu mümkün olduğunca sıkı çekin, çünkü tüp ne kadar kısaysa takması o kadar zor olur.
Hava tuttuğunu kontrol etmek için tüpü hafifçe pompalayın.
Lastikten bir damak janta takılıyken, valften başlayarak tüpü dikkatlice takın. Tüpün içinde biraz hava bırakmak bunu kolaylaştıracaktır. Tüp yerine oturduğunda bükülmediğinden emin olun.
Lastik kordonunu tekrar jantın üzerine geçirin ve lastiğin hiçbirinin lastik ile jant arasına sıkışmadığından emin olarak tüpü yavaşça pompalayın.
Tüpün ayrıldığı yerde hafif düz bir nokta olabilir, ancak onu çembere binmeyeceğiniz bir duruma getirmeyi başardıysanız, bunu bir başarı olarak sayabilirsiniz.
Bu, yalnızca acil durumlar için gerçek bir kaçış noktasıdır. Basıncı 40 psi'nin altında bırakın ve eve dönerken, özellikle de köşeleri dönerken veya yokuş aşağı giderken rahatlayın ve tek parça halinde geri dönmelisiniz.
Kol yok
Yani bir tüpü değiştirmeniz gerekiyor ama kaldıracınız yok. Endişelenme. Gerçekten ihtiyacın olan tek şey güçlü parmaklar ya da bu konuda biraz bilgi sahibi olamamak.
Birinci seçenek
Lastiğiniz oldukça gevşekse veya kendinizi biraz bisiklet süren sert bir adam olarak görüyorsanız, o zaman sadece çıplak ellerinizi ve buna eşlik eden bir tür maço savaşı kullanarak lastiği janttan kolayca çekebilirsiniz. ağla.
Ancak bunun için önce tüpten kalan tüm havayı boş altmanız gerekir.
Ardından, lastiğin her iki yanındaki boncukları kancalardan çıkarıp jantın ortasına doğru itin. Bunu yapmak için, lastiğin yan duvarını fren yüzeyinden uzağa ve jantın ortasında bulunan kuyuya doğru bastırın.
Supap en üstte olacak şekilde tekerleği dizlerinize dayayın.
İki elinizi aynı anda kullanarak ve supabın karşısındaki bir noktada buluşarak lastiğin çevresinden sonuna kadar gidin. Bu genellikle, lastiğin bir tarafını janttan temizlemek için elinizin düzlüğünü kullanmanız için yeterli gevşeklik yaratacaktır.
Artık kendinizi bisiklet sürmenin Bear Grylls'i gibi hissedeceksiniz ve kendi çişinizi içmenize bile gerek kalmadı.
İkinci seçenek
Lastiği elinizle çıkaramıyorsanız, doğaçlama bir kol yapmanız gerekir. Neyse ki, muhtemelen direksiyonunuzun ortasında oturan oldukça iyi bir tane var. Hızlı yayınınızı çıkarın. Tutma yerinin düzgün kenarları olması ve gerçekten şanslıysanız içbükey bir şekle sahip olması büyük ihtimal.
Lastikte en gevşek noktayı bulun ve geleneksel bir lastik kolu gibi hızlı bırakma kolunu kullanın. Gerekirse, ek kaldıraç için dingilin kendisini bile kullanabilirsiniz - sadece boruya takılmamaya veya dingili bükmemeye dikkat edin.
Kırılmış cıvatalar
Oldukça nadir bir durum olsa da, bisikletinizin cıvatalarının uyarı vermeden kırılması mümkündür. Ya da sadece sallanıp yoldan aşağı yuvarlanabilirler, ki bu özellikle yan çantaları ve çamurlukları yerine sabitleyenlerin ortak kaderidir.
Bu olursa (ve bir cıvatanın kırılması durumunda, kalıntı saplamayı saklandığı yerden çıkarabilirsiniz), hırdavatçıya gitmeyi gerektirmeyen en kolay çözüm, bir bağışçı bulun.
Yedek bir M4 cıvata için en iyi aday (çoğu koltuk kelepçesi, gövde, çamurluk ve yan çantadaki boyuttur) bisikletinizin şişe kafesi patronlarından biridir.
Alt olanı koltuk borunuzdaki yuvadan çıkarın ve nazikçe uyguladığınız sürece şişeyi yerinde bırakabilirsiniz.
Kesilmiş lastik
Lastiğinizde kırmızı, büyük bir delik fark ettiğinizde, alışılmışın dışında bir lastik tamiri için hazırsınız demektir. Bunun planlarınızı alt üst etmesine izin vermeyin! Deliği yamalayacak bir şey bul ve kısa sürede (neredeyse) yeniden gemi şekline bürüneceksin.
Acil durum çantanızda bazı lastik çizme yamaları veya eski bir lastikten kesilmiş bir renk örneği varsa, pahalı lastiğinde büyük bir delik olan bir kişinin hissedebileceği kadar kendini beğenmiş hissedeceksiniz.
Ancak, ikisini de bavula koymayı ihmal ettiysen korkma - sadece doğaçlama yapman gerekecek.
