Sağlam bir karbon çerçeveli arazi aracı, ancak hız istiyorsanız tekerlek değiştirmenizi öneririz
Giant, SX'in "rekabetçi cyclocross'un hızlı ve öfkeli dünyasından doğduğunu ve daha uzun sürüşler için yeniden ayarlandığını" söylüyor.
Uygulamada bu, TXC Advanced SX'te bagaj montajı veya çamurluklardan imtiyaz olmadığı anlamına gelir. Her şeyden önce bir yarış bisikleti kadar nettir.
Çerçeve kümesi
Giant'ın 'gelişmiş sınıf kompozit' karbonu, Giant'ın 'modifiye edilmiş monokok yapısından' da yararlanarak olağanüstü sertlik ve uyumluluk sağladığını iddia ediyor.
Bu, sürüş kalitesini, gücünü veya sertliğini gereksiz yere etkilemeden ağırlığı az altmak için dış dokuma kompozit şeffaflığı ortadan kaldırır.
Arka çerçeve üçgeni, konfordan ödün vermek ve tam güç aktarımına daha az odaklanmak için Giant'ın yol çerçevelerinin çoğundan daha büyüktür.
Ancak, orta göbek bölgesindeki geniş kompozit malzeme ve derin kutu kesitli zincir destekleri, az pedal çabasının boşa gitmesini sağlar.
Çatal ayağı boyunca yönlendirilen ön fren kablosu hariç, kablo yönlendirmesi dahilidir.
Thru-akslar, esnekliği ortadan kaldırmak amacıyla tekerlekleri çerçeveye sabitler ve bu nedenle yol tutuşu daha duyarlı hale getirilir.
Normalde ön mekanizmayı bulacağınız yere monte edilmiş bir zincir kılavuzudur; bu, tek aynakol dişlisinin zinciri düşürmeyeceğine ve sizi aracın arkasına kovalamadan hemen önce atlayıp yerine koymaya zorlamayacağının ekstra güvencesidir. yarış.
Grup kümesi
2 bin sterlinden daha düşük bir fiyata karbon çerçeveli bir çapraz bisiklet almak için bir şeyler vermek zorunda. Giant'ın bu yapıyla maliyetleri düşürmeyi seçtiği yer grup setinde.
Sram'ın Apex bileşenleri, Amerikan markasının kitinin giriş seviyesindedir, ancak bu, işi takdire şayan bir şekilde yapmadıkları anlamına gelmez.
Apex vites/fren kolları kokpitte bulunur (sağda, arka mekanizmayı çalıştırmak için tek vites ile), 40 dişli aynakol dişlisi ise uygun maliyetli bir Sram S350 öğesidir (S350 38, 42 ve 44 dişli versiyonları da mevcuttur.
Arka mekanik de Apex ailesindendir ve bir Sram PG1130 11-42 MTB kaseti çalıştırır.
Sonlandırma kiti
Giant'ın Uzak Doğu'da üretim tesisleri var, bu nedenle yapı genelinde kendi kitinin kullanıldığını öğrenmek şaşırtıcı olmayacak.
Belirgin şekilde genişleyen damlalara sahip 400 mm alaşımlı gidon mükemmel kontrol ve konfor sunarken, 90 mm'lik kalın alaşımlı gidon onları direksiyona yakın tutar ve 71,1° kafa açısının inanacağınızdan daha hızlı direksiyon hakimiyeti sunar.
Mükemmel rahat Giant Contact koltuk, sele direğinin tabanındaki kauçuk kapakla gizlenen, üst boruya entegre altıgen cıvata ile ayarlanan D-Fuse karbon sele direğinin üzerine yerleştirilmiştir.
Tekerlekler
Giant'ın yol bisikletlerinin çoğu gibi, SX de sızdırmaz poyra yataklarına sahip P-X2 alüminyum perçinler üzerinde yuvarlanır.
Ancak yarış konusunda ciddiysen, büyük çemberler oldukları için muhtemelen onları oldukça hızlı bir şekilde değiştirirsin.
Ancak, 40c çapında bir dizi Maxxis Rambler lastiği barındırırlar. Yaklaşık 55 psi'ye kadar şişirilmişler (maksimum limitleri 75'tir), özellikle çakıl ve dizginlerde daha uzun sürüşler yapıyorsanız, çoğu arazide süzülmenize izin verir.
İlk izlenim
Önemli değil, bu bisiklete bakmak sadece nefes kesici – tek sorun, onu parlak floro CX yarışçısının kutusundan ilk çıktığı zamanki kadar parlak tutmak için mücadele etmeniz.
Evet, rengi sahip olduğunuz her kit parçasıyla çakışacak, ancak umursamıyoruz; bu bir güzellik!
Yolda/yolda
TXC Advanced SX'in karbon çerçeveli olduğu göz önüne alındığında, benzer karbon olmayan rakiplerinden daha hafif olmasını makul bir şekilde bekleyebilirsiniz ve haklısınız.
Ancak, kilogramdan ziyade gram meselesi olduğu gerçeği, Giant'ın tekerlek takımının ağırlığından dolayı hiç de küçük değil.
Biraz daha ağır alaşımlı çerçeve ile biraz daha az dönme kütlesi arasındaki seçim düşünüldüğünde, her seferinde ikincisini tercih ederdik.