Katlanmış bir enerji jeli sargısı, özel bir yama yerine iyi bir alternatif olabilir. Aksi takdirde, yol kenarlarımız çöplerle dolu olur ve plastik bir şişeden kesilmiş bir parça veya bir sigara paketinden folyo gibi zor bir şey yapabilir.
Malzemenizi bulduktan sonra, yaklaşık 5 cm karelik bir yama şeklinde kesin. Lastiğin bir tarafı jant üzerinde olacak şekilde yamayı deliğin altına yerleştirin. Boruyu dikkatlice takın ve lastiğin diğer tarafını janta oturtun.
Yamalı bölgeyi yakından takip ederek lastiği yavaşça pompalayın. Hava basıncıyla aşırıya kaçmayın - patlamayı önlemek için 50 psi'nin güneyinde kalmak muhtemelen en iyisidir.
Acil durum zulası
Gezerken yanınıza almaya değer birkaç minyatür kahraman.
Orijinal Yenilikler Hammerhead 20G
Mini pompalar harikadır ancak bazen CO2 şişiricileri daha iyidir - özellikle de aceleniz varsa. Bu Orijinal Yenilikler kitinde, daha kolay hareket için şişirme düğmesi bulunur ve daha büyük hacimli 25-30 mm lastikleri doldurmaya yetecek kadar 20 g'lık bir kartuşla birlikte verilir.
£22,99, zyrofisher.co.uk
Blackburn Yerel CO2 Sürüş Kiti
Lastik kolları, CO2 bidonu ve kafa artı çok amaçlı alet dahil olmak üzere birkaç sürüş temeline sahip önceden yüklenmiş kaliteli bir koltuk paketi. Sadece iç boruyu ve yama kitini ekleyin, sizi ve bisikletinizi yolda ve beladan uzak tutacaktır.
£44,99, zyrofisher.co.uk
Lezyne Güç Kolu XL
Lastiğinizi çıkarmak her zaman lastik levyelerini kullanmak zorunda değildir, ancak bazen daha kolaydır. Ve sonra, kaldıraç ihtiyacını neredeyse garanti eden iç lastiksiz lastikler var. Lezyne'nin bu pek de küçük olmayan güzellikleri 150 mm'nin biraz altında, elyaf takviyeli ve boncukların altına girmek için agresif bir kancaya sahip.
£4,99, upgradebikes.co.uk
Panaracer Tubeless Lastik Tamir Takımı
Test için sık sık iğne girmeyiz ama patlamış iç lastiksiz lastikleri onarmak için bu kit bir tane ile birlikte gelir. Düşük basınçlı lastikler için tasarlanmış olup 25 adete kadar patlayabilir. Delinmeyi tıkamak için verilen yamanın bir şeridini kesmeniz yeterlidir.
£11,99, zyrofisher.co.uk
Parktool TB-2 Lastik Önyükleme
Üç 'çizme'den oluşan basit bir paket, aynı noktada çok uzun süre patinaj yaptıysanız veya büyük olasılıkla yan duvarda veya ana sırtta bir miktar yol döküntüsü varsa, lastiğinizi yamalamanıza olanak tanır. Her bir çizme 45 mm x 75 mm ölçülerindedir ve eve tekrar dönmenizi sağlar.
£4,99, madison.co.uk
Özel Swat Tüp Makarası
En organize kişi değilseniz, Specialized'den Spool sürüş kurtarıcınız olabilir. Basit tutucu, 16g CO2 kartuşu (bir yol bisikleti lastiğini tam basınca şişirmeye yetecek kadar) ve şişirme kafası, lastik kolu ile birlikte gelir ve etrafına bir iç lastiği sarmak için bir tutucu sağlar - bu nedenle tek yapmanız gereken onu aracınıza yapıştırmak cep.
19,99£, special.com
Önemli not: Kişisel sorumluluk
Tabii ki, avukatlarımızdan ölüm acısı altında, yukarıda belirtilen düzeltmelerin hiçbirini öneremeyiz.
Onlar son derece zorlu işlerden başka bir şey değildir ve her başarılı iş için muhtemelen düzinelerce hayati tehlike arz eden başarısızlık vardır.
Yani gerçek şu ki, nereye giderseniz gidin, ne sürerseniz sürün, gerekli aletleri paketlemek nihayetinde (bisikletinizden ziyade) bahislerinizi riskten korumak ve sizi rahat hissettiren parametrelerle çalışmaktır.
Park Tool'dan Jones'un dediği gibi, 'Yanınıza aldıklarınız bir bakıma kişiliğinizin bir yansımasıdır. Hayat tasarruflarınızı agresif portföylere yatırırsanız, o zaman heybede sadece bir cep telefonu olan bir tulum giyin.
'Ama birikimlerinizi yatağın altında tutarsanız ve kilerinizde bir yıllık konserve yiyecek saklarsanız, o zaman sadece sürüş için aletler değil, belki yedek bir zincir ve parmaklıklar da isteyeceksiniz.
'Bir de diğer bisikletçilere karşı tavrınız var. Başkalarına karşı sorumluluk hisseden biriyseniz, bu muhtemelen daha az değil, daha fazla ekipman taşımak anlamına gelecektir.'