İşin başındayken, alaşımın ilk 'kros yarışçısı için ideal çerçeve malzemesi olduğunu düşünebiliriz, çünkü muhtemelen garip sürtünme ve çarpmalara daha iyi dayanabilir.
Karbon kullanmanın bir diğer dezavantajı da maliyettir – daha önce bahsedilen biraz daha düşük bileşen spesifikasyonu için suçlanacak olan açıkça daha pahalı çerçeve malzemesidir. Başka bir deyişle, paranızın çerçeveye girdiğini görmek çok açık.
Tekerleklere geri dönersek, Giant TXC Advanced SX hiçbir şekilde durgun değil, ancak itme söz konusu olduğunda, test rotamızın yokuş yukarı kısımlarını aşmaya geldiğinde tekerlekler onu geride tuttu.
En azından 40x42'lik en küçük vitesi döndürmek o kadar kolay ki, onları ayağa kaldırmak için SX'i çıkarmanız gerekmeyecek.
Yine de daha uzun, hafif yokuş aşağı bir streçte viteslerimiz tükendi ve genel olarak vites küçültmenin ipeksi olmaktan daha az olduğunu gördük, çünkü vites küçültmek için kolun iyi bir şekilde itilmesi gerekiyor.
Ancak Giant'ın gerçekten üstün olduğu nokta, yokuş aşağı inişleri ezme ve mesafeyi eşsiz bir konforla kat etme yeteneğidir - bu da belki de onu bir saatlik, dirsekten daha uzun mesafeli bir makine olarak öne çıkarıyor. -dirsek off-road yarışı.
Büyük 40c lastiklerini 55 psi'de çalıştırmak, tutuş ve konfor arasında iyi bir uzlaşma sağlar ve bazen, tarlalar için uyarlanmış bir yol bisikletinden çok 27,5 dağ bisikletine daha yakın bir şey sürdüğünüzü hissettirir.
Taşıma
Bu Maxxis Rambler lastikleri "çakıl" sürüşleri için tasarlanmıştır. Geniş temas alanları, gevşek yüzeylerde tutuş bulmanıza yardımcı olur ve çoğu arazide omuz silker.
Ancak, yarış için, lastiklerin çamuru daha kolay atmasına yardımcı olmak için yan düğmeler daha geniş aralıklı olduğundan, Maxxis'in daha çok yönlü Raze'ini tercih ederdik.
BB düşüşü 60 mm'dir, bu da parkurların önünüze çıkardığı çoğu engelin üzerinden atlayabilmenizi veya üzerinden atlayabilmenizi sağlar.
Bisikletin kompakt ön çerçeve üçgeni, yine de atlamanız gerekiyorsa omzunuzda daha güvenli hissetmenizi sağlar.
Bu motosikletin viraj alma güveni ve kabiliyetini nasıl sağladığına bakılmaksızın burada belirtmemiz gereken bir nokta, 40c lastiklerinin UCI cyclocross lastik çapı sınırından 7 mm daha geniş olmasıdır.
Yerel bir çapraz ligin bu kuralı uygulaması pek olası değildir (UCI etkinlikleri ve üst düzey yarışlar için kullanılır), ancak bu bisikletin gerçekten ne tür bir sürüşe yönelik olduğu hakkında bilmeniz gereken her şeyi size söyler. – ve gerçekten dekonusunda üstündür.
P-X2 jantlarına daha dar lastikler takacaksınız ve bunu yarış için yapmanızı tavsiye ederiz, ancak aynı zamanda gün boyu arazi maceraları için bir zevkiniz varsa, gitmeyeceksiniz. Dev ile çok yanlış.
Derecelendirme
Çerçeve: Giant'ın karbon konusundaki bilgi birikiminden yararlanır. 9/10
Bileşenler: Fiyat aralığındaki rakiplerinden daha düşük özellikler, ancak yine de işe yarıyor. 7/10
Tekerlekler: Belki yarışa pek hazır değil ama güvenilir. 6/10
The Ride: Yarışlarda veya tüm gün süren offroad maceralarında eşit derecede yetenekli. 8/10
Karar
Arazi maceraları için çok uygundur ancak ağır tekerlekleri, TCX Advanced SX'in performans geçmişinin bizim hafife aldığımızdan daha fazlasını çalıyor
Geometri
| İddia Edilen | Ölçülen | |
|---|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 530mm | 528mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 500mm | 500mm |
| Aşağı Tüp (DT) | Yok | 620mm |
| Çatal Uzunluğu (FL) | Yok | 400mm |
| Baş Tüp (HT) | 130mm | 130mm |
| Baş Açısı (HA) | 71 | 71.1 |
| Oturma Açısı (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 1014mm | 1010mm |
| BB düşüşü (BB) | 60mm | 60mm |
Özel
| Dev TXC Gelişmiş SX | |
|---|---|
| Çerçeve | İleri sınıf kompozit çerçeve ve çatal |
| Grup kümesi | Sram Apex |
| Frenler | Sram hidrolik diskler |
| Zincir takımı | Sram S350, 40t |
| Kaset | Sram PG1130, 11-42 |
| Barlar | Giant Connect XR Ergo-Kontrol, alaşım |
| Kök | Giant Connect, alaşım |
| Seatpost | Dev D-Sigorta, alaşım |
| Tekerlekler | Giant P-X2, Maxxis Rambler 700 x 40 lastikler |
| Emer | Giant Connect |
| Ağırlık | 9,26kg (S beden) |
| İletişim | dev-bicycles.com |
